Industrie

Retards de production, surcoûts et perte de compétitivité : la situation se tend chez Verkor. Renault, son principal client et actionnaire, critique ouvertement les performances de la start-up française de batteries et exige un redressement industriel rapide ainsi qu’une gouvernance jugée plus crédible.

Jusqu'à 1 500 postes pourraient disparaître chez Michelin en France d'ici trois ans. Le manufacturier clermontois annonce l'instauration d'un plan de départs volontaires, alors que le groupe fait face au recul de ses résultats et à une pression toujours plus forte sur le marché européen du pneumatique.

Souvent mis en avant sur des concepts, les moteurs-roues sont en passe de se faire une place dans l’univers des véhicules électriques. Start-up et équipementiers travaillent sur le sujet alors que la Renault 5 Turbo 3E va ouvrir le bal, en petite série.

L'équipementier allemand a tranché en faveur du maintien de la production des moteurs électriques au sein de ses infrastructures. En revanche, le groupe ZF Friedrichshafen a conditionné ce choix stratégique à une nouvelle coupe dans les effectifs.

Les négociations européennes sur le verdissement des flottes d’entreprise franchissent une nouvelle étape. Les corapporteurs socialistes et démocrates, l’Allemand Tiemo Wölken et le Français François Kalfon, ont dévoilé leur projet de rapport sur le futur règlement européen consacré aux véhicules de société propres.

Pour soigner leur compétitivité, les constructeurs automobiles, comme les acteurs de l'approvisionnement, voient les robots et l'automatisation d'un bon œil. Les investissements vont être de plus en plus nombreux.

Dans un contexte de réarmement européen face à la menace russe, Mercedes-Benz n’exclut pas de se développer dans l’armement. Son dirigeant, Ola Källenius, évoque un possible relais de croissance encore marginal, mais stratégique pour le groupe allemand.

En compilant durant l'année 2025 les données de 22 700 véhicules électriques en circulation, Geotab dresse le portrait de la dégradation des batteries. Elle a été mesurée à 2,3 % par an, en augmentation de 0,5 point, notamment sous l'effet de la recharge rapide.

Le manufacturier clermontois vient d'ouvrir avec le CNRS, l’Insa Lyon, Lyon 1 université et l’université Jean-Monnet de Saint-Étienne, un laboratoire de recherche dédié aux matériaux polymères du futur.

Dans le cadre de son challenge interne "Tomorrow's Mobility", l'Estaca a récompensé 3 des 28 projets qui étaient en lice cette année. L'innovation, le développement durable et les nouvelles mobilités étaient au centre des travaux.

Dans un entretien accordé à Bloomberg, la vice-présidente de BYD a affirmé que le constructeur chinois était en discussion avec des européens pour reprendre certains de leurs sites industriels. Stella Li évoque un éventuel rapprochement avec Stellantis, mais précise que le groupe recherche toute usine disponible en Europe.

Pour tenter de rester compétitive dans le secteur de l'automobile ultraconcurrencé par la Chine, l'Europe a mis la main au porte-monnaie. Selon un rapport de New Automotive relayé par Reuters, les pays auraient déjà investi au total près de 200 milliards d’euros dans l’électrification des véhicules, principalement dans la chaîne d’approvisionnement des batteries. 

Face aux surcapacités industrielles et à la pression des constructeurs chinois, plusieurs groupes automobiles européens ouvrent leurs usines à des partenaires venus de Chine. Après l’annonce de Stellantis avec Leapmotor en Espagne, Ford, Volkswagen ou encore Nissan explorent à leur tour des coopérations industrielles. Une recomposition profonde de l’industrie automobile européenne est en marche.

Le directeur général d’Automotive Cells Company (ACC) part à la retraite après six ans à la tête du fabricant de batteries. Il est remplacé par Allan Swan, ancien de Panasonic Energy aux États-Unis, qui récupère un site qui accumule de nombreux retards de livraison et qui ne parvient pas à monter en cadence.

Le ministère chinois du Commerce fait part de son inquiétude vis-à-vis du projet de loi d’accélération industrielle présenté le 4 mars 2026 par la Commission européenne. Le gouvernement chinois assure qu’il est "prêt à dialoguer" mais menace de prendre des "contre-mesures" si le texte est adopté. 

L'équipementier vient d'annoncer la vente, pour 1,82 milliard d'euros, de sa division Intérieurs. L'occasion pour Forvia de réduire sa dette d'un milliard. L'acquéreur est le fonds américain Apollo qui détient déjà Tenneco.

Malgré un début d’année en repli, Valeo maintient le cap. Pénalisé par des effets de change et des cessions d’activités, l’équipementier affiche un chiffre d’affaires en baisse au premier trimestre, mais résiste mieux que le marché à périmètre constant et confirme ses ambitions financières pour 2026.

Malgré une croissance de 1,6 % en Europe, Forvia paye son exposition en Chine où son activité a plongé de 27,8 % au premier trimestre 2026. L'équipementier a ainsi enregistré un chiffre d'affaire global de 5,13 milliards d'euros, en baisse de 6,4 %.

L'historique site Stellantis de Belchamp, près de Sochaux, se dote d'un Battery Safety Lab. Sa mission : étudier la propagation thermique et la résistance au feu des batteries.

Le 15 avril 2026, le jury du Grand Prix ACF Autotech s'est réuni pour écouter la présentation des projets des start-up finalistes. Au terme de la délibération, les entreprises Altrove et Bloomineral ont été sacrées. Elles symbolisent la prise de conscience des enjeux géopolitiques sur l'approvisionnement automobile.

Rendre ses équipements incontournables dans la voiture de demain, c’est l’objectif de Valeo qui mise beaucoup sur l’électrique, les aides à la conduite et l’électronique. Un chemin plus complexe qu’il n’en a l’air, entre concurrence internationale et pression des investisseurs.

