Avec le durcissement des normes CO2, les constructeurs n’ont plus le choix : ils doivent accélérer leurs ventes de VE sous peine de lourdes amendes. Pour y parvenir, certains cassent les prix de leurs modèles à batterie, tandis que d’autres augmentent ceux des motorisations thermiques afin de préserver leurs marges. Derrière ces ajustements tarifaires se dessine une profonde recomposition stratégique du marché automobile. 
Avec plus de 64 000 immatriculations en 2025, le segment C représente environ 14 % du marché BtoB. Si le diesel fait de la résistance, les offres électrifiées dominent désormais la catégorie, tandis que de nouveaux modèles 100 % électriques sont attendus. Le Journal des Flottes fait le point sur les forces en présence. 
Dans le cadre de son plan stratégique futuREady, Renault entend transformer son modèle économique en reprenant la main sur l’ensemble du cycle de vie de ses véhicules. Le constructeur veut réduire ses coûts de distribution de 20 % et capter jusqu’à 80 % des revenus générés par une voiture sur dix ans. 
Pour rendre ses voitures électriques plus compétitives, Renault veut réduire de 40 % leur coût de production d’ici 2030. Simplification des architectures, batteries moins coûteuses, nouvelles relations avec les fournisseurs et accélération du développement : le constructeur s’inspire largement des méthodes industrielles des constructeurs chinois. 
Elles dirigent des marques, pilotent des usines, conçoivent des modèles électriques et accueillent les clients en atelier. L’automobile, longtemps considérée comme un univers d’hommes, ouvre ses portes aux femmes. Portée par la loi Rixain et par une nouvelle génération de professionnelles, la dynamique est réelle. Mais derrière les symboles et les chiffres, la bataille pour l’égalité est loin d’être achevée. 
À peine dévoilé par la Commission européenne, l’Industrial Accelerator Act suscite déjà de vives réactions. Entre industriels français qui réclament un protectionnisme plus affirmé et constructeurs allemands inquiets d’une sur-réglementation, le texte cristallise les tensions sur l’avenir de la production automobile en Europe. 
Depuis moins d’un an à la tête du groupe, François Provost défend une trajectoire de performance "régulière et prévisible". Le directeur général de Renault Group prépare un nouveau plan stratégique axé sur le produit, l’international, la relation avec les fournisseurs et l’expérience client. 
Renault a dominé le marché des flottes en 2025, à la fois sur le véhicule particulier et l'utilitaire léger. La gamme électrique rencontre un vif succès, à commencer par le Scenic E-Tech, ainsi que les propositions du segment B. Philippe Quetaud, directeur des ventes aux entreprises, revient sur les temps forts de 2025 et annonce la couleur pour 2026. 
En 2025, le marché européen du neuf progresse légèrement, mais l’électrification s’accélère : les 100 % électriques atteignent 19 % des immatriculations. Selon l’ICCT, les constructeurs ne sont plus qu’à 4 g de CO₂/km des objectifs 2025-2027, grâce aux pools… mais les utilitaires restent en retard. Qui sont les gagnants et les perdants en 2025 ? 
Créée fin 2023 pour porter l’électrique et préparer une entrée en Bourse, Ampere devrait être intégrée au groupe. Renault veut simplifier sa gouvernance et restructurer ses activités autour de quatre filiales. 
En progressant légèrement en 2025, le marché automobile européen semble amorcer une phase de stabilisation. Mais derrière les 13,3 millions d’immatriculations enregistrées, les lignes bougent vite. Surtout, les marques chinoises, qui détiennent désormais 6 % du marché, accélèrent et imposent une nouvelle donne. 
La Centrale révèle le programme d'Impulsion 2026
