Stellantis

Le groupe dirigé par Antonio Filosa a vu son chiffre d’affaires augmenter de 13 % au troisième trimestre 2025, à 37,2 milliards d’euros. Les livraisons de Stellantis ont connu la même progression (13 %), pour s’établir à 1,3 million d'unités, portées principalement par la bonne performance du marché nord-américain. Dans le même temps, une révision des charges a été annoncée, plombant l'action du groupe qui s'est écroulée de 10 %.

Alors que ses ventes et sa rentabilité ne cessent de chuter, la marque premium du groupe Stellantis espère se refaire une santé grâce à son offensive produits, avec le lancement des DS N°8 et N°4. Mais des rumeurs évoquent l’abandon du développement de futurs modèles, ainsi qu’un retour de DS dans le giron de Citroën. L’avenir de la marque est-il assuré ?

Entre dépendance jugée "malsaine" et concurrence perçue par certains concessionnaires, les agents revendiquent leur autonomie et réclament une animation commerciale plus soutenue pour relancer l’activité.

Secoué par la réorganisation de certains constructeurs, et notamment les contrats d’agent, les réseaux secondaires ont traversé trois années de doute. Le métier, pilier de proximité dans la distribution automobile, amorce une période d’apaisement malgré un manque de dynamisme dans l’activité des ventes.

Ancien directeur de Citroën Europe notamment, Arnaud Ribault va prendre la tête, le 1er novembre 2025, des marques Opel et Vauxhall en Europe élargie. Il en dirigera aussi les ventes mondiales. Il succède à Tobias Gubitz.

Dans un livre autobiographique sorti le 23 octobre 2025, l'ex-patron de Stellantis s'inquiète pour l'avenir du groupe. Carlos Tavares craint que les changements stratégiques déjà opérés chez le constructeur le conduisent à un éclatement entre l'Europe et les États-Unis.

L’usine de Sochaux (25) du groupe Stellantis, en charge notamment de la production des Peugeot 3008 et 5008, va rester à l’arrêt au moins jusqu’au 27 octobre 2025. Les problèmes d'approvisionnement de boîtes de vitesse subsistent.

En attendant de s'attaquer au segment B en 2026, Leapmotor déboule sur le segment C-SUV avec le B10 dans sa version 100 % électrique. Richement doté et disponible à partir de 29 900 euros, avec une autonomie annoncée de 434 km, ce modèle compte bien jouer les trouble-fêtes.

La marque allemande de Stellantis, Opel, pourrait compléter sa gamme à moindre frais en reprenant le B10, le SUV compact de Leapmotor. Surtout que ce dernier va bientôt être produit dans l'usine de Saragosse en Espagne.

Stellantis et Pony.ai s’allient pour développer et tester des voitures autonomes de niveau 4 en Europe. Le Peugeot E-Traveller servira de cobaye dans les prochains mois au Luxembourg, avant un lancement progressif dans plusieurs villes européennes dès 2026.

Alors qu’Antonio Filosa annonce un investissement de 13 milliards de dollars aux États-Unis pour relancer la croissance, Stellantis traverse une zone de turbulences en Europe. Baisse des ventes, arrêts de production, remaniement interne : le constructeur paie le prix d’une stratégie jadis triomphale, initiée par Carlos Tavares, mais désormais fragilisée par la crise de la demande.

Un plan d’investissement de 13 milliards de dollars sur les quatre prochaines années va être consenti par Stellantis pour intensifier ses activités aux États-Unis. Le groupe va renforcer son tissu industriel local et accélérer le lancement de nouveaux modèles.

Stellantis poursuit le déploiement de son réseau Lancia en ouvrant une nouvelle concession à Chambourcy, dans les Yvelines (78). Au total, la marque est représentée dans 20 points de vente.

Stellantis annonce avoir livré 1,3 million de véhicules dans le monde au troisième trimestre 2025, un volume en progression de 13 % par rapport au T3 2024. Ce regain d’activité est surtout palpable en Amérique du Nord.

Le loueur longue durée, coentreprise entre Stellantis et Crédit Agricole Personal Finance & Mobility, annonce sa collaboration avec Hiflow. Leasys et son partenaire lancent un nouveau service de livraison de véhicules sur mesure.

Nombreux sont les constructeurs automobiles à s’être engagés dans une transition rapide vers le 100 % électrique. Mais face à une demande jugée encore trop faible, certains reculent déjà sur leurs ambitions en matière d’électrification. Les promesses des marques ont‑elles devancé la réalité du marché ?

Stellantis rebat les cartes dans son organigramme. Jean-Philippe Imparato, confirmé il y a trois mois à la tête de l’Europe, est remplacé par Emanuele Cappellano, proche d’Antonio Filosa. Arnaud Deboeuf laisse le manufacturing à Francesco Ciancia. Un mouvement stratégique qui consacre la montée en puissance des anciens cadres de FCA au détriment de l’héritage PSA.

Une nouvelle série de nominations au sein de l’équipe dirigeante de Stellantis profite à Emanuele Cappellano, qui devient responsable de l’Europe élargie et des marques européennes. Il succède à Jean-Philippe Imparato, qui se consacrera désormais à Maserati et Stellantis & You.

La décision de Stellantis d’arrêter d’investir dans la mobilité hydrogène a eu l’effet d’une bombe. En quittant le navire, les différents protagonistes de cette technologie oscillent entre optimisme, colère et déception, forçant la filière française à naviguer en eau trouble.

Le groupe dirigé par Antonio Filosa serait en quête d’un acquéreur pour Free2move. Le fournisseur de mobilité de Stellantis est surtout actif dans l’autopartage en libre-service dans les grandes villes européennes.

