Volkswagen

Ce qui aurait dû rester une simple annonce économique, Audi veut implanter une usine aux États-Unis, tourne à l'affrontement politique. En effet, Gernot Döllner, le patron de la marque, est apparu sur scène lors d'un meeting de campagne de Donald Trump, provoquant une vive polémique en Allemagne. Au point de compromettre cet investissement ?

D'après l'Autorité de la concurrence, la famille Hess est entrée en négociation pour reprendre les actifs du groupe Grand Est Automobiles. Outre le fait de renforcer sa place chez Stellantis, le distributeur entrerait au service de Volkswagen.

En charge du réseau de distribution et de l'expérience client pour Volkswagen Group France, Sébastien Briard peut d'ores et déjà avancer que les concessionnaires termineront globalement dans le vert en 2026 sur le plan financier. Une rentabilité qu'il veut améliorer par la suite avec l'emploi plus fréquent de l'intelligence artificielle.

Volkswagen repense son offre sur le segment C-SUV électrique avec le nouveau ID. Tiguan. Totalement revu sur le plan esthétique, il conserve toutefois les éléments techniques des ID.4 et ID.5 qu’il remplace.

Le constructeur allemand a présenté son nouveau plan stratégique, à horizon 2035, pour sortir de l'ornière. Porsche va produire moins et vendre plus cher, tout en réduisant ses coûts, pour renouer avec la rentabilité. Il réduira aussi la voilure en Chine.

Sur le seul mois de septembre 2026, l'ID. Polo a enregistré 5 215 commandes, soit 42,7 % des 12 000 engrangées par Volkswagen. La citadine électrique a battu un record datant de mars 2019.

Mises de côté avec le développement de l’électrique, les appellations historiques retrouvent leurs lettres d’or chez Volkswagen. En témoigne le remplacement début 2027 des ID.4 et ID.5 par l’ID. Tiguan.

Annoncée en 2023 avec le concept ID.2All, la citadine électrique de Volkswagen est enfin sur le marché. Finalement baptisée ID. Polo, elle peut afficher jusqu'à 453 km d'autonomie et marque le début d'une nouvelle offensive électrique de la marque.

Dévoilée en mars 2025 sous la forme du concept Every.1, la future remplaçante de la Volkswagen Up ! sera commercialisée fin 2027. Après l’échec du partenariat avec Renault, l’ID. Lupo (ou ID. Up) doit relever un sacré défi industriel pour contenir son prix à 20 000 euros.

Plus de 2,8 millions de véhicules des marques Volkswagen et Audi, dont un tiers roulant en Allemagne, sont concernés par cette campagne de rappels mondiale. Les vis de la direction présentent un risque de corrosion, susceptible d’entraîner une défaillance du système.

Produite en Slovénie sur la même base que la Renault Twingo E-Tech, la deuxième génération de la Dacia Spring est enfin éligible au score environnemental, contrairement à la précédente, fabriquée en Chine. Le Volkswagen ID. Cross et le Hyundai Ioniq 3 rejoignent également la liste des nouveaux modèles électriques écoscorés.

Le constructeur allemand abaisse fortement son objectif de rentabilité pour l’exercice 2026. Sa marge opérationnelle ne devrait pas dépasser 1 %. En cause, le marché chinois, une demande vers l’électrique plus rapide que prévu mais aussi près de dix milliards d’euros d’éléments exceptionnels.

En amont de l’IAA, qui se déroulera du 15 au 20 septembre 2026 à Hanovre (Allemagne), Volkswagen Véhicules Utilitaires nous a conviés à Berlin pour présenter ses nouveautés en avant‑première. Stefan Mecha, patron du constructeur, en a également profité pour détailler ses ambitions, notamment en matière d’électrification et de conduite autonome.

Créée en 2018 pour s’affranchir de l’image généraliste de Seat, Cupra a progressivement fini par lui voler la vedette, au point même de réaliser plus de ventes que sa marque sœur en 2025. Alors que le groupe Volkswagen est engagé dans une vaste chasse aux coûts, cette inversion du rapport de force laisse désormais planer le doute quant à l’avenir de Seat après 2030.

