Afin d'étoffer son réseau de gestion des véhicules hors d'usage, le groupe Renault a signé un partenariat avec Derichebourg Environnement. Le constructeur français va maintenant s'appuyer sur 480 centres VHU et 20 installations de broyage.
Pour tenter de sortir de sa dépendance, l’Europe vient de dévoiler un vaste plan de 47 projets centrés sur l’extraction, le traitement et le recyclage de matériaux critiques et terres rares. Des matières notamment essentielles à l’automobile électrique. La France en compte neuf. 
Dans un contexte de ralentissement du marché des véhicules électriques en Europe, une partie des entreprises ayant investi dans le recyclage des batteries lève le pied. Pour autant, le projet reste important, car il en découle des enjeux environnementaux et économiques. 
Avec l’entrée en vigueur de la loi Agec, les constructeurs automobiles prennent la main sur le recyclage des véhicules hors d’usage (VHU), bouleversant une filière jusqu’alors bien établie. Entre éco-organismes et systèmes individuels, cette réorganisation suscite des tensions parmi les centres VHU, qui s’interrogent sur leur avenir dans un marché en pleine transformation. 
Les deux groupes avaient annoncé, en octobre 2023, la création d'une coentreprise spécialisée dans le recyclage de batteries de véhicules électriques. Stellantis et Orano ont décidé de mettre fin à ce projet. 
Dans son deuxième rapport d’activité relatif à l’année 2023, l’éco-organisme fait état des actions qu'il a menées en métropole, ainsi que dans les départements d'outre-mer. Il partage aussi ses perspectives futures. 
Coentreprise de Renault et Suez, Indra Automobile Recycling s’apprête à passer dans le giron exclusif du constructeur. Selon l’Autorité de la concurrence, le groupe se prépare à prendre le contrôle du réseau de centres VHU via son entité The Future is Neutral. Une opération qui témoigne des ambitions grandissantes du losange pour la déconstruction automobile. 
L'État valide le système individuel du Groupe Volkswagen France pour le traitement de ses véhicules hors d'usage dans le cadre de la loi Agec. Un agrément valable pour une durée de six ans, pour tous les modèles de toutes les marques du groupe allemand dans l'Hexagone. 
En plus d'accueillir des usines de batteries, la région Hauts-de-France est aussi en passe de devenir le centre névralgique du recyclage des accumulateurs en fin de vie. Le norvégien Hydrovolt a annoncé l'implantation d'un centre de retraitement à Hordain (59). La circularité est un enjeu majeur d'autant que l'UE va imposer de plus en plus de matière recyclée. 
En lançant sur le marché la nouvelle gamme Quartz EV3R fabriquée à partir d’huiles de base régénérées et avec un emballage composé à 50 % de plastique recyclé et entièrement recyclable, la branche lubrifiants de TotalEnergies franchit un grand pas en matière d’économie circulaire. 
Après une première année consacrée à poser les bases de la structure, à fédérer les acteurs de la filière autour d’une ambition commune et à mettre en place les premières actions de récupération et de recyclage, l’éco-organisme connaît un essor significatif en 2023. Cyclevia annonce des résultats prometteurs pour l'ensemble de ses objectifs. 
Le fabricant de Memmingen (Allemagne) dévoile son dernier système Fontis compact proposé en container. Avec cette solution, Christ offre une nouvelle possibilité de recyclage des eaux usées, tout en s’appuyant sur ses acquis en la matière. 
La coentreprise de Renault et Suez expérimente de nouveaux process pour industrialiser le recyclage de batteries de voitures électriques. L'enjeu est de récupérer un maximum de matières, notamment celles dont les approvisionnements sont devenus critiques. Indra pourrait établir de nouveaux standards qui intéresseraient toute la filière. 
La branche recyclage du syndicat professionnel a analysé les bonnes pratiques sur le réemploi et le recyclage des batteries. Mobilians les résume dans un guide rédigé à partir d’une étude réalisée avec l’Ineris en 2023. 
