Exclue du périmètre du Made in Europe envisagé par Paris et Berlin, la Turquie organise sa riposte. Deuxième fournisseur de voitures importées dans l’Union européenne, le pays dénonce une décision qui pourrait fragiliser les chaînes d’approvisionnement et les investissements des constructeurs européens. Ankara brandit désormais la menace de mesures de réciprocité et d’un rapprochement avec la Chine. 
Le Parlement européen a adopté en commission, mercredi 4 novembre 2026, un compromis sur le verdissement des flottes d'entreprise. Les objectifs contraignants initialement proposés par la Commission sont remplacés par des trajectoires nationales indicatives. 
En supprimant progressivement les modules dans les packs de batterie, les constructeurs gagnent en densité énergétique, en masse et en coût. Mais cette intégration croissante, avec le cell-to-pack puis le cell-to-body, complique la réparation des batteries. 
Avec le nouveau règlement européen sur les véhicules hors d’usage, les constructeurs devront intégrer davantage de plastique recyclé dans leurs véhicules neufs. Un changement qui oblige toute la filière à repenser le recyclage dès la conception des pièces. 
Après avoir conquis le marché européen par les importations, les constructeurs chinois passent à l’étape suivante : produire sur le continent. Usines en propre, partenariats avec des groupes historiques ou reprise de sites existants, les projets se multiplient. D’ici 2030, leur production locale pourrait atteindre 1,2 million de véhicules par an. 
Le Journal de l’Automobile a eu accès au texte complet de l’accord conclu le 15 octobre 2026 entre Paris et Berlin sur le paquet automobile européen. Objectifs CO₂ de 2035, lissage des émissions, hybrides rechargeables, supercrédits et critères du Made in Europe : le compromis associe de nouvelles flexibilités pour les constructeurs à une préférence européenne renforcée. Voici le détail de l’accord conclu. 
La France veut réserver les aides publiques aux véhicules créant de la valeur en Europe. Sébastien Martin défend un "Made in Europe" exigeant et se dit prêt à discuter d’assouplissements pour 2035, à condition d’obtenir une véritable préférence européenne. Le ministre de l’Industrie soutient également le maintien du leasing social et écarte, à ce stade, le retour d’une prime à la conversion. 
VE d'occasion : la demande progresse, AUTO1.com structure l'offre pour les professionnels
