Face à la montée en puissance de l’électrification, à la pression sur les coûts et à l’arrivée de nouveaux acteurs chinois, les constructeurs historiques revoient leur stratégie avec d'importants investissements. Entre offensive produits, nouveaux partenariats et avancées technologiques, le VUL s’apprête à entrer dans une nouvelle ère. 
Après avoir gagné en attractivité et en rentabilité sous la direction de Denis Le Vot, Dacia voit son autonomie se réduire au sein de Renault Group. Nouvelle gouvernance, projets abandonnés ou retardés, repositionnement vers l’entrée de gamme : le groupe au losange reprend en main sa marque la plus rentable afin de mieux protéger Renault. 
Malgré un marché en baisse de 5,1 % en 2025, les dix principaux distributeurs privés des marques du groupe Renault ont écoulé 222 017 véhicules neufs, soit 7 % de plus qu’un an auparavant. Autosphere conserve largement la tête d’un classement marqué par la progression de tous les groupes et le retour de Thivolle. 
Après avoir commercialisé tous les véhicules du plan Renaulution (R4, R5, Megane, Austral…), Renault débutera à partir de 2028 un nouveau cycle annoncé par le programme FutuReady en mars 2026. L’usine espagnole de Palencia se convertira à l’électrique avec l’arrivée de la nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0, inaugurée par les futurs Rafale et Scenic. 
La vente de Free2move par Stellantis à Mutares confirme le désengagement des constructeurs automobiles de l’autopartage. Après BMW et Mercedes avec Share Now, puis Renault avec Zity, les industriels renoncent à exploiter directement des flottes urbaines, trop coûteuses et rarement rentables au regard des capitaux engagés. 
Le partenariat entre Renault et Ford continue de s'étoffer. Après les informations faisant état d'un développement des futures Fiesta et Puma sur les bases des Renault 5 et Renault 4, les deux constructeurs se penchent sur le segment des véhicules utilitaires. Selon les informations du Journal de l'Automobile, l'américain étudie l'utilisation de la plateforme du Master pour son prochain Transit. En contrepartie, le français pourrait récupérer le Transit Courier afin de remplacer l'Express Van. 
Inaugurée en 2012, l’usine de Tanger (Maroc) occupe aujourd’hui une place stratégique dans l’empreinte industrielle du groupe Renault et au sein de l’écosystème automobile marocain. C’est d’ailleurs sur ce site que prend forme la Dacia Sandero, devenue un succès commercial majeur. 
Donnée client : comment concilier conformité et performance commerciale ?
