essai

Après le G9, la marque chinoise commercialise son deuxième SUV électrique. Avec ses dimensions proches de celles d’un Peugeot e-3008, le XPeng G6 sera plus à même de trouver son public en France.

Désormais disponible en six ou sept places grâce à un empattement plus long, le Volkswagen ID.Buzz élargit son potentiel commercial. Ce combi des temps modernes 100 % électrique affiche jusqu'à 487 km d'autonomie et s'offre également une version GTX plus musclée.

Avec une batterie de capacité supérieure, le Mercedes-Benz EQA s'est replacé sur un marché toujours plus concurrentiel. Enregistrant des ventes en hausse de 33,3 %, et même de 45,8 % en BtoB, le petit SUV étoilé n'a pas dit son dernier mot.

Après l’EV6 et l’EV9, Kia continue de développer sa gamme de véhicules électriques avec l’EV3. Ce SUV s’inscrit dans le segment B, mais propose des prestations du segment supérieur.

Disponible avec ou sans permis, le Mobilize Duo arrive enfin sur le segment des petits quadricycles 100 % électriques. Cet héritier du Renault Twizy parviendra-t-il à s’imposer sur ce marché de niche dans lequel la Citroën Ami règne en maître ?

Quelques semaines après le ZS, MG lance la deuxième génération de l'EHS, un SUV hybride rechargeable du segment C. Le modèle tranche avec ses nombreux concurrents grâce à une technologie et à une politique tarifaire uniques sur le marché.

En ajoutant un moteur électrique sur le train arrière et une batterie de 22 kWh, le Rafale devient hybride rechargeable et quatre roues motrices. Le SUV de Renault gagne également une finition Atelier Alpine qui va au-delà du simple grimage.

Dacia aurait-il enfin trouvé un rival à sa taille ? Avec la nouvelle génération de son SUV ZS, MG frappe fort : un modèle au prix du segment B, pour des prestations du niveau supérieur.

Désormais disponible avec une motorisation 100 % électrique, la nouvelle génération de l’Interstar aspire à de grandes ambitions. Et pour cause, le grand fourgon de Nissan, clone du Renault Master, jouit des mêmes prestations que son jumeau français. Le tout à des tarifs très agressifs.

Avec son premier modèle 100 % électrique, Alpine remet les petites sportives au goût du jour. Fidèle à sa volonté d’efficacité, plutôt qu’à la course à l’armement, l’A290 ne manque pas de personnalité.

Positionné entre la Mini Cooper et le Countryman, le nouveau Aceman débarque sur le marché des petits SUV électriques premium. Un segment où la concurrence se fait rude. Son autonomie et ses tarifs lui permettront-ils de s’imposer face à la DS 3 E-Tense ou encore le tout récent Alfa Romeo Junior ?

Dans la foulée de l’Explorer, Ford intègre le Capri à sa gamme. Il s’agit d’un SUV coupé électrique de 4,63 m pouvant atteindre 627 km d’autonomie. Rien à voir donc avec le modèle des années 70/80 du même nom.

En plus de versions thermiques en 48 V, Mercedes-Benz propose une variante électrique de son mythique Classe G. Avec ses quatre moteurs cumulant une puissance de 587 chevaux et 1 164 Nm de couple, le G 580 est plus que surprenant.

Avec l’A5, qui remplace les anciennes A4 et A5, Audi revient sur le segment des routières, en déclin à cause des SUV. Mais avec une telle proposition, difficile de passer à côté de ses arguments dans un marché en pleine mutation.

En basculant sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, le nouvel Opel Grandland est disponible en hybride léger, rechargeable et 100 % électrique. De quoi prendre un nouveau départ sur un segment toujours plus concurrentiel.

Pratiquement seul dans sa catégorie, le Volkswagen ID.7 Tourer se présente comme l’une des rares alternatives aux gros SUV électriques qui déferlent sur le marché. Cette déclinaison break de la berline offre une autonomie allant jusqu’à 683 kilomètres et un volume de chargement accru. Mais à quel prix ?

Le nouveau SUV à batterie d’Audi pose de nouveaux jalons sur le segment. Le Q6 e-tron repose sur la plateforme PPE développée avec Porsche. De quoi doper les ventes électriques de la marque.

Attendue depuis de longs mois, la Renault 5 E-Tech est enfin là ! Sans oublier son héritage, la citadine au losange, devenue électrique, est totalement ancrée dans la modernité. De son autonomie à sa puissance, en passant par son confort et sa connectivité, elle ne manque pas d’atouts.

Avec le nouveau Proace Max, Toyota dispose désormais d’une gamme complète de véhicules utilitaires. Le grand fourgon, cousin des modèles de Stellantis, est disponible en version diesel, mais aussi avec une motorisation 100 % électrique offrant jusqu’à 420 km d’autonomie.

Vingt ans après son lancement, la plus petite des BMW revient pour une quatrième génération. Si cette nouvelle Série 1 apparaît comme une simple évolution de son aînée, elle réserve néanmoins son lot d'originalités. La compacte allemande arrivera dans les concessions le 5 octobre 2024, au prix minimum de 38 900 euros.

Le constructeur japonais poursuit sa montée en gamme avec le CX‑80, la version six ou sept places du CX‑60. Mazda propose une offre décalée, composée d’un 2,5 essence hybride rechargeable et d’un diesel.

