Industrie

L’équipementier français annonce le démarrage de la construction de sa nouvelle usine située à McAllen, aux États-Unis. Ce site de 31 308 m² nécessitera un investissement de 225 millions de dollars de la part de Valeo.

La France renforce son partenariat avec la Norvège dans l’approvisionnement de métaux rares utiles dans la fabrication de batteries et de moteurs pour véhicules électriques. En parallèle, le Comité stratégique de la filière des nouveaux systèmes énergétiques annonce la création de l’association France Batterie.   

Durant l'année 2025, les constructeurs et équipementiers français ont déposé près de 3 200 brevets à l'Institut national de la propriété industrielle (INPI). Stellantis domine le classement avec 1 294 certificats alors que Renault est troisième avec 746 dépôts.

La filiale de Renault et Geely vient de dévoiler un nouveau moteur électrique à destination des modèles hybrides. Cette machine affiche un rendement de 98,2 % grâce à un stator innovant.

Entre 2022 et 2025, la production automobile mondiale a progressé de 10 % pour atteindre 88,2 millions de véhicules. Mais derrière cette reprise postpandémie se dessine un profond basculement des équilibres industriels : la Chine concentre désormais pas loin de 37 % des volumes mondiaux.

À peine dévoilé par la Commission européenne, l’Industrial Accelerator Act suscite déjà de vives réactions. Entre industriels français qui réclament un protectionnisme plus affirmé et constructeurs allemands inquiets d’une sur-réglementation, le texte cristallise les tensions sur l’avenir de la production automobile en Europe.

Dans le cadre de sa proposition de loi sur l’accélération industrielle, la Commission européenne pose ses conditions aussi bien aux investisseurs étrangers qu’à ses "partenaires de confiance". Un changement de doctrine visant à protéger des secteurs clés comme les batteries, les véhicules électriques ou les matières premières sur lesquels l’Europe veut reprendre la main. 

Présenté le 4 mars 2026 par la Commission européenne, l’Industrial Accelerator Act marque un tournant dans la doctrine commerciale de l’Union. Le texte prévoit de conditionner certaines aides et marchés publics à un contenu industriel européen pour les véhicules électriques, afin de relocaliser une partie de la chaîne de valeur.

Christophe Périllat ne veut pas d’un contenu local "qui a la couleur du contenu local, mais qui n'est pas du contenu local". En convoquant la célèbre publicité des années 80, le directeur général de Valeo résume sa crainte : que le plan européen en préparation affiche une ambition industrielle sans en avoir réellement la portée.

Valeo signe une année de consolidation de ses résultats. En 2025, l’équipementier automobile a dégagé un bénéfice net de 200 millions d’euros, en hausse de 23 %, malgré un chiffre d’affaires en recul de 2,7 % à 20,9 milliards d’euros.

Malgré une production encore limitée à un peu plus de 1 000 batteries par mois, ACC revendique des progrès industriels tangibles et confirme viser le break-even à l’automne 2026. Entre maîtrise des rebuts, soutien affiché de Stellantis et Mercedes, attente du “battery booster” européen et bataille sur le contenu local, Yann Vincent, son directeur général, assume une phase critique mais stratégique pour l’émergence d’une filière batterie européenne.

Dans un contexte mondial compliqué, OPmobility a réussi à rester dans le vert en 2025. Le bilan de l'équipementier français montre un bénéfice net en hausse de 8,9 %, à 185 millions d'euros. De plus, Félicie Burelle a été confirmée à la direction générale.

Ampere et l'espagnol Basquevolt ont signé un accord de développement conjoint portant sur des batteries lithium-métal. Une technologie qui offre, selon les partenaires, une meilleure densité énergétique tout en réduisant les coûts de production.

L’équipementier automobile Forvia a enregistré une perte nette de 2,1 milliards d’euros en 2025, largement imputable à des dépréciations exceptionnelles. Sa marge opérationnelle ressort toutefois en hausse, à 5,6 %, alors que son chiffre d'affaires recule de 3 %, à 26,2 milliards.

