Avant fin 2025, le géant chinois lancera sur le marché national ses deux marques, Omoda et Jaecoo, qui seront distribuées dans une soixantaine de concessions. Le recrutement des groupes de distribution a démarré. 
Alors que nombre de constructeurs reculent face aux difficultés d’implémentation du modèle d’agent, Mercedes-Benz maintient le cap. En France, un chef de projet a été nommé pour piloter la bascule. Mais sur le terrain, la méfiance grandit et les interrogations demeurent. 
Nouveau coup de canif pour le contrat d'agent dans les réseaux du groupe Stellantis. Alors que le déploiement du nouveau modèle de distribution avait été suspendu au début de cette année, le constructeur va proposer à ses réseaux une relation contractuelle à durée indéterminée. 
Il y a près d'un an, dans une relative confidentialité, le groupe Macard a ouvert un centre de reconditionnement, à Castelsarrasin (82). Baptisée Prado, cette structure a d'abord vocation à servir les intérêts du distributeur qui a Stellantis comme constructeur principal et dont les ambitions sur le marché des voitures d'occasion sont grandes. 
Dans un marché en crise, entre rentabilité en chute libre, pression des normes européennes et investissements colossaux pour la transition électrique, les concessionnaires s'interrogent sur leur avenir. La distribution automobile, pourtant essentielle à l'économie, se sent délaissée et accablée par des défis multiples. 
Depuis début mai 2025, le distributeur perpignanais exploite un tout nouveau site internet dédié aux voitures d'occasion. Pour rendre Like Auto le plus fonctionnel possible, LG a réalisé un travail hors norme avec une pléiade de partenaires digitaux. 
Quatre ans après avoir vanté les mérites du contrat d’agent, nombreux sont les constructeurs qui ont fait marche arrière ou ne cessent de retarder le moment du passage à l’acte. Mais le contrat d’agent est-il vraiment mort ? Rien n’est moins certain. 
En un peu plus de trente ans et deux générations, le distributeur lorrain Moretto a construit un groupe aussi bien présent dans les grandes villes que dans les campagnes, représentant cinq marques tout en se diversifiant dans la moto et la voiture sans permis. Un éclectisme qui est une force et qui montre une grande agilité. 
La franchise de vente de voitures d'occasion entre particuliers a de l'ambition pour 2025. À la lecture des résultats du premier trimestre, Richard Guyon, le fondateur et dirigeant, entend augmenter ses volumes cette année et faire passer à AutoEasy un palier symbolique. 
Grâce au très bon démarrage du Junior, Alfa Romeo enregistre une progression de 74 % sur le premier trimestre 2025. La marque s’adjuge également le meilleur niveau de rentabilité VN du groupe Stellantis. A la tête d'Alfa Romeo, Alain Descat compte désormais développer l'activité sur le canal des professionnels. 
Durant l'exercice 2024, les marques premium affichent toutes des niveaux de rentabilité positifs, malgré une légère érosion. La surprise vient du réseau Jaguar Land Rover qui dépasse les 3 %. 
Pour les marques asiatiques, les résultats ont été très contrastés en 2024. Parmi les généralistes, Toyota présente l'une des meilleures rentabilités, Suzuki est également au-dessus de 1 %. En revanche, cela a été plus compliqué pour les réseaux Nissan et Mazda. Chez les coréens, Hyundai maintient la tête hors de l'eau, contrairement à Kia. Quant à MG, l'année n'a pas été flamboyante. 
À l'image du constructeur dont les résultats ont été bons pour l'exercice 2024, le réseau de distribution a affiché une rentabilité positive, même si elle se contracte un peu. Les distributeurs saluent toutefois le riche plan produits qui a soutenu l'activité. 
L'IA de Seez : L'atout commercial de demain pour la distribution automobile dans 23 pays
