Maintenant que RepairFlow a fait sa place en tant qu'éditeur de logiciel équipant les centres de reconditionnement des voitures d'occasion, Jean Barthel, le cofondateur de l'entreprise, dresse un premier bilan de l'activité. Il dévoile en exclusivité pour Le Journal de l'Automobile les statistiques consolidées sur la pratique. 
À l’approche du projet de loi de finances pour 2027, Virginie de Pierrepont redoute que l’automobile ne serve une nouvelle fois de variable d’ajustement. La nouvelle présidente de Mobilians réclame le gel du malus CO2 et défend une prime à la conversion ouverte aux véhicules d’occasion. 
Alors que les craintes relatives à l’autonomie des batteries et à la vitesse de recharge des véhicules électriques se dissipent, une nouvelle question interroge les flottes. Les conducteurs qui découvrent ces nouvelles motorisations sont-ils capables de les utiliser au mieux ? Dans un contexte de tension sur les coûts de l’énergie, l’écoconduite trouve désormais un intérêt renouvelé. 
La vente de Free2move par Stellantis à Mutares confirme le désengagement des constructeurs automobiles de l’autopartage. Après BMW et Mercedes avec Share Now, puis Renault avec Zity, les industriels renoncent à exploiter directement des flottes urbaines, trop coûteuses et rarement rentables au regard des capitaux engagés. 
Après avoir déployé son réseau d'ateliers de reconditionnement sur une grande partie de la France, Stimcar se développe sous un autre format. L'enseigne nantaise commence à ouvrir des centres destinés au grand public combinant garage et parc de voitures d'occasion. 
Infrastructure de recharge pour les flottes électriques : trois erreurs de planification qui peuvent coûter cher par la suite