La communication du plan visant à favoriser le "made in Europe", qui devait être présenté ce jeudi 26 février 2026 par la Commission européenne, subit un nouveau report. La présentation du document qui doit promouvoir la production en Europe est désormais annoncée pour le 4 mars.

Les derniers chiffres publiés par la Fiev confirment une dégradation structurelle de la filière : 40 % des entreprises en perte d'exploitation, suppressions d'emplois massives et délocalisations accélérées. Un appel urgent à l'action est lancé aux pouvoirs publics européens.

La Commission européenne s'apprêterait à proposer une règle de contenu local d'au moins 70 % pour les véhicules électriques éligibles aux aides publiques. Une mesure structurante pour la filière, mais qui divise les constructeurs.

La Chine représente désormais près de 35 % de la production manufacturière mondiale. Face à cette montée en puissance, un rapport du haut-commissariat au Plan appelle à un "changement de logiciel européen" et propose certaines mesures pour contrecarrer l'offensive industrielle de l’empire du Milieu. 

Entre 2010 et 2023, l'industrie automobile en France a supprimé 33 % de ses emplois alors que les autres secteurs industriels restent stables (-1 %). Les effectifs hexagonaux des constructeurs ont reculé de 35 %, soit 46 000 emplois détruits, et ceux des équipementiers ont chuté de 31 %, avec 92 700 postes disparus.

Alors que les discussions autour de l'Industrial Accelerator Act sont dans la dernière ligne droite, une nouvelle version du texte intègre le "made with Europe". Cela offre la possibilité d'intégrer des pays qui respectent les mêmes exigences que l'Europe.

Avec des ventes en baisse de 4,7 % sur l'exercice 2025, Michelin affiche un chiffre d'affaires en repli de 4,4 %, à 26 milliards d'euros, et un résultat net perdant 12 %, à 1,7 milliard. Pour l'année 2026, le manufacturier prévoit un marché du pneumatique stable.

Par l'intermédiaire de la Banque des territoires, l'État français participera à hauteur de 50 millions d'euros dans le projet d'exploitation de la mine de lithium située dans le département de l'Allier. Ce site Imerys pourrait démarrer la production à partir de 2030 et ainsi fournir le précieux matériau à environ 700 000 véhicules électriques par an.

Fragilisé par le ralentissement des ventes de voitures électriques, le constructeur Stellantis envisage de se retirer de sa coentreprise StarPlus Energy avec Samsung. Une nouvelle illustration du virage stratégique amorcé par le groupe.

Le fabricant de batteries taïwanais a inauguré le démarrage du chantier de sa gigafactory située à Dunkerque, dans les Hauts-de-France. Avec un investissement de 5,2 milliards d’euros, Prologium aspire à atteindre les 42 GWh en 2032.

Les dirigeants des 27 pays de l'Union européenne se réunissent, jeudi 12 février 2026 en Belgique, pour tenter de trouver une position commune sur le "made in Europe". Ursula von der Leyen, la présidente de la Commission, a adressé un courrier à tous les membres pour rappeler les enjeux.

Le haut-commissariat à la Stratégie et au Plan publie un rapport sur l'impact de la montée en puissance chinoise sur l'industrie européenne. L'automobile n'y échappe pas. Un secteur où la Chine est d'ailleurs devenue le premier exportateur mondial.

L’annonce des 22,2 milliards d’euros de charges exceptionnelles de Stellantis a provoqué une onde de choc sur les marchés. Au-delà de la déflagration financière, ce "reset" stratégique illustre les doutes croissants sur la rentabilité de l’électrification et ravive les inquiétudes sur la compétitivité de l’Europe face à la montée en puissance des constructeurs chinois.

