Depuis dix ans, Jean-François Evrard prépare la transmission du groupe Polmar à ses enfants, Paul et Margaux. Une étape franchie en janvier 2026 avec la nomination de Paul comme directeur général. Le fondateur du groupe normand plaide pour un cadre fiscal adapté à la reprise familiale, tout en laissant à ses héritiers la liberté de choisir leur voie. 
Après son développement en Allemagne, Car Avenue se projette à l’horizon 2030 avec un objectif clair : renforcer sa position sur ses quatre marchés historiques, tout en diversifiant ses activités et en accélérant sa transformation. Son directeur général, Amaury de Bourmont, détaille la stratégie du groupe et livre sa vision de l’évolution du marché européen. 
L'année 2026 ne devrait pas marquer un retour à l'optimisme. Pour la deuxième année consécutive, Le Journal de l’Automobile a présenté le baromètre du moral des investisseurs automobiles lors de la troisième édition d’Invest’Auto Day. Une enquête réalisée auprès de 145 dirigeants de groupe de distribution, en partenariat avec Mobilians. 
Le groupe de distribution francilien, qui souhaitait prendre en main la gestion de sa flotte interne de véhicules, a opté pour la solution digitale Vivodrive. Jean-Pierre Mesic, directeur général adjoint opérationnel d'Altaïr, revient sur les raisons et les procédés qui ont conduit à ce changement de paradigme. 
À l'occasion de ses 30 ans, le groupe Mary aborde une nouvelle étape de son histoire. Aux côtés de ses fils Victor et Charles, François Mary prépare l'avenir dans une gouvernance désormais partagée. Une transmission progressive qui accompagne la transformation d'une entreprise familiale devenue l'un des principaux acteurs français de la distribution automobile. 
Jean Lain Mobilités passe à la vitesse supérieure sur le marché des entreprises. Le distributeur restructure entièrement son activité BtoB pour proposer un accompagnement global des gestionnaires de flotte, de l'audit jusqu'à la gestion complète de leur mobilité. 
À Avermes (03), près de Moulins, la concession Dallois ne vend pas seulement des voitures : elle entretient un lien centenaire avec Citroën. Une histoire familiale rare, portée aujourd'hui par Guillaume et Pierre-Emmanuel Dallois, qui incarnent la quatrième génération du groupe bourbonnais. 
Après des décennies de croissance, les grands groupes familiaux de distribution doivent préparer leur succession. Mais entre lourde fiscalité, banques prudentes et héritiers parfois hésitants, transmettre un héritage automobile n’a jamais été aussi complexe. 
Si, pendant des années, les cessions-acquisitions n’ont cessé de faire la une des revues professionnelles, elles semblent marquer le pas depuis quelques mois. Derrière cette situation se cache une question centrale : combien vaut réellement aujourd’hui un groupe de distribution automobile ? Pendant longtemps, la réponse paraissait relativement simple. Elle l’est beaucoup moins désormais. 
Dans un marché automobile sous pression, Car Lovers poursuit sa réorganisation en renforçant sa direction générale avec l’arrivée de Bertrand Zanin, ancien banquier d’affaires passé par Edmond de Rothschild et Société générale CIB. Le groupe, engagé dans une stratégie de diversification et de transformation, veut muscler son pilotage financier comme nous l'explique Édouard Schumacher, son président. 
Depuis quelques années, les distributeurs automobiles mettent un pied dans le marché du poids lourd. Une activité toutefois complexe, où l’après-vente et les relations humaines occupent une place centrale pour répondre aux attentes de clients professionnels, pour qui le camion est avant tout un outil de travail capital. 
Partis de rien, Gérard et Antoine Mennetrier ont bâti l’un des groupes de distribution automobile les plus dynamiques de Normandie… avant de tout remettre en question. En 2014, recentrage radical, changement de nom, puis nouvelle phase de croissance avec BMW et BYD : le parcours du groupe BMS raconte, en creux, les mutations profondes du secteur. 
Le regard des consommateurs français sur les voitures électriques d'occasion a changé, comme le constate le directeur stratégie et activités centralisées au sein de la division VO d'Emil Frey France. Il en découle une augmentation des reventes. Cependant, les problématiques structurelles demeurent, selon Laurent Vasconcelos. 
Entre nostalgie des citadines disparues chez Ford, objectifs commerciaux contestés chez Hyundai et gammes jugées décalées chez Kia, les réseaux de ces marques généralistes traversent une passe délicate. Rentabilité en berne, marges sous tension et visibilité limitée nourrissent un certain malaise des concessionnaires. 
De toutes les marques, y compris asiatiques, Toyota a enregistré la meilleure rentabilité en 2025. Avec 1,8 %, son réseau a passé une bonne année. C'est pas le cas chez les autres japonais. Si Suzuki limite la casse, cela a été plus compliqué chez Mazda et Nissan. 
Difficile d'avoir des informations chez les constructeurs chinois qui pour l'instant, peinent à communiquer sur le sujet. Cinq ans après son arrivée sur le territoire français, MG Motor est toujours dans le rouge. C'est également le cas pour BYD. En revanche, Xpeng affiche des résultats positifs. Une belle performance alors que la marque a à peine un an d'existence sur le marché français. 
