En 2025, la rentabilité moyenne des concessionnaires a frôlé le zéro, tandis que le marché est tombé à des niveaux historiquement bas. Avec le recul des volumes, lié principalement à la perte du pouvoir d’achat des consommateurs et aux mesures fiscales du gouvernement, les distributeurs doivent désormais apprendre à survivre dans un environnement où chaque vente compte et où la taille critique devient plus essentielle que jamais. 
Le Top 100 met en lumière les plus grands distributeurs français de véhicules neufs. Mais derrière eux, plusieurs groupes poursuivent leur ascension et se rapprochent progressivement du classement. En ouvrant notre analyse à la douzaine d’acteurs qui suivent, nous avons identifié ceux qui pourraient bientôt faire leur entrée dans le palmarès. 
Rentabilité au plus bas, marché en recul, volumes en baisse : 2025 n’aura épargné aucun indicateur de la distribution automobile. Si les 100 premiers groupes continuent de renforcer leur emprise sur le marché français, leurs performances traduisent un secteur qui résiste davantage qu’il ne prospère. 
Depuis dix ans, Jean-François Evrard prépare la transmission du groupe Polmar à ses enfants, Paul et Margaux. Une étape franchie en janvier 2026 avec la nomination de Paul comme directeur général. Le fondateur du groupe normand plaide pour un cadre fiscal adapté à la reprise familiale, tout en laissant à ses héritiers la liberté de choisir leur voie. 
Après son développement en Allemagne, Car Avenue se projette à l’horizon 2030 avec un objectif clair : renforcer sa position sur ses quatre marchés historiques, tout en diversifiant ses activités et en accélérant sa transformation. Son directeur général, Amaury de Bourmont, détaille la stratégie du groupe et livre sa vision de l’évolution du marché européen. 
L'année 2026 ne devrait pas marquer un retour à l'optimisme. Pour la deuxième année consécutive, Le Journal de l’Automobile a présenté le baromètre du moral des investisseurs automobiles lors de la troisième édition d’Invest’Auto Day. Une enquête réalisée auprès de 145 dirigeants de groupe de distribution, en partenariat avec Mobilians. 
Le groupe de distribution francilien, qui souhaitait prendre en main la gestion de sa flotte interne de véhicules, a opté pour la solution digitale Vivodrive. Jean-Pierre Mesic, directeur général adjoint opérationnel d'Altaïr, revient sur les raisons et les procédés qui ont conduit à ce changement de paradigme. 
À l'occasion de ses 30 ans, le groupe Mary aborde une nouvelle étape de son histoire. Aux côtés de ses fils Victor et Charles, François Mary prépare l'avenir dans une gouvernance désormais partagée. Une transmission progressive qui accompagne la transformation d'une entreprise familiale devenue l'un des principaux acteurs français de la distribution automobile. 
Jean Lain Mobilités passe à la vitesse supérieure sur le marché des entreprises. Le distributeur restructure entièrement son activité BtoB pour proposer un accompagnement global des gestionnaires de flotte, de l'audit jusqu'à la gestion complète de leur mobilité. 
À Avermes (03), près de Moulins, la concession Dallois ne vend pas seulement des voitures : elle entretient un lien centenaire avec Citroën. Une histoire familiale rare, portée aujourd'hui par Guillaume et Pierre-Emmanuel Dallois, qui incarnent la quatrième génération du groupe bourbonnais. 
Après des décennies de croissance, les grands groupes familiaux de distribution doivent préparer leur succession. Mais entre lourde fiscalité, banques prudentes et héritiers parfois hésitants, transmettre un héritage automobile n’a jamais été aussi complexe. 
Si, pendant des années, les cessions-acquisitions n’ont cessé de faire la une des revues professionnelles, elles semblent marquer le pas depuis quelques mois. Derrière cette situation se cache une question centrale : combien vaut réellement aujourd’hui un groupe de distribution automobile ? Pendant longtemps, la réponse paraissait relativement simple. Elle l’est beaucoup moins désormais. 