Les usines de batteries d'ACC en Italie et en Allemagne ne verront pas le jour. La filiale de Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies a indiqué que les conditions de la relance de ces deux projets n'étaient pas réunies.

D'après une étude du cabinet Boston Consulting Group, les systèmes d’aide à la conduite (Adas) cristallisent un paradoxe. Malgré une forte attente en matière de sécurité, leur adoption reste freinée par un manque de confiance, de pédagogie et une expérience utilisateur encore perfectible.

En élisant Christophe Périllat, directeur général de Valeo, Personnalité Automobile de l’Année, le jury de journalistes spécialisés, réuni par Le Journal de l’Automobile, distingue bien plus qu’un dirigeant : une voix. Celle d’un industriel engagé dans le débat sur le contenu local et la souveraineté de l’industrie automobile européenne, à l’heure de choix politiques décisifs pour la filière.

Vingt ans après son lancement, le Superéthanol-E85 continue de tracer sa route. Dans un marché automobile sous tension, le carburant séduit toujours par son prix, tandis que la filière dresse le bilan d’une année 2025 dynamique.

En déposant une demande d’"engagement de prix" pour la Cupra Tavascan produite en Chine, Volkswagen devient le premier constructeur à tester concrètement l’alternative européenne aux droits de douane sur les véhicules électriques. Avec un avantage financier de taille !

L'équipementier allemand dit avoir vécu une année 2025 globalement difficile et douloureuse. Son résultat opérationnel a plongé de 45 %, à 1,7 milliard d'euros, et sa marge pointe seulement à 1,9 %. Stefan Hartung, le patron de Bosch, espère ne plus avoir à annoncer à l'avenir d'autres suppressions d'emplois à si grande échelle.

Alors que le texte devant définir les contours du contenu local européen fait toujours l'objet d'intenses négociations, l'heure est aux prises de positions. Ainsi, le vice-président de la Commission, Stéphane Séjourné, et l'eurodéputé Pascal Canfin, tous les deux accompagnés de chefs d'entreprises, ont donné leur vision de l'Industrial Accelerator Act, qui devrait être dévoilé fin février 2026.

D'ici la fin de l'année 2026, Aumovio, ancienne division de Continental, supprimera 4 000 postes dans le monde, dont 1 000 en Allemagne. L'équipementier allemand veut réduire ses coûts de R&D à moins de 10 % de son chiffre d'affaires.

Signé le 27 janvier 2026, l’accord de libre-échange entre l’Union européenne et l’Inde ouvre progressivement l’accès au troisième marché automobile mondial. Sans garantir de percée immédiate, il pourrait lever des barrières tarifaires longtemps dissuasives et offrir aux constructeurs européens une nouvelle zone géographique de croissance.

L'équipementier français est en discussion avec Hyundai Mobis pour prendre une participation de contrôle dans son activité éclairage. L'occasion pour OPmobility de renforcer et développer cette branche qui a pris corps en 2022 avec le rachat d'AMLS et Varroc.

Mettant en avant une perte de compétitivité, de l'ordre de 20 à 25 %, le groupe Lisi va fermer son site de Puiseux-Pontoise (95). Une décision qui va entraîner la suppression de 135 des 153 postes du site.

Nouvelle gouvernance au Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA). Jean-André Barbosa de Renault Group est nommé président et succède à Jean-Luc Brossard. Il prendra ses fonctions le 20 janvier 2026 pour deux ans, aux côtés de Christophe de Jarcy de Stellantis, désigné trésorier-secrétaire.

TRIBUNE - Alors que l’Europe commence à assouplir sa trajectoire vers le "tout électrique", une question s’impose : les Français sont-ils prêts à suivre ? Selon une enquête exclusive Ipsos BVA, le rejet de cette motorisation reste massif. Mais une voie pourrait faire bouger les lignes : des modèles plus simples, et surtout beaucoup moins chers, selon Guillaume Saint, chief client directeur de la division automobile et mobilités au sein de l'institut d'enquête.