Constructeurs

À l’occasion de la présentation de son plan FaSTLAne 2030, Stellantis a fait plusieurs annonces concernant l’avenir de Maserati. La marque italienne, qui a vu ses ventes dégringoler depuis 2017, enrichira sa gamme de deux nouveaux véhicules du segment E. Une feuille de route détaillée sera présentée en fin d’année 2026.

En 40 ans, Geely a troqué son statut de simple marque chinoise pour celui d’acteur incontournable de l’automobile mondiale. Le groupe vise désormais un objectif ambitieux : quadrupler ses volumes d’ici 2030 à l’international.

À l'occasion de la présentation du plan stratégique de Stellantis, Xavier Chardon, le patron de Citroën, a confirmé le retour de l'iconique 2CV. Elle sera naturellement électrique et à moins de 15 000 euros. Il a donné rendez-vous au Mondial de Paris 2026 pour en savoir plus.

Le groupe automobile annonce un partenariat stratégique avec la start-up britannique. En intégrant le système Wayve AI Driver à sa plateforme dédiée à l’autonomie, STLA AutoDrive, Stellantis compte atteindre une conduite autonome de niveau 2++, avec une première intégration prévue en Amérique du Nord dès 2028. 

Avec sa nouvelle plateforme STLA One, Stellantis revoit en profondeur ses bases techniques. La nouvelle venue, très modulaire, pourra servir de support à plus de 30 modèles, électriques ou hybrides, des segments B, C et D. Elle sera inaugurée par la future Peugeot 208 en 2027.

Avec "FaSTLAne 2030", Stellantis affiche l’ambition de rétablir une croissance rentable dans une industrie automobile sous pression. Mais derrière ce plan de 60 milliards d’euros se dessine aussi un recentrage sur les marchés les plus profitables, l’Amérique du Nord captant l’essentiel des investissements, tandis que l’Europe apparaît surtout comme un terrain de rationalisation industrielle et de réduction des coûts.

Tesla vient d’obtenir une nouvelle homologation européenne pour son logiciel d’aide à la conduite appelé Full Self-Driving Supervised. Après les Pays-Bas, la Lituanie devient le deuxième pays du continent à autoriser son déploiement. 

Le plan FaSTLAne 2030 de Stellantis établit une hiérarchie entre les différentes marques. Jeep, Ram, Peugeot et Fiat deviennent les locomotives mondiales du groupe. Chrysler, Dodge, Citroën, Opel et Alfa Romeo deviennent régionales, tandis que DS Automobiles et Lancia sont recentrées sur la France et l’Italie.

Skoda élargit sa gamme électrique par le bas avec l’Epiq. Très prometteur, ce SUV urbain mise sur une habitabilité généreuse et une autonomie allant jusqu’à 440 km. Le tout, à des tarifs proches du thermique, comme en témoigne son ticket d’entrée à 26 470 euros.

Le nouveau mode de calcul des certificats d’économies d’énergie appliqué aux utilitaires légers a été officialisé. Seuls les véhicules assemblés en Europe vont désormais bénéficier des coefficients multiplicateurs, et donc des primes les plus avantageuses.

Stellantis annonce la signature d’un protocole d’accord avec Jaguar Land Rover (JLR) dans l’objectif de créer des synergies pour développer des produits et des technologies aux États-Unis.

Douze ans après avoir contribué au sauvetage de PSA, Dongfeng redevient un partenaire stratégique de Stellantis. Entre production de modèles électrifiés à Wuhan (Chine), offensive européenne de Voyah et possible fabrication à Rennes (35), les deux groupes ouvrent un nouveau chapitre de leur alliance autour du véhicule électrique chinois.

Le retour de la Honda Prelude fait l’effet d’un gros coup de gaz dans une industrie automobile devenue trop sage. Hybride, traction, "seulement" 184 ch sur le papier… Et pourtant, ce coupé japonais réveille des sensations que beaucoup de sportives modernes ont oubliées.

