Le mois d'août a été étonnamment calme en 2026. Les professionnels en ont vu les conséquences sur leur stock de voitures d'occasion. Moins de véhicules ont été rentrés et les réserves continuent de s'épuiser, excepté les modèles électriques. 
Maintenant que RepairFlow a fait sa place en tant qu'éditeur de logiciel équipant les centres de reconditionnement des voitures d'occasion, Jean Barthel, le cofondateur de l'entreprise, dresse un premier bilan de l'activité. Il dévoile en exclusivité pour Le Journal de l'Automobile les statistiques consolidées sur la pratique. 
Prime CEE, affichage de l'état de santé des batteries, aide renforcée pour certaines professions, l'État français multiplie les mesures pour favoriser l'essor des véhicules d'occasion électriques. Mais face à la réalité économique sur le territoire, auront-elles un réel impact ? Exemple à Rambouillet (78), où elles ont montré leurs limites. 
Avec un repli des ventes de voitures d'occasion de l'ordre de 1,2 %, à 1,15 million d'unités, les membres du top 100 de la distribution ont perdu du terrain sur le marché national en 2025. Le classement des vingt premiers s'en retrouve légèrement modifié par rapport à l'an passé. 
En considérant la période des douze derniers mois écoulés, les marques chinoises font figure d'exception sur le marché des voitures d'occasion : leurs ventes ont doublé quand le marché national a reculé de 1,7 %. Si leur pénétration est encore faible, les chiffres de AAA Data montrent que la machine est en route. 
Après avoir déployé son réseau d'ateliers de reconditionnement sur une grande partie de la France, Stimcar se développe sous un autre format. L'enseigne nantaise commence à ouvrir des centres destinés au grand public combinant garage et parc de voitures d'occasion. 
En juin 2026, les entrées en stock de voitures d'occasion ont bondi de 23,8 %, à plus de 209 200 unités, selon AAA Data. Pourtant sur la durée du semestre, le stock cumulé des distributeurs français continue de reculer, à 1,102 million d'unités. 
Infrastructure de recharge pour les flottes électriques : trois erreurs de planification qui peuvent coûter cher par la suite