Menacée par l’arrêt de la production automobile dès l’été 2027, l’usine Volkswagen d’Osnabrück pourrait changer de vocation. Le constructeur allemand a en effet trouvé un accord avec le Land de Basse-Saxe et Aurelius Capital pour une éventuelle cession du site, qui pourrait notamment produire des systèmes de défense aérienne.

Volkswagen fait évoluer deux de ses dirigeants à compter du 1er octobre 2026. Martin Sander retrouvera Audi pour prendre la responsabilité des ventes et du marketing, tandis que Marco Schubert pilotera l’ensemble de la région nord-américaine au sein du comité exécutif élargi du groupe.

Le conseil de surveillance du groupe Volkswagen a donné son feu vert, à l'unanimité, au plan présenté par Oliver Blume. Pour rebondir, VW va notamment supprimer 50 000 emplois supplémentaires et ainsi réduire ses effectifs de 100 000 salariés d'ici la fin de la décennie. Il compte aussi diminuer ses gammes de 50 % et leur complexité de 75 % d'ici 2035.

Afin de réduire les coûts du groupe, le conseil d’administration de Volkswagen pourrait acter la fin de Seat. Selon le journal allemand Wirtschaftswoche, la marque espagnole disparaîtrait du paysage au plus tard fin 2029.

Devant une partie du personnel du groupe Volkswagen, réunie mardi 25 août 2026 sur le site de Wolfsburg (Allemagne), Oliver Blume a défendu son plan de redressement. Pour lui, l'heure est à la réduction des coûts mais aussi des process pour retrouver de la marge de manœuvre et assurer l'avenir.

Alors que la direction du groupe Volkswagen et les représentants des salariés vont se rencontrer cette semaine, le patron du constructeur, Oliver Blume, a indiqué que la situation est "plus que critique". Les employés parlent d'une communication désastreuse et les syndicats sont vent debout. Les négociations s'annoncent tendues.

Volkswagen Group Retail France a nommé Vincent Teutsch au poste de directeur général, en remplacement de Stéphane Orna. Jusqu’alors directeur général adjoint chargé des opérations, l’ancien responsable des activités Porsche et Bentley prend les commandes du distributeur.

Les immatriculations de voitures électriques ont atteint 44 378 unités en juillet 2026, soit 35 % du marché français des voitures particulières. La Renault 5 s’impose largement sur le mois, devant le Scenic, la nouvelle Twingo et le Tesla Model Y. Ce dernier conserve de justesse la première place depuis le début de l’année.

Volkswagen Véhicules Utilitaires renforce son équipe de direction avec la nomination de Jean-Manuel Caparros à la tête du département marketing. Il prendra ses fonctions le 1er octobre 2026.

Lancée en 2020, la Volkswagen ID.3 s'offre une profonde mise à jour. La compacte 100 % électrique, désormais rebaptisée ID.3 Neo, adopte un nouveau design, un habitacle entièrement revu et quelques évolutions techniques qui portent son autonomie jusqu'à 630 km. De quoi enfin corriger les défauts de sa première carrière ?

Le bénéfice net du groupe Volkswagen a chuté de 32,9 % au deuxième trimestre 2026, à 1,54 milliard d’euros. Le géant allemand maintient toutefois son objectif annuel de marge opérationnelle.

La nouvelle compacte électrique de Volkswagen, en phase de commercialisation, figure parmi les nouveaux véhicules écoscorés. L’Audi Q4 e-tron, le Mercedes-Benz GLB sept places ou encore la Kia EV2 grande batterie sont également concernés.

Sur le marché BtoB, le segment D est aujourd’hui largement dominé par des modèles allemands. Mais de nouveaux constructeurs chinois pourraient venir jouer les trouble‑fêtes avec des véhicules électriques prometteurs et surtout plus abordables. Le Journal des Flottes fait le point sur les forces en présence, à travers leurs motorisations, leurs autonomies ou encore leurs prix.

Le chancelier allemand a fait savoir qu'il ne s'opposait pas à la reprise par des constructeurs chinois de certaines usines du pays. Cependant, Friedrich Merz y voit plutôt une solution de dernier recours ne réglant en rien les problèmes structurels de l'industrie.