Alors que les constructeurs alertent sur les risques liés aux normes CO2, Bruxelles introduit des marges de manœuvre sur la trajectoire, sans remettre en cause l'objectif de 2035. Dans le même temps, la Commission européenne durcit sa doctrine industrielle, en conditionnant de plus en plus les aides publiques et le marché au "made in Europe". Stéphane Séjourné défend une ligne de compromis entre décarbonation et contenu local.

L’annonce de la fin de la production automobile à Poissy (78) a suscité des réactions contrastées lors du CSE extraordinaire organisé le 16 avril 2026. Si la plupart des syndicats saluent le maintien du site industriel, d’autres dénoncent des suppressions d’emplois et appellent à la mobilisation.

Le 15 avril 2026, Le Journal de l’Automobile a remis le titre de Personnalité Automobile de l’Année 2025 au directeur général de Valeo. Cette cérémonie a rassemblé les grands acteurs de la filière à la Maison de la Chimie, à Paris, pour saluer le rôle central de Christophe Périllat dans la transformation de l’industrie européenne et son engagement en faveur d’une politique industrielle ambitieuse.

Dans les deux années à venir, le constructeur français va réduire de 15 à 20 % ses effectifs mondiaux d'ingénieurs. 1 600 à 2 400 postes vont être supprimés pour permettre à Renault de "rester compétitif".

Au soir du 15 avril 2026 se tiendra la neuvième édition du Grand Prix ACF AutoTech. Ce rendez-vous traditionnel entre l'industrie automobile et des sociétés d'innovation permet d'ouvrir une fenêtre sur l'avenir de la mobilité et des véhicules. Voici la liste complète des finalistes et des projets qu'ils défendent.

Pensé pour renforcer le Made in Europe, l’Industrial Accelerator Act (IAA) pourrait produire l’effet inverse. En combinant contraintes de contenu local et objectifs CO2 déjà exigeants, le texte fait craindre aux constructeurs une contraction du marché et une perte de compétitivité.

Le fabricant français de batteries pour voitures électriques nomme Jacques Esculier en tant que président du conseil de surveillance. Verkor compte s'appuyer sur son expertise industrielle à un moment clé de sa jeune histoire.

Avec l’arrivée du SDV (software defined vehicle), un nouveau chapitre s’ouvre pour les mises à jour à distance, over the air (OTA). En plus d’acheminer des corrections et améliorations "classiques", elles veulent être le vecteur d’un nouveau business.

L’équipementier français annonce le démarrage de la construction de sa nouvelle usine située à McAllen, aux États-Unis. Ce site de 31 308 m² nécessitera un investissement de 225 millions de dollars de la part de Valeo.

La France renforce son partenariat avec la Norvège dans l’approvisionnement de métaux rares utiles dans la fabrication de batteries et de moteurs pour véhicules électriques. En parallèle, le Comité stratégique de la filière des nouveaux systèmes énergétiques annonce la création de l’association France Batterie.   

Durant l'année 2025, les constructeurs et équipementiers français ont déposé près de 3 200 brevets à l'Institut national de la propriété industrielle (INPI). Stellantis domine le classement avec 1 294 certificats alors que Renault est troisième avec 746 dépôts.

La filiale de Renault et Geely vient de dévoiler un nouveau moteur électrique à destination des modèles hybrides. Cette machine affiche un rendement de 98,2 % grâce à un stator innovant.

Entre 2022 et 2025, la production automobile mondiale a progressé de 10 % pour atteindre 88,2 millions de véhicules. Mais derrière cette reprise postpandémie se dessine un profond basculement des équilibres industriels : la Chine concentre désormais pas loin de 37 % des volumes mondiaux.

À peine dévoilé par la Commission européenne, l’Industrial Accelerator Act suscite déjà de vives réactions. Entre industriels français qui réclament un protectionnisme plus affirmé et constructeurs allemands inquiets d’une sur-réglementation, le texte cristallise les tensions sur l’avenir de la production automobile en Europe.

Dans le cadre de sa proposition de loi sur l’accélération industrielle, la Commission européenne pose ses conditions aussi bien aux investisseurs étrangers qu’à ses "partenaires de confiance". Un changement de doctrine visant à protéger des secteurs clés comme les batteries, les véhicules électriques ou les matières premières sur lesquels l’Europe veut reprendre la main. 

Présenté le 4 mars 2026 par la Commission européenne, l’Industrial Accelerator Act marque un tournant dans la doctrine commerciale de l’Union. Le texte prévoit de conditionner certaines aides et marchés publics à un contenu industriel européen pour les véhicules électriques, afin de relocaliser une partie de la chaîne de valeur.

Christophe Périllat ne veut pas d’un contenu local "qui a la couleur du contenu local, mais qui n'est pas du contenu local". En convoquant la célèbre publicité des années 80, le directeur général de Valeo résume sa crainte : que le plan européen en préparation affiche une ambition industrielle sans en avoir réellement la portée.

Valeo signe une année de consolidation de ses résultats. En 2025, l’équipementier automobile a dégagé un bénéfice net de 200 millions d’euros, en hausse de 23 %, malgré un chiffre d’affaires en recul de 2,7 % à 20,9 milliards d’euros.

Malgré une production encore limitée à un peu plus de 1 000 batteries par mois, ACC revendique des progrès industriels tangibles et confirme viser le break-even à l’automne 2026. Entre maîtrise des rebuts, soutien affiché de Stellantis et Mercedes, attente du “battery booster” européen et bataille sur le contenu local, Yann Vincent, son directeur général, assume une phase critique mais stratégique pour l’émergence d’une filière batterie européenne.