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Avec un total dépassant largement les 637 000 unités, les ventes de voitures d'occasion hybrides et électriques ont franchi un palier en France en 2024. Cette catégorie de produits a frôlé les 12 % de pénétration aux dépens des modèles thermiques.

Si Renault et Peugeot se disputent traditionnellement la première place du classement des modèles les plus vendus en France, une surprise se cache dans ce top 10. Découvrez le palmarès des dix premiers véhicules qui représentent près d'un tiers des immatriculations dans l'Hexagone.

Sur un marché en hausse de 2,6 %, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 21,4 % au Royaume-Uni. De quoi afficher une part de marché de 19,6 %, toutefois en dessous des 22 % fixés par le gouvernement. En 2025, le pays vise le seuil de 28 %.

Les ventes de véhicules électriques en Allemagne ont chuté de 27,4 % en 2024. Ils ne représentent plus que 13,5 % des immatriculations, contre près de 19 % un an plus tôt. Le marché global, en baisse de 1 %, totalise 2,8 millions de nouvelles mises à la route.

Depuis deux décennies, le marché automobile français connaît de nombreux soubresauts. La crise, inédite, vécue depuis 2019, donne l'occasion de regarder dans le rétroviseur pour déterminer les marques gagnantes et perdantes sur cette période.

Comme un trait tiré sur les effets durables de la pandémie, le nombre de voitures neuves immatriculées en Espagne a franchi le cap du million d'unités en 2024. La bonne tenue du canal des particuliers n'est pas étrangère à la croissance générale de 7,1 %.

L'objectif de revenir aux niveaux d'avant-crise n'a pas été rempli par les Italiens. Au contraire, le marché a connu un coup d'arrêt en 2024. Près de 1,56 million de voitures ont été livrées, soit 0,5 % de moins que l'année précédente.  

L’année 2024 n’a pas été un long fleuve tranquille pour les voitures électriques sur les canaux BtoB, conséquence notamment de l’arrêt du bonus en février. Bien qu’en baisse, Tesla mène toujours les débats devant Peugeot et Renault.

En frôlant 1,934 million de transactions au cumul de l'année 2024, les professionnels ont été à l'origine de plus de 36 % des remises à la route de voitures d'occasion. Ils sont ainsi parvenus à gagner près d'un point de part de marché en France.

En croissance de 3,1 % sur l'ensemble de l'année 2024, le marché des voitures d'occasion a atteint le total de 5,3 millions d'unités que les analystes anticipaient. Toutes les grandes marques en ont tiré profit, à une exception seulement.

Les immatriculations de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers ont décroché de 4,4 % en 2024 sur les canaux professionnels, pour un volume de 792 087 unités. Une année marquée par les incertitudes fiscales, la temporisation sur l’électrique et l’envol de l’hybride.

Si le marché automobile a connu un léger sursaut en décembre 2024 avec une progression de 1,5 % des immatriculations, soit 182 662 unités, l'année qui vient de s'achever reste dans le rouge. Les ventes se sont contractées de 3,2 % pour atteindre un volume global qui dépasse légèrement 1,7 million de véhicules.

En novembre 2024, les immatriculations de voitures électriques dans l’Union européenne ont dégringolé de 9,5 %, sur un marché à -1,9 %. Elles déclinent désormais de 5,4 % depuis janvier. Face à cette situation de crise, l’UE ouvre la porte des négociations aux constructeurs automobiles.

À deux semaines de la fin de l'année 2024, il ne fait plus aucun doute que le marché espagnol des voitures d'occasion dépassera les deux millions de transactions. Le pays retrouve ainsi le niveau qui était le sien avant la pandémie de Covid-19.

En croissance depuis début 2024, le marché de l'occasion allemand a néanmoins freiné en novembre. Opel et Skoda ont tout de même réussi à tirer leur épingle du jeu.

Plus de 83 300 voitures ont été mises en circulation en Espagne en novembre 2024, soit 6,4 % de plus que l'an passé. Si le canal des particuliers a progressé, les marques peuvent remercier les loueurs courte durée.

Les mises à la route ralentissent encore en Italie. Le pays est tombé en dessous des 125 000 livraisons de voitures neuves en novembre 2024, soit 11,2 % de moins que l'an passé. Cette baisse a pour conséquence une dégradation du bilan annuel.

En novembre 2024, les immatriculations de voitures électriques ont chuté de 21,8 % en Allemagne, dans un marché en léger repli de 0,5 %. Les autorités anticipent une diminution des mises à la route de 0,7 % en 2024.

Tandis que les reventes de voitures d'occasion ont ralenti de 1,9 % au cours du mois de novembre 2024, les enseignes ont limité la casse. Selon AAA Data, elles ont totalisé 149 150 transactions, soit à peine 0,3 % de moins que l'an passé.

Les immatriculations de voitures particulières et d’utilitaires légers ont plongé de 15,2 % en novembre 2024. Le marché des flottes perd désormais 4,8 % depuis janvier, à 710 945 mises à la route. L’actualité chargée pour le secteur n’incite guère à l’optimisme quant à un éventuel rebond.

Pour la première fois en sept mois, le marché français accuse un ralentissement des ventes de véhicules d'occasion. Un déclin de façade car, à nombre de jours ouvrés équivalents, la dynamique était en vérité satisfaisante en novembre 2024.