Après Leapmotor, Stellantis multiplie les partenariats avec les marques chinoises. Le constructeur automobile a annoncé son intention de créer une nouvelle coentreprise avec Dongfeng pour distribuer et assembler en Europe les véhicules électriques premium de la marque Voyah. L'usine de Rennes (35) accueillera également la production de modèles Dongfeng.

Tandis que les anciens de Fiat-Chrysler pilotent le groupe automobile, l’influence du camp français semble s’estomper. Tourné vers les États-Unis, Stellantis risque de subir les assauts de ses concurrents chinois en Europe.

Numéro un des ventes en Europe sur le marché du véhicule utilitaire, le constructeur américain et sa filiale Ford Pro passent à la vitesse supérieure en proposant deux nouveaux modèles et des services dans le but de développer l'activité après-vente de son réseau de distribution.

La filiale française du groupe Chery se renforce avec l’arrivée de Marc Jenniches en tant que directeur des ventes corporate. À ce titre, il est chargé de développer les activités de commerce aux sociétés et de remarketing.

Le groupe Stellantis produira dès 2028 en Italie une nouvelle génération d'"e-cars" électriques abordables destinée au marché européen. Avec ces petites citadines à moins de 15 000 euros, le constructeur veut renouer avec la voiture populaire, regagner des parts de marché et profiter du futur cadre réglementaire mis en place par Bruxelles.

La marque Renault annonce son retour sur le segment des pick-up en Amérique latine avec le Niagara. Ce modèle sera assemblé en Argentine et commercialisé d’ici fin 2026.

Ford sort enfin d'un long tunnel en Europe. Après avoir sacrifié la Fiesta et la Focus, le constructeur américain dévoile un plan de relance massif : cinq nouveaux modèles et deux utilitaires d'ici 2029. Il annonce également des partenariats stratégiques, dont un avec Renault conclu en décembre dernier. Objectif : reconquérir une part de marché divisée par deux en dix ans sur le continent.

Dans un contexte de réarmement européen face à la menace russe, Mercedes-Benz n’exclut pas de se développer dans l’armement. Son dirigeant, Ola Källenius, évoque un possible relais de croissance encore marginal, mais stratégique pour le groupe allemand.

Depuis la guerre en Ukraine et la recrudescence des conflits géopolitiques mondiaux, l’Europe accélère son réarmement. Pour répondre aux besoins croissants de production, l’industrie de la défense se rapproche des constructeurs automobiles, confrontés de leur côté à une baisse durable des ventes de véhicules. Fabrication de drones, de composants métallurgiques ou électroniques, utilisation des chaînes d’assemblage… une nouvelle coopération industrielle est en train d’émerger. Pour autant, les bénéfices de ce rapprochement sont-ils réciproques ?

Pour la première fois depuis son introduction en Bourse en 1957, Honda a plongé dans le rouge sur le plan opérationnel. Le constructeur japonais paie le ralentissement brutal du marché des véhicules électriques, les changements de politique de l’administration Trump aux États-Unis et la pression croissante des constructeurs chinois.

Invité du Future of the Car organisé à Londres, François Provost, directeur général de Renault, a appelé l’Union européenne à suspendre l’évolution de sa réglementation sur les petites voitures pendant une décennie. D’après lui, cette mesure permettrait de réduire le prix des petites voitures et d'aider les constructeurs automobiles à se focaliser sur l’électrification du parc européen. 

Stellantis et Dongfeng Group renforcent leur partenariat historique en Chine. La coentreprise DPCA produira dès 2027 de nouveaux véhicules électrifiés de marque Peugeot et Jeep destinés au marché chinois et à l’export.

Avec la Raval, Cupra prend une longueur d’avance sur Volkswagen en inaugurant la nouvelle plateforme électrique MEB+. Plus statutaire et ambitieuse que jamais, la marque espagnole signe une citadine électrique au tempérament affirmé.… Quitte à faire exploser les tarifs.

Dans un entretien accordé à Bloomberg, la vice-présidente de BYD a affirmé que le constructeur chinois était en discussion avec des européens pour reprendre certains de leurs sites industriels. Stella Li évoque un éventuel rapprochement avec Stellantis, mais précise que le groupe recherche toute usine disponible en Europe.