La gamme électrique de Volkswagen s’étoffe avec l’ID. Cross. Ce SUV du segment B, déclinaison surélevée de l’ID. Polo, mise sur un prix d’appel de 28 000 euros et sur un bagage technique lui permettant d’atteindre 427 km d’autonomie.

Douze des dix-neuf membres du conseil de surveillance du groupe Volkswagen, réuni le 9 juillet 2026, auraient rejeté le projet d'Oliver Blume, le patron du groupe allemand. Mais ce dernier a réaffirmé qu'une réduction des coûts était essentielle et pourrait se traduire par 50 000 nouvelles suppressions de postes dans le monde.

Avec 122 306 livraisons au premier semestre 2026, Porsche accuse un volume en baisse de 16 %. La marque affiche -38 % en Chine mais surtout -13 % en Amérique du Nord, son premier marché. Seule éclaircie depuis le début de l'année : la 911 progresse de 19 %.

Avec des ventes mondiales en baisse de 8,6 % au cours du deuxième trimestre 2026, le bilan commercial semestriel du groupe Volkswagen affiche un repli de 6,3 %, avec 4,4 millions de véhicules livrés. Malgré la dynamique en Europe, les ventes de modèles électriques reculent de 5,8 %.

Alors que le groupe Volkswagen mûrit toujours un plan qui pourrait augmenter le nombre de suppressions de postes, le puissant syndicat IG Metall le met en garde contre un risque de conflit social majeur. Le constructeur a déjà annoncé la réduction de 50 000 emplois en Allemagne d'ici à 2030, dont 35 000 pour la marque VW.

À l’écart de la troisième édition du leasing social, plusieurs constructeurs ont choisi de répliquer avec leurs propres offres de location. Volkswagen, Cupra ou encore Ford misent sur des loyers à partir de 199 euros par mois et des conditions d'accès élargies pour séduire les automobilistes exclus du dispositif gouvernemental. 

Scala poursuit son expansion en Occitanie. Le distributeur s'apprête à reprendre à Tressol-Chabrier les concessions Volkswagen, Audi et Skoda de Béziers (34) ainsi qu'un site à Carcassonne (11). Une opération qui renforce encore son ancrage régional.

Selon la presse allemande, le groupe Volkswagen serait en passe de durcir son plan de redressement. Le constructeur pourrait supprimer jusqu'à 100 000 emplois, contre les 50 000 annoncés. Il réfléchirait aussi à fermer quatre usines dans le pays.

Composé de 675 centres de recyclage partenaires, le nouveau réseau VHU de Volkswagen Group France a obtenu l’approbation du ministère de l’Environnement. Cette validation marque l’aboutissement du déploiement du système individuel du constructeur.

Devenu incontournable en Europe, le segment des C‑SUV est également l’un des plus convoités au sein des flottes. Les évolutions réglementaires et fiscales ont d’ailleurs poussé les constructeurs à multiplier les offres 100 % électriques, conscients de l’importance que représente un tel marché. Le Journal des Flottes fait le point sur les forces en présence, à travers leurs motorisations, leurs autonomies ou encore leurs prix.

Depuis la guerre en Ukraine et la recrudescence des conflits géopolitiques mondiaux, l’Europe accélère son réarmement. Pour répondre aux besoins croissants de production, l’industrie de la défense se rapproche des constructeurs automobiles, confrontés de leur côté à une baisse durable des ventes de véhicules. Fabrication de drones, de composants métallurgiques ou électroniques, utilisation des chaînes d’assemblage… une nouvelle coopération industrielle est en train d’émerger. Pour autant, les bénéfices de ce rapprochement sont-ils réciproques ?

Face aux surcapacités industrielles et à la pression des constructeurs chinois, plusieurs groupes automobiles européens ouvrent leurs usines à des partenaires venus de Chine. Après l’annonce de Stellantis avec Leapmotor en Espagne, Ford, Volkswagen ou encore Nissan explorent à leur tour des coopérations industrielles. Une recomposition profonde de l’industrie automobile européenne est en marche.