Pour le septième mois consécutif, les immatriculations en France enregistrent une forte contraction en novembre 2024. Avec deux jours ouvrés de moins, elles se sont écroulées de 12,7 % pour atteindre 133 320 unités. Depuis plusieurs mois, ce volume semble être désormais le rythme de croisière du marché, tiré en partie vers le bas par l'électrique.

Après dix mois d'activité, les reventes de véhicules utilitaires d'occasion vont bon train. Au jeu des statistiques, il y a cependant des perdants, comme Fiat, et des grands gagnants, comme Ford. Seraient-ce les prémices d'un chamboulement en 2025 ?

Le marché espagnol de la seconde main se porte bien. Preuve en est, tout indique que le nombre de véhicules d'occasion remis à la route en 2024 rappellera les statistiques que le pays a connues avant la pandémie de Covid-19.

Porté par des marques domestiques très en forme, le marché allemand des voitures d'occasion a progressé de 10,9 % en octobre 2024, à près de 575 000 transactions. Il dépasse 5,5 millions d'unités au terme des dix premiers mois.

Malgré une croissance de 6 % de l'ensemble du marché allemand en octobre 2024, avec 231 992 unités, les immatriculations de véhicules électriques reculent de 5 % et leur part se limite à 15,3 %. Depuis le début de l'année, les chiffres globaux s’effritent de 0,4 %.

Le segment n'est certes pas le plus important en termes de volume, mais il est de loin le plus porteur. Les véhicules d'occasion récents enregistrent de fortes progressions depuis plusieurs mois et cela s'est encore confirmé en octobre 2024.

Stigmatisées pour leur lenteur à électrifier leurs flottes automobiles, les entreprises commencent à réagir. En octobre 2024, les mises à la route de voitures électriques ont bondi de 22,5 %, sur un marché BtoB à -13 %, toujours dominé par Renault.

Octobre 2024 s'est soldé par près de 490 000 transactions de voitures d'occasion en France, soit 3,5 % de plus que l'an passé et une confirmation de la tendance de la rentrée. Après dix mois, le marché gagne 4,1 %, mais les marques de tête cèdent du terrain.

Avec une contraction de 11 % en octobre 2024, le marché automobile français enregistre une sixième baisse consécutive. Il n'a totalisé que 135 529 immatriculations. Un résultat qui n'augure rien de bon pour la fin de l'année. Dans ce contexte très morose, la quasi-totalité des marques affichent de mauvaises performances, tout comme l'électrique qui semble subir une panne de batterie.

Ce seront finalement 700 millions d'euros qui seront affectés pour l'aide à l'achat de véhicules électriques en 2025. Le gouvernement avait déjà réduit de 530 millions d'euros l'enveloppe dédiée aux bonus, leasing social et autre prime à la conversion lors de la préparation du budget.

Dans sa dernière publication en date, AAA Data se projette sur un cumul de 5,3 millions de transactions de voitures d'occasion en 2024. En partant de ce postulat, cela pourrait positionner le dernier trimestre sous la moyenne, par rapport aux années précédentes.

Le marché des voitures neuves a marqué un troisième exercice mensuel en baisse en Europe (-6 %). À noter, que les ventes de voitures électriques ont rebondi après plusieurs mois de baisse. En revanche, Stellantis est dans le rouge et perd près de quatre points de parts de marché.

Selon les chiffres de la Ganvam, 164 218 voitures d'occasion ont repris la route en Espagne, en septembre 2024. Une croissance de 5,3 % sur un an que le pays doit au segment du 0-5 ans, qui a progressé de 8,8 %.

En septembre 2024, plus de 530 800 voitures d'occasion ont trouvé preneurs en Allemagne. Sur un an, le volume a progressé de 6 %. Après neuf mois, le marché pointe à plus de 4,925 millions de transactions, soit 8 % de mieux que l'an passé.

En septembre 2024, les transactions de véhicules d'occasion ont accéléré de 6,1 % par rapport à l'an passé, à 433 704 unités. Cette croissance a profité à toutes les régions de France métropolitaine, mais certaines ont davantage tiré profit de cette situation.

Le marché français des voitures d'occasion a pris 6,1 % en septembre 2024. Il a penché en faveur des hybrides et des électriques, même si les moteurs thermiques restent majoritaires. De leur côté, les motorisations diesel ont limité la décrue.

Après une mauvaise passe en août 2024, le marché italien des voitures neuves n'a pas redécollé en septembre. Au contraire, selon le rapport officiel, il a encore connu une baisse à deux chiffres du volume d'immatriculations. Soutenu financièrement, le segment des véhicules électriques s'envole.

Le marché des flottes a perdu 15,5 % en septembre 2024, à 63 717 immatriculations de voitures particulières et d’utilitaires légers. Un déclin qui s’intensifie mois après mois. Depuis janvier, la perte atteint 2,6 %, à 580 058 mises à la route.

Parmi les signes positifs du marché des voitures d'occasion en septembre 2024, il y a notamment la très belle performance des distributeurs. Leurs ventes ont nettement progressé et leur pénétration se maintient à plus de 36 % après neuf mois.