Nissan a enregistré une perte nette de 2,88 milliards d’euros en 2025-2026, pour un chiffre d’affaires stable de 65 milliards. Le constructeur poursuit sa restructuration et espère redevenir légèrement bénéficiaire cette année.

Après deux années de disette liées aux crises sanitaire et industrielle, les remises font leur retour sur le marché automobile BtoB. Un mouvement qui redonne de l’air aux entreprises, sans pour autant effacer la hausse durable des prix catalogue.

Impensable il y a quelques années, les ventes de Jaguar Land Rover ont dévissé de plus de 90 % en 2025. Souffrant d'un retard sur l'électrique et d'une rentabilité en berne, le réseau est mis à mal par la stratégie du constructeur qui vise à devenir une marque de luxe. L’année 2026 permettra-t-elle à JLR de repartir sur de bons rails ?

La cour d’appel de Pau (64) a condamné Volkswagen à verser 100 000 euros à l’association CLCV pour atteinte à l’intérêt collectif des consommateurs dans l’affaire du Dieselgate. Une décision saluée par l’association, qui y voit un signal favorable avant l’examen d’une action de groupe concernant près de 950 000 automobilistes.

L’édition 2026 du leasing social débutera le jeudi 16 juillet. En attendant, les loueurs souhaitant y participer doivent se manifester auprès de l’Ademe. Ils ont jusqu’au 11 juin pour présenter les modèles et les loyers qu’ils comptent proposer.

Zeekr vient de démarrer ses opérations en France avec trois modèles 100 % électriques. La gamme de la marque chinoise débute avec le X, un C-SUV premium revendiquant jusqu’à 415 km d’autonomie. Trouvera-t-il sa place dans un marché largement dominé par les propositions allemandes ?

Le constructeur chinois franchit une nouvelle étape dans son développement commercial. Le 11 mai 2026, il a officialisé l'instauration de BYD Certified, un label dédié à la couverture des voitures d'occasion revendues dans le réseau de distribution.

Face aux surcapacités industrielles et à la pression des constructeurs chinois, plusieurs groupes automobiles européens ouvrent leurs usines à des partenaires venus de Chine. Après l’annonce de Stellantis avec Leapmotor en Espagne, Ford, Volkswagen ou encore Nissan explorent à leur tour des coopérations industrielles. Une recomposition profonde de l’industrie automobile européenne est en marche.

En poste depuis l'été 2024, Thibault Paland a quitté sa fonction de directeur général de Renault Commerce Maroc, au 30 avril 2026. Il a également mis fin, d'un commun accord avec ses supérieurs, à ses mandats de patron de Dacia et Alpine dans le pays.

Après un recul de 19,2 % de son bénéfice net sur l’exercice 2025-2026, Toyota anticipe une nouvelle dégradation en 2026-2027. Déjà pénalisé par les surtaxes américaines sur les véhicules importés, le constructeur japonais redoute désormais l’impact du conflit au Moyen-Orient sur les coûts industriels et les chaînes d’approvisionnement.

Porsche poursuit sa réorganisation stratégique avec la fermeture de trois filiales, dont Cellforce, sa branche de batteries haute performance. Plus de 500 postes vont être supprimés, sur fond de recentrage du constructeur sur ses activités historiques et les motorisations hybrides et thermiques.

Stellantis s'apprête à renforcer son partenariat avec le constructeur chinois Leapmotor. Le groupe automobile envisage la production de deux modèles de la marque dans deux usines espagnoles et un transfert du site de Madrid à leur coentreprise commune. Derrière cette annonce, le constructeur acte un tournant dans sa stratégie européenne.

La marque suédoise a bouclé un premier trimestre 2026 contrasté. Quand bien même les livraisons ont progressé de 7 % en glissement annuel, à 13 126 véhicules, les indicateurs financiers se dégradent sensiblement. Polestar reste sous l'effet conjugué de la pression tarifaire, des droits de douane américains et européens, et de la volatilité des devises.