Entre nostalgie des citadines disparues chez Ford, objectifs commerciaux contestés chez Hyundai et gammes jugées décalées chez Kia, les réseaux de ces marques généralistes traversent une passe délicate. Rentabilité en berne, marges sous tension et visibilité limitée nourrissent un certain malaise des concessionnaires. 
Directrice des ventes BtoB, du VO et des nouvelles mobilités au sein de la filiale tricolore, Emmanuelle Serazin a accepté de faire un point complet sur l'activité VO de Hyundai. Si une partie du réseau dit être ralenti par les voitures électriques, les concessionnaires poursuivent leur œuvre de structuration pour remplir un objectif très ambitieux dès cette année. 
Après l’engouement qu’il a suscité en 2024, le leasing social saison 2 a perdu l'attrait de la nouveauté. S'il a mis plus de temps à atteindre son quota de demandes, il a néanmoins rempli ses objectifs du côté des constructeurs. Le dispositif a relancé les ventes d'électriques et les marques françaises, Peugeot, Citroën et Renault en tête, sortent gagnantes en captant près de 80 % des dossiers. 
Hyundai a doublé sa part de marché en Europe ces quinze dernières années, en passant de 2 à 4 %. Mais pour le nouveau patron de la marque sur le continent européen, il reste du potentiel à exploiter dans les mois qui viennent. Xavier Martinet annonce le lancement de trois modèles sur le segment B avec des investissements sur l’électrique et le full hybrid. 
L'année 2024 a été difficile pour Hyundai et Kia en France. Alors que le marché ne reculait que de 3,2 %, les deux marques sud-coréennes ont plongé plus brutalement : -8 % pour Hyundai et -10,8 % pour Kia. Pénalisés notamment par un Tucson en fin de cycle et par l’arrêt de la Rio, les réseaux encaissent de plein fouet la contre-performance. 
Déjà présente en Allemagne, au Royaume-Uni et en Suisse, la marque premium de Hyundai arrivera dans l’Hexagone début 2026. Distribution, réseau, positionnement : le constructeur sud-coréen présente sa stratégie pour s’imposer sur un marché du haut de gamme déjà bien occupé. 
Les véhicules électriques à autonomie étendue (REEV), grâce à un bloc thermique jouant le rôle de générateur, réunissent le meilleur des deux mondes sur le papier en gommant le problème de la recharge et de l’endurance. Cette technologie décolle réellement en Chine mais qu’en sera-t-il en Europe ? 
Pour les marques asiatiques, les résultats ont été très contrastés en 2024. Parmi les généralistes, Toyota présente l'une des meilleures rentabilités, Suzuki est également au-dessus de 1 %. En revanche, cela a été plus compliqué pour les réseaux Nissan et Mazda. Chez les coréens, Hyundai maintient la tête hors de l'eau, contrairement à Kia. Quant à MG, l'année n'a pas été flamboyante. 
Performance automobile : ces opportunités inexploitées qui pèsent sur la rentabilité des distributeurs