L'entreprise iWip, filiale de Mobivia, est la cible de la Direction générale de la prévention des risques (DGPR) pour son refus de rallier l'éco-organisme Cyclevia. Si elle ne revient pas rapidement sur sa décision, elle sera passible d'amendes progressives à compter du 1er juillet 2024. 
Le constructeur annonce que son activité remanufacturing devient désormais une entité à part entière, baptisée The Remakers. Avec cette business unit, intégrée à The future is neutral, Renault entend doper ses ventes de pièces rénovées de 50 % d’ici à 2030. 
Comment tirer des revenus d’un véhicule, de sa production jusqu’à sa fin de vie ? La question taraude tous les constructeurs automobiles qui travaillent aujourd’hui sur le "full life cycle management". Mais ils pourraient délester la filière d’une partie de la chaîne de valeur. 
L'Assemblée nationale a adopté une loi qui vise à favoriser le réemploi de véhicules éligibles à la prime à la conversion envoyés au rebut. Les collectivités territoriales pourront les récupérer et les proposer à la location à bas coût aux Français défavorisés. 
Après deux ans d’activité, l’éco-organisme des huiles et des lubrifiants vient d'initier son appel à projets. Il vise l’implantation sur le territoire de la première unité de régénération d’huiles usagées en mesure de produire des liquides de base de groupes 2 et/ou 3. Une démarche attendue tant par les formulateurs nationaux que par les industriels du secteur. 
Les éco-organismes, dont Aliapur pour le pneumatique, n'ont pas obtenu gain de cause dans leur bataille face à l'Ademe. Ils contestaient le principe et le montant de la redevance annuelle dont ils doivent s'acquitter pour le compte de l'Agence de la transition écologique. Intégré dans la loi Agec, ce dispositif lui rapporte chaque année six millions d'euros. 
Stellantis affiche des progrès significatifs dans son engagement en faveur de l'économie circulaire. En 2023, les ventes de pièces remanufacturées du groupe ont grimpé de 18 %. Les produits de réemploi ont de leur côté réalisé une croissance de 63 %. 
Fruit de longues discussions tendues, la loi Agec et l’instauration de la responsabilité élargie du producteur (REP) sont entrées en vigueur le 1er janvier 2024. En conséquence, les constructeurs mettent en place leur stratégie, sous les yeux attentifs de la filière, encore méfiante. 
Depuis le 1er juillet 2023, Florence Bailleul a pris la direction générale d’Indra Automobile Recycling. L’instauration de la responsabilité élargie du producteur, dans le cadre de la loi Agec, bouleverse l’écosystème du traitement des véhicules hors d’usage et du recyclage. Décryptage. 
La chambre syndicale des constructeurs s’est réunie le 16 janvier 2024 pour fonder "Recycler mon véhicule". La Csiam espère faire de cette association, présidée par Vincent Salimon (BMW Group), le premier éco-organisme dédié à la gestion des VHU. 
Dans le cadre de la loi Agec, Stellantis étend le service de sa coentreprise SUSTAINera Valorauto aux particuliers en France et au Belux. En conséquence, son réseau de 300 centres de traitement agréés passera à 800 d’ici fin 2024. 
Dans le cadre de l'arrêté de la loi Agec, le groupe Volkswagen s'associe à sa filiale MAN Truck France pour le traitement de ses véhicules hors d’usage. Après Renault, les deux constructeurs font à leur tour le choix du système individuel, sans perdre de vue leurs partenaires. 
La Fédération des entreprises de recyclage (Federec) conteste l'arrêté de la filière REP dans l’automobile, publié en novembre 2023, et vient de déposer un recours en annulation devant le Conseil d'État. La fédération dénonce plusieurs lacunes juridiques dans ce texte qui, selon elle, risque d’avoir de nombreuses conséquences pour les centres VHU. 
La Csiam annonce la création de son éco-organisme dédié à la gestion des véhicules hors d'usage (VHU). Cette démarche permettra à ses constructeurs adhérents de répondre aux nouvelles obligations de responsabilité élargie du producteur (REP) dès le 1er janvier 2024. 
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