Après la démission surprise de Luca de Meo, deux noms ressortent pour prendre la direction générale de Renault : Denis Le Vot et Maxime Picat. Deux personnalités aux parcours professionnels qui se répondent au sein de groupes concurrents, sans jamais se croiser… Jusqu'à aujourd’hui. 
Déjà présente en Allemagne, au Royaume-Uni et en Suisse, la marque premium de Hyundai arrivera dans l’Hexagone début 2026. Distribution, réseau, positionnement : le constructeur sud-coréen présente sa stratégie pour s’imposer sur un marché du haut de gamme déjà bien occupé. 
Considéré comme l’un des acteurs majeurs de l’industrie automobile mondiale, le groupe Geely est notamment reconnu pour être le propriétaire de Volvo, Lynk & Co, Polestar ou encore Zeekr. Des marques au positionnement bien précis, mais à la nuance parfois infime. Explications. 
Du premier croquis d'un designer jusqu'à la livraison du véhicule chez le concessionnaire, en passant naturellement par le développement, la logistique et la production, Renault a mis en place un large écosystème digital pour gagner du temps. Le "time to market" et la réduction des coûts sont plus que jamais stratégiques. 
Avec l’arrivée du #1 en 2023, puis des #3 et #5 ensuite, Smart a ouvert un nouveau chapitre de sa courte histoire. Mais ce retour s’avère compliqué, la marque peinant à trouver sa place, notamment dans un contexte de taxation des modèles électriques produits en Chine. 
Face à la déferlante des marques automobiles chinoises sur le Vieux Continent, de nombreux distributeurs européens s’interrogent : faut-il embrasser cette nouvelle donne ? Si des alliances peuvent représenter une opportunité de croissance et de diversification pour les réseaux de distribution, elles exigent aussi de la vigilance dans le choix des partenaires. 
Infrastructure de recharge pour les flottes électriques : trois erreurs de planification qui peuvent coûter cher par la suite
