La contrainte des normes dites CAFE, dans un contexte de chute du marché des voitures électriques, suscite une forte inquiétude chez les constructeurs automobiles. Ils craignent de ne pas être dans les clous et réclament des aménagements. Mais ils avancent divisés sur les revendications à défendre. 
Depuis le 5 juillet 2024, la Commission européenne impose des droits de douane compensatoires aux véhicules électriques chinois importés sur le sol européen. Mais comment ont été calculées les aides accordées par le gouvernement chinois ? Comment se décomposent ces subventions ? Analyse de l'enquête très détaillée réalisée par Bruxelles. 
Dans son analyse trimestrielle du marché des voitures d'occasion, La Centrale note un rapprochement entre les prix affichés par les modèles diesel et électriques. Des données à prendre avec précaution, mais révélatrices d'une tendance. 
Les ventes de véhicules électriques se tassent. Pour l'instant, la tendance est masquée par les livraisons du leasing électrique. Mais selon les estimations de Renault, le poids réel du segment 100 % électrique en France ne serait que de 14 %. Pas de quoi paniquer pour le respect des normes CAFE. Mais les clients s'interrogent sur l'intérêt économique de passer à l'électrique. 
La filiale de Renault spécialisée dans l'électrification automobile va intégrer dans son catalogue de solutions des batteries à technologie LFP. Celles-ci disposent d'une autonomie plus faible, mais sont 20 % moins chères. 
Avec des immatriculations qui se contractent de 4,8 % en juin 2024 pour atteindre 181 712 unités, le marché automobile n'envoie pas des signaux positifs. D'autant plus qu'il s'agit du deuxième mois consécutif qu'il enregistre une telle déconvenue. Cette fois, les voitures électriques et hybrides rechargeables paient le prix fort. 
Une étude du cabinet AlixPartners décortique comment les groupes automobiles chinois parviennent à imposer leur dynamique partout dans le monde. BYD, le numéro un, incarne cette stratégie qui consiste à réécrire les règles du jeu d'une industrie en pleine transformation. Les constructeurs historiques sont condamnés à se laisser distancer. 
L'ancien directeur général du groupe Skoda rejoint Rev Mobilities en qualité de directeur associé. Didier Pfleger va s'appuyer sur son expérience pour favoriser le développement à l'international de la société spécialisée dans le rétrofit électrique. 
L'année 2024 marque le début d'une grande offensive de Renault sur le marché de l'électrique avec les lancements des Scenic et R5 E-Tech. Ensuite, la R4 et la Twingo viendront compléter l'offre sur le segment B qui constitue le cœur du marché à particulier en Europe. Fabrice Cambolive, directeur général de Renault, confirme avancer ses pions dans un contexte de guerre des prix. 
L’industrie automobile allemande, qui exporte massivement ses voitures en Chine, est hostile à la hausse des droits de douane par l’Union européenne sur les importations de véhicules électriques chinois. Une position soutenue par le gouvernement d’Olaf Scholz, qui milite pour un accord entre Bruxelles et Pékin. 
Le gouvernement canadien n’entend pas laisser la porte grande ouverte aux voitures électriques chinoises. À l’instar des États-Unis et de l’Union européenne, le Canada envisage d’instaurer des barrières à l’entrée, dont la forme reste à déterminer. 
