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Malgré d’indéniables atouts, comme son autonomie de plus de 600 km et son confort, la Volkswagen ID.7 devra sans doute se contenter d’être l’ambassadrice électrique de la marque. En plus d’arriver sur un segment des grandes berlines peu porteur en France, elle fait payer cher ses qualités.

Six mois après son apparition sur le marché français, BYD lance un cinquième modèle, la Seal, concurrente directe de la Tesla Model 3. La bataille risque d’être féroce.

Deux ans après son lancement, la 308 est enfin disponible en 100 % électrique. La compacte de Peugeot ne manque pas d’atouts, mais son autonomie limitée à 413 kilomètres risque de contrarier sa polyvalence affichée.

En électrifiant son moteur essence PureTech, Citroën offre une seconde jeunesse à son C5 Aircross qui avait déjà bénéficié d’un restylage l’année dernière. Cette hybridation, bien que légère, lui assure une belle sobriété, quasiment équivalente à celle d’un diesel.

Mazda ressort du placard la technologie du moteur rotatif, cette fois‑ci utilisée comme un générateur pour donner plus d’autonomie à son MX‑30. Un mariage unique en son genre. Pour le meilleur et pour le pire ?

Chez Renault, la famille des utilitaires électriques est désormais au grand complet. Après le Kangoo et le Master E‑Tech, c’est au tour du Trafic d’adopter une motorisation électrique. Les premiers tarifs viennent d’être dévoilés.

Lancée en 2019, cette sixième génération de la Corsa s’offre une remise à niveau. En plus de reprendre le nouveau style Opel, la citadine gagne notamment une version électrique plus efficiente avec plus de 400 kilomètres d’autonomie.

BMW décline, pour la toute première fois, la Série 5 en version 100 % électrique. Ce modèle phare de la marque bavaroise, qui constitue une vente sur cinq dans le monde, s’adapte aux exigences environnementales. En France, l’i5 devrait représenter la moitié des transactions.

Avec ce nouvel Amarok, développé en partenariat avec Ford, Volkswagen tient un pick-up qui ne manque pas d’atouts. Malheureusement, la future fiscalité appliquée aux modèles double cabine, la seule carrosserie disponible chez l’allemand, pourrait ruiner ses chances.

Après les ZR-V et e:Ny1, Honda poursuit l’élargissement de sa gamme avec le lancement de la sixième génération du CR-V. Pour la première fois, le SUV est disponible en PHEV et l’état-major français de la marque espère en écouler 1 500 par an.

Fiat revient en fanfare sur le segment B avec la 600, un crossover de 4,17 m de long. Il s’agit du premier modèle d’un renouvellement complet de la gamme (hors 500) qui va se déployer durant les prochains semestres.

Devenue une véritable symbole, la Toyota Prius est profondément réinventée dans cette cinquième génération. Seulement disponible en version hybride rechargeable, la berline gagne aussi une nouvelle personnalité.

Après l’ASX, Mitsubishi complète son offre sur le segment B avec la Colt. La citadine, très proche cousine de la Clio, ne manque pas d’arguments, notamment dans sa déclinaison hybride. Un modèle qui nourrit aussi les ambitions BtoB de la marque.

Leader en France, sur le podium en Europe, le Peugeot 2008 évolue pour rester un incontournable de son segment. En plus du style, l'évolution la plus notable concerne l’e-2008, avec une autonomie portée à plus de 400 km.

Véritable icône de la gamme Ford, le Bronco débarque pour la première fois en Europe. Équipé d’un V6 essence de 335 ch, ce 4x4 authentique ne manque pas d’atouts et de capacités, mais il devra se contenter d’être un porte-drapeau.

Avec l’EQE SUV, Mercedes-Benz étoffe sa gamme électrique. Il s’agit du huitième modèle à batterie frappé de l’étoile et du quatrième SUV. Une gamme EQ qui représente 7,9 % des ventes VP de la marque dans l’Hexagone.

Au crépuscule d’une carrière remarquable, le 3008 inaugure une technologie hybride 48 V qui lui permet de se replacer sur un segment toujours plus compétitif. Le SUV voit ainsi, pour un faible surcoût, son niveau de CO2 baisser de 20 g/km.

Avec ses faux airs de F-150, le nouveau Ranger ne manque pas de personnalité, mais Ford y a aussi ajouté de la performance et de la polyvalence. Avec quatre types de carrosseries et trois moteurs, la gamme peut répondre à tous les besoins.

Honda dote son HR-V d’une version électrique, capable de rouler 420 km sans recharge. L'e:Ny1 est censé faire de la conquête. Mais à quel prix ?

Après les hybrides rechargeables en début d’année 2023, l’Astra sera bientôt disponible en 100 % électrique. Opel compte sur sa compacte pour poursuivre la dynamique enclenchée par les Corsa et Mokka à batterie.