Si les distributeurs automobiles français se sont lancés à l’international depuis longtemps, l’opération inverse reste rare. Une situation qui pourrait toutefois évoluer sous l'effet de la concentration, des exigences des constructeurs et de la quête d’une taille critique à l’échelle continentale.
Directrice des ventes BtoB, du VO et des nouvelles mobilités au sein de la filiale tricolore, Emmanuelle Serazin a accepté de faire un point complet sur l'activité VO de Hyundai. Si une partie du réseau dit être ralenti par les voitures électriques, les concessionnaires poursuivent leur œuvre de structuration pour remplir un objectif très ambitieux dès cette année. 
Entre décembre 2025 et janvier 2026, il y eu bien moins d'entrées en stock chez les revendeurs de voitures d'occasion. Mais la faiblesse du marché a entrainé une légère remontée des réserves, selon les données partagées par AAA Data. Surtout, les professionnels continuent d'observer un changement structurel de leur offre VO. Décryptage des tendances. 
Dans une lettre adressée le 23 février 2026 à Ursula von der Leyen, que Le Journal de l'Automobile publie, les présidents des associations européennes de distributeurs Stellantis lancent un avertissement clair : sans mesures rapides pour relancer la demande, "la survie même des concessions européennes" est menacée. 
Dès le 20 novembre 2026, la LOA automobile va changer de dimension. TAEG obligatoire, taux d’usure dédié, rétractation généralisée à 14 jours, rachat anticipé facilité : la transposition de la directive sur le crédit à la consommation va profondément modifier le financement automobile en France.
Levier de fidélisation et source de rémunération, la garantie s'impose dans le business model des distributeurs et des professionnels du véhicule d'occasion. Derrière l'argument commercial, le service vise à couvrir des véhicules d'occasion toujours plus âgés, kilométrés et thermiques, comme les modèles récents électrifiés. 