Avec un prix plus de 10 000 euros en dessous du marché européen, Leapmotor positionne son SUV du segment D comme un sérieux concurrent à la production occidentale. Le C10 offre des prestations certes un peu moindres, mais un rapport qualité/prix imbattable.

Le constructeur chinois ajoute l’eDeliver 5 à son catalogue. Ce concurrent du Renault Trafic E-Tech et du Peugeot e-Expert présente quelques faiblesses, largement compensées par d’indéniables qualités. Il doit permettre à Maxus de franchir un cap dans sa conquête du marché français.

Le constructeur chinois, dont le groupe Volkswagen est actionnaire à 5 %, se lance sur le marché français. Dans un premier temps, XPeng commercialise le G9, un imposant et très probant SUV du segment D/E. Une belle découverte.

Très largement revisitée, la Dacia Spring va tenter de se relancer. Si ses chances sont bonnes à l’échelle européenne, notamment avec une accessibilité préservée, en France cela s’annonce difficile sans l’aide du bonus écologique.

Modèle emblématique de Kia, la Picanto entame sa 20e année de carrière en France avec le lancement d’une 4e génération. La citadine doit toutefois composer avec un segment A en profonde mutation, où les propositions équivalentes se font de plus en plus rares.

Avec le nouveau Symbioz, la marque au losange clôture sa reconquête du segment C entamée trois ans plus tôt. Positionné un cran en dessous de l’Austral, le septième SUV du catalogue Renault reprend de nombreux éléments du Captur pour séduire les familles, mais également les flottes.

Alors que la compacte de Volkswagen vient de fêter ses 50 ans, elle n'a finalement jamais été autant dans le coup. Cette Golf revisitée peut compter sur des mécaniques toujours plus électrifiées et notamment des PHEV au rayon d'action 100 % électrique de 140 km.

Le constructeur japonais offre à sa troisième génération du Qashqai une mise à jour. Sous le capot, la technologie e-Power et son agrément sont toujours au rendez-vous. Nissan veut redevenir leader sur le segment des C-SUV.

À la traîne sur le véhicule électrique malgré les annonces, Ford lance enfin l’Explorer, un SUV du segment C à batterie. Reposant sur la plateforme MQB de Volkswagen, il bénéficie néanmoins d’une belle personnalité et de prestations qui lui sont propres. Mais cela sera-t-il suffisant pour séduire ?

Avec le Junior Veloce et ses 280 chevaux, Alfa Romeo veut montrer que la propulsion électrique est compatible avec son ADN. La marque italienne, qui a conçu pendant toute son histoire des moteurs qui ont fait rêver, a-t-elle réussi son pari ?

La troisième génération du 5008 abandonne le diesel pour laisser place à des motorisations électriques, hybrides et hybrides rechargeables. Un nouveau défi pour le grand frère du 3008 qui s’est imposé au fil des ans comme la référence des grands SUV familiaux à sept places.

Un an seulement après son lancement, le petit SUV japonais s’offre déjà une mise à jour. Le Mitsubishi ASX profite en effet du restylage du Renault Captur, son jumeau, pour se donner un second souffle, avec au programme un large éventail de motorisations.

La quatrième génération de l’Audi A3, lancée en 2020, s’offre une mise à jour. Elle gagne notamment des mécaniques électrifiées plus efficientes. En plus de la S3 qui fête son 25e anniversaire, la gamme accueille aussi une inédite variante Allstreet.

Premier SUV 100 % électrique de Cupra, le Tavascan entend bien s’imposer dans un segment où la concurrence est toujours plus rude. Le nouveau modèle de la jeune marque espagnole mise pour cela sur un look sportif, un habitacle atypique et des performances solides.

Pour renouer avec la croissance, Volkswagen a profondément revu les ID.4 et ID.5. Ces SUV gagnent en efficience, grâce à un nouveau moteur, et en prestations avec, notamment, l’arrivée d’un software amélioré. La gamme française a également été simplifiée.

Avec la MG3 Hybrid+, MG Motor France s’attaque frontalement aux Renault Clio E-Tech et Toyota Yaris. Bien plus puissante et bien moins chère que ses rivales, la citadine chinoise full hybrid affiche en revanche quelques lacunes, à commencer par un système d’infodivertissement capricieux.

Empruntant son nom à un avion qui a battu un record de vitesse avant-guerre, Renault veut faire du Rafale son vaisseau amiral sur le segment D. Ce SUV coupé est proposé avec une mécanique full hybrid de 200 ch en attendant une version hybride rechargeable de 300 ch et quatre roues motrices.

Après avoir lancé six modèles électriques, BYD débarque sur le marché français avec de l'hybridation rechargeable. Cette technologie, appelée DMi chez le constructeur chinois, est disponible sous le capot du Seal U. Au programme : entre 80 et 125 km d'autonomie en mode 100 % électrique. Promesse tenue ?

Le best-seller de Lexus en France s’offre une mise à jour et vient remplacer l’UX 250h, en adoptant un nouveau moteur hybride aux performances améliorées. Si aucun changement extérieur n’est à signaler, le SUV premium embarque toutefois des écrans et systèmes de sécurité de dernière génération.