À Cologne, en Allemagne, Ford a investi deux milliards d'euros pour convertir l'une de ses plus anciennes usines européennes en outil de production ultramoderne. Elle a été conçue pour produire uniquement des voitures électriques, en l'occurrence l'Explorer et un nouveau modèle à venir. 
La filiale de Stellantis, TotalEnergies et Mercedes a annoncé qu'elle mettait ses projets de nouvelles usines de batteries en suspens. Elle achèvera toutefois celle de Douvrin (59). ACC s'interroge sur les perspectives de marché, mais également sur les choix technologiques. 
Cinq experts ont été réunis en plateau par Le Journal de l'Automobile, en partenariat avec Mobilians, afin d'évoquer les enjeux pour la mobilité des prochaines élections européennes, qui auront lieu du 6 au 9 juin 2024. Ces spécialistes s'exprimeront lors d'une émission diffusée en ligne mardi 4 juin 2024, à 10h30. 
Cinq experts ont été réunis en plateau par Le Journal de l'Automobile, en partenariat avec Mobilians, afin d'évoquer les enjeux pour la mobilité des prochaines élections européennes, qui auront lieu du 6 au 9 juin 2024. Ces spécialistes s'exprimeront lors d'une émission diffusée en ligne mardi 4 juin 2024, à 10h30. 
Selon l'étude d'organisations environnementales, en 2030, l'Hexagone pourrait redevenir plus compétitif que l'Espagne et la Slovaquie sur la production de véhicules électriques grâce à leur structure de coût très différente de celle des voitures thermiques. La Chine resterait toutefois plus concurrentielle, hors droits de douane. 
Avec un prêt de 1,3 milliard d'euros, Verkor a encore un peu plus sécurisé la construction de son usine de batteries de Dunkerque (59). Les premiers accus seront livrés en 2025, notamment à Renault qui est un partenaire majeur de la société grenobloise. 
Pékin se prépare à appliquer des droits de douane de 25 % sur les importations de voitures européennes. Le gouvernement chinois n'a jamais accepté l'enquête sur les subventions publiques aux voitures électriques, conduite par Bruxelles et qui pourrait mener à des taxes douanières. 
Confronté à une baisse de la demande et à un contexte économique toujours difficile, le groupe nippon a réalisé un premier trimestre 2024 décevant. Bridgestone a toutefois confirmé ses prévisions pour l'année en cours, tablant sur ses pneus haut de gamme pour tenir le cap. 
TRIBUNE - Alors que l'Europe tente de rattraper son retard dans la production de batteries électriques, le Vieux Continent pourrait rapidement échouer à consolider sa souveraineté industrielle face à une Chine qui contrôle de plus en plus les ressources mondiales en matières premières. Pour Sinead Kaufman, du groupe Rio Tinto, il est impératif que l'Europe réinvestisse dans des projets miniers. 
Soupçonné d'avoir fermé les yeux sur des pneumatiques défectueux ayant causé la mort de plusieurs personnes entre 2014 et 2016, le manufacturier américain a fait l'objet d'une perquisition transfrontalière. Des sites Goodyear situés en France, en Belgique et au Luxembourg ont reçu la visite des enquêteurs. 
Moyennant un investissement de 2,2 milliards d’euros, le groupe Bolloré va construire une gigafactory dans l’agglomération de Mulhouse, en Alsace. Des batteries solides Lithium-Métal y seront produites à compter de 2030, avec une capacité annuelle de 25 GWh. 
Le site haut-savoyard de Bosch, à Marignier, où 153 salariés fabriquent des systèmes de direction, va fermer. L’équipementier allemand cherchait un repreneur depuis 2022. Sans succès.
Les États-Unis augmentent leurs droits de douane appliqués aux importations chinoises sur des secteurs jugés stratégiques, comme l'automobile. Ainsi, les taxes appliquées aux voitures électriques provenant de Chine passent de 25 à 100 %. 
Le fabricant de batteries solides poursuit ses investissements sur le sol français. Prologium devrait ouvrir un centre de recherche et développement à Paris-Saclay avant la construction de sa gigafactory. La production doit démarrer au début de l'année 2027. 
L'ONG environnementale vient de produire une étude sur les risques d'annulation d'usines de batteries pour véhicules électriques en Europe. Selon T&E, seule la moitié de ces projets est réellement sécurisée. Elle appelle l'Union européenne à cesser de tergiverser sur la fin de la voiture thermique. 
Lâché par les Allemands, Paris veut trouver un accord avec les Chinois pour éviter que les importations de voitures électriques tuent l'industrie européenne. Les Chinois, eux, se disent irrités par l'enquête conduite par Bruxelles dont ils attribuent la paternité à la France. 
La signature de la feuille de route du secteur automobile jusqu'en 2027 prévoit une accélération de la vente de véhicules électriques qui n'est pas sans conséquences sur l'emploi. L'attractivité des différentes branches d'activité et la reconversion des salariés sont au cœur du nouveau contrat de filière. 
Malgré les doutes sur la fin de vente des véhicules thermiques en 2035, le gouvernement français fixe son nouveau contrat de filière sur la base de cette échéance. Cette trajectoire impose d'écouler 800 000 voitures électriques en 2027. Un objectif ambitieux sans budget chiffré. 
En rachetant les 50 % qui lui manquaient dans Faurecia Aptoide Automotive (FAA), Forvia veut peser davantage dans l'univers des véhicules connectés. La plateforme vise 35 % du marché des applications automobiles en 2030. 
Le 6 mai 2024, la filière automobile va signer le nouveau contrat qui engage le gouvernement à ses côtés pour les trois ans à venir. Dans le texte obtenu par Le Journal de l'Automobile, le bonus et le leasing électrique seraient reconduits jusqu'en 2027. Pour les entreprises, il s'agirait plus d'un cadre incitatif. 
