En redonnant de la lisibilité à ses prix et en réaffirmant sa promesse d’accessibilité, Citroën signe un net redressement sur le marché français. Parts de marché en hausse, réseau en voie de retour à la rentabilité et ambitions renforcées sur le BtoB : la marque aux chevrons entend désormais installer cette dynamique dans la durée. 
En déposant une demande d’"engagement de prix" pour la Cupra Tavascan produite en Chine, Volkswagen devient le premier constructeur à tester concrètement l’alternative européenne aux droits de douane sur les véhicules électriques. Avec un avantage financier de taille ! 
Avec près de 42,5 millions de véhicules en circulation, le parc roulant français a enregistré une croissance très faible en 2025. Toujours dominé par les constructeurs nationaux, il continue toujours de vieillir, tandis que les motorisations électrifiées enregistrent les plus fortes hausses. 
La promesse du groupe Stellantis de proposer des C-SUV à grande autonomie, autour de 700 km, peine à se concrétiser sur le plan commercial. La batterie de 97 kWh d’ACC n’est pour l’heure disponible que sur les Peugeot e-3008 et e-5008, mais avec des délais de livraison de près d’un an et des volumes très faibles. 
À la tête de la marque Volkswagen depuis le 15 octobre 2025, Sylvain Charbonnier est dans une logique de construction commune avec le réseau pour retrouver de la performance. Le canal des particuliers apparaît comme une priorité, mais le BtoB et l'électrique seront aussi des leviers importants. 
HEV, MHEV, PHEV ou encore REEV… Derrière ces lettres, se cachent des technologies d’hybridation bien différentes, désormais omniprésentes sur le marché. Pourtant, il est parfois difficile de comprendre ce que chacune d’elles change concrètement. Décryptage pour identifier celle qui correspond le mieux à vos besoins. 
Avec 50 660 immatriculations enregistrées en 2025 et une part de marché de 3,1 %, Skoda France a atteint des niveaux historiques. Julien Bessière, le patron de la marque, revient sur ce très bon cru et dévoile les axes de développement pour l'année 2026. 
En 2025, le marché européen du neuf progresse légèrement, mais l’électrification s’accélère : les 100 % électriques atteignent 19 % des immatriculations. Selon l’ICCT, les constructeurs ne sont plus qu’à 4 g de CO₂/km des objectifs 2025-2027, grâce aux pools… mais les utilitaires restent en retard. Qui sont les gagnants et les perdants en 2025 ? 
En moins de cinq ans, les marques chinoises ont réussi à s'implanter durablement en Europe. Plus de 25 d'entre elles y sont désormais commercialisées et couvrent une part de marché non négligeable. Certaines immatriculent d'ailleurs plus de véhicules que les constructeurs historiques. 
Automobile : connecter les systèmes devient le nouveau levier de performance