Le constructeur automobile et l'entreprise française spécialisée dans l’intelligence artificielle passent à la vitesse supérieure. Après 18 mois de projets pilotes, leur collaboration entre désormais dans une phase stratégique visant à intégrer l’IA dans toutes les opérations de Stellantis.

Les immatriculations continuent de jouer au yo-yo. En septembre 2025, le marché français a bondi de près de treize points en vingt-quatre heures. In extremis, le mois s'est ainsi soldé par une hausse de 1 %, alors qu'il affichait un résultat négatif les jours précédents. Cette évolution fulgurante illustre l’importance croissante des canaux tactiques utilisés par les constructeurs pour soutenir artificiellement leurs volumes et rester dans le vert.

La deuxième édition du leasing social démarre sur les chapeaux de roues. Après son lancement le mardi 30 septembre au matin, 18 000 commandes avaient déjà été déclarées par les concessionnaires à 18h sur la plateforme dédiée. 

La progression de 1 % du marché automobile en septembre 2025, qui a gagné un jour ouvré par rapport à l'année dernière, est l'arbre qui cache la forêt. La quasi-totalité des constructeurs a enregistré des pertes. Et ceux qui sont parvenus à se maintenir à flot ont joué avec les chiffres.

Du 14 au 18 octobre 2025, Stellantis fera connaître sa branche Spoticar Trade durant le salon Equip Auto. David Guérin, le directeur du commerce VO de Stellantis France, évoque ses grandes ambitions pour le réseau secondaire sur le marché des voitures d'occasion. Il explique en outre la stratégie commerciale du label qui démultiplie les campagnes promotionnelles.

L'usine Stellantis de Mulhouse (68) qui fabrique les Peugeot 308, 408 et DS7 va arrêter sa production une semaine, à partir du 27 octobre 2025. Il s'agit du deuxième site français, après Poissy (78), mais du septième en Europe a réduire la voilure temporairement cet autonome. Le site de Sochaux (25) va lui aussi connaître un arrêt de quelques jours mais à cause d'un problème d'approvisionnement fournisseur.

Le leasing social fera son retour le 30 septembre 2025. Avec des dizaines de milliers de demandes déjà anticipées, constructeurs et concessionnaires se préparent à une ruée sur la plateforme plus massive encore que l’an passé.

Forgé par le groupe FCA depuis 2009, Joao Laranjo vient d’être nommé directeur financier de Stellantis avec "effet immédiat". Il succède à Doug Ostermann, qui a démissionné de l’entreprise pour des raisons personnelles.

Malgré des ventes globales en hausse et des gains de part de marché après huit mois d'activité en 2025, Peugeot souffre sur le marché des particuliers. En France, il pointe à 9,5 % sur ce canal alors que sa part de marché totale est de 14,5 %. Alain Favey, le directeur de la marque, en a fait sa priorité.

Après l'annonce d'un arrêt de production de l'usine française de Poissy (78) en octobre 2025, Stellantis pourrait prendre la même décision pour cinq autres usines européennes. Le constructeur, qui perd des parts de marché en Europe, veut notamment limiter ses stocks. Cela pose aussi, une fois de plus, le problème des surcapacités.

Le constructeur et sa filiale Stellantis Financial Services ont signé un accord avec BNP Paribas Cardif. Désormais, les garanties proposées avec les véhicules d'occasion vendus sous le label Spoticar seront apportées par Icare.

Stellantis va stopper la production pour 15 jours ouvrés de l'usine de Poissy (78). Du 13 au 31 octobre 2025, pas un seul véhicule ne sera produit et les 2 000 salariés seront mis en chômage partiel ou en congés. Le constructeur met en avant la faiblesse du marché européen.

Les discussions entre Stellantis et son réseau européen annoncent un virage stratégique sur les relations contractuelles. Les distributeurs devraient conserver leurs prérogatives classiques, mais le constructeur tourne définitivement la page Tavares pour capitaliser à nouveau sur les marques.

Nicolas Leveque prend la responsabilité du département BtoB de Peugeot France. Il aura désormais pour principale mission de renforcer la présence de la marque au lion sur le marché des entreprises.

Le projet de batterie IBIS (Intelligent battery integrated system), notamment soutenu par Stellantis et Saft depuis six ans, est entré dans une nouvelle phase en prenant la route à bord d'un Peugeot e-3008. Cette technologie pourrait être une réalité commerciale d'ici la fin de la décennie.

Il est l'un des distributeurs automobiles franciliens les plus dynamiques du moment. Entre les acquisitions et les cessions, Olivier Hossard, le président du groupe Vauban, voit son maillage prendre une nouvelle forme. Dans ce contexte économique difficile, il continue de parier sur son gain d'influence.  

Après la baisse historique de ses résultats en 2024, Stellantis veut rebondir. Antonio Filosa a fixé le cap : croissance, profits et agilité industrielle. En parallèle, il compte toujours s'appuyer sur le plan Dare Forward 2030. Il mise sur l’électrification, les véhicules utilitaires et la transformation digitale pour redresser le groupe et rassurer les marchés, tout en préparant l’avenir face à la concurrence mondiale.

Lors de son discours sur l'état de l'UE, la présidente de la Commission européenne a clairement appelé à la création de petites voitures électriques abordables. Une "E-car" comme le réclament Stellantis et Renault depuis plusieurs mois.

Le loueur longue durée, coentreprise de Stellantis et de Crédit Agricole Personal Finance & Mobility, annonce la nomination d’Antoine Delautre au poste de directeur général par intérim du groupe. Il remplace Rolando d’Arco, qui était patron de Leasys depuis 2021.

Avec plus de liberté dans la prise de décisions, le patron de Stellantis Allemagne mais aussi d’Opel, Florian Huettl, affirme avoir insufflé une nouvelle dynamique dans le pays avec un mix électrique passé de 6 à 16 %.