L’année 2024 a sans aucun doute été celle de Toyota. Le constructeur japonais a, en effet, affiché une très belle performance commerciale, lui permettant de gagner sensiblement en part de marché, tant chez les particuliers que chez les professionnels. Thomas Gérard revient sur les différentes raisons qui ont poussé Toyota sur le devant de la scène. 
Jusqu'à cette année, Kia avait toujours connu des ventes dans le vert et une part de marché en progression. Mais depuis 2024, la situation dégringole : immatriculations en baisse de 8,6 %, pénétration qui s'effrite... Le mécontentement gronde dans le réseau. Fabrice Martin-Blas, directeur général de Kia Motor France, donne ses explications. 
L'année 2024 restera comme un point de bascule pour l'industrie automobile européenne. L’essoufflement inattendu du marché des voitures électriques et l’envol des modèles full hybrid ont pris les constructeurs de court. Les pouvoirs publics, eux, ne semblent plus en mesure de soutenir les véhicules à batterie qu’ils ont pourtant imposés à la filière. 
Considérés comme les derniers véhicules à ne pas présenter d’alternative hybride ou électrique, les pick-up électrifiés débarquent enfin en Europe. Si le chinois Maxus est le premier à proposer une offre 100 % électrique, Ford a quant lui opté pour de l’hybride rechargeable et Toyota pour de l’hybride 48 V. 
La municipalité tiendra finalement compte de la spécificité des hybrides qui ne seront donc pas soumises au seuil de 1,6 tonne imposé aux thermiques. Leur stationnement ne sera surtaxé qu'à partir de 2 tonnes comme les SUV électriques. La Ville de Paris a souhaité ne pas pénaliser les familles qui sont passées à l'hybride. 
Après Mercedes et Ford, c’est désormais au tour de Volvo de revoir à la baisse ses ambitions en matière d’électrification. Le constructeur du groupe Geely fut pourtant le premier à annoncer des ventes 100 % électriques en 2030. Il vise à présent un objectif de 90 % en intégrant dans le lot les hybrides rechargeables. 
Dans un marché qui perd un quart de son volume, les immatriculations de véhicules électriques s’effondrent de 33,3 % pour tomber à 13 107 unités. En contrepartie, les modèles hybrides non rechargeables tirent leur épingle du jeu avec une croissance de 19,7 %, dépassant désormais en volume les ventes de véhicules essence. 
Dans un marché européen au ralenti, enregistrant une croissance de 0,2 % en juillet 2024, les ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables chutent respectivement de 10,8 % et 14,1 %. Un recul qui profite aux immatriculations de modèles "full" et "mild" hybrides représentant près d’un tiers des motorisations. 
Pour pallier un fort manque de personnel et d'attractivité, l'Aide à domicile en milieu rural (ADMR) de Meurthe-et-Moselle perfectionne son offre de véhicules électrifiés pour les déplacements de ses professionnels. 300 Toyota Yaris Cross loués par Toys Motors, filiale du groupe de distribution vendéen RCM, s'ajouteront aux 130 véhicules que l'association possède déjà. 
Lancée en 2014, la Lamborghini Huracán part à la retraite pour laisser place à la Temerario. Cette nouvelle supercar abandonne le V10 atmosphérique du constructeur italien, pour embarquer un V8 biturbo associé à trois moteurs électriques, affichant une puissance totale de 920 ch. 
Le constructeur annonce le lancement de six nouveaux modèles hybrides 48 V d’ici 2026 pour, dit-il, répondre à la demande de ses clients européens. La gamme Stellantis en comptera 30 en 2024. 
Le marché automobile français doit sa hausse de 2,8 % des immatriculations ce premier semestre 2024 aux véhicules hybrides non rechargeables et aux voitures électriques qui ont respectivement crû de 40,1 % et 14,8 %. En revanche, les ventes d'hybrides rechargeables ont du plomb dans l’aile et reculent de 5,5 %. 
L'Europe va changer le mode de calcul des émissions de CO2 des hybrides rechargeables pour qu'il coïncide mieux avec la réalité de leurs usages. Cette mesure favorisera les full hybrid, une aubaine pour Renault et Toyota. Mais pour Stellantis et Volkswagen, qui ont beaucoup misé sur le PHEV, c'est un coup de massue. 
Est-ce une tendance ou une anomalie ? Pour la première fois depuis l'été 2022, les immatriculations en France baissent. En mai 2024, le marché automobile français compte 141 298 voitures (-2,9 %). Stellantis et, dans une moindre mesure, Renault, ont été mis à mal ce mois-ci, tandis que les voitures électriques marquent le pas au profit de l'hybride qui enregistre un record. 
Le nouveau venu des SUV Renault, dont les livraisons aux clients sont prévues pour septembre 2024, est désormais disponible à la commande dans sa version hybride. D'autres motorisations arriveront dans le courant de l'année 2025. 
Journée décisive pour la proposition de loi du député Renaissance, Damien Adam, pour le verdissement des flottes. Si la majorité se divise sur le sujet, le projet est en bonne voie pour être adopté. Faisons le point sur les grands axes de ce texte. 
Le marché automobile italien a connu un revers en mars 2024, avec une baisse de 3,7 % de ses immatriculations. Le premier trimestre de l'année se clôt sur une croissance de 5,7 %, avec 451 261 mises à la route. 
Afin de rassurer les acheteurs de véhicules électriques d'occasion, Carizy utilisera la technologie de Moba pour diagnostiquer l'état de santé des batteries. Le dispositif est actuellement en phase d'essai dans les plus grandes villes françaises. 
La production des modèles électrifiés en Europe a progressé de 43 % en 2023. L'Allemagne est le plus grand fabricant de modèles électriques et hybrides rechargeables. Grâce à Toyota, la France tire son épingle du jeu dans la catégorie des full hybrid. 
Les tarifs des voitures neuves se sont une nouvelle fois envolés en 2023. Mais depuis le début de l’année, la baisse des prix est enclenchée. Le retour au monde d’avant-Covid avec la nécessité d’écouler la production débute en 2024. 
Rien n'empêche le parc automobile français de vieillir ! Selon le dernier recensement, l'âge moyen est passé à 11,9 ans en 2023. 41,6 millions de voitures particulières roulent en France, en légère hausse. Les motorisations électriques pèsent 2 %. 
Pas un mois ne passe sans qu’une marque chinoise annonce son arrivée en Europe. Le Journal de l’Automobile fait le point, chiffres à l'appui, sur la présence réelle de ces constructeurs sur le Vieux Continent. 
Si leur pénétration demeure encore relativement faible dans le total des ventes, il n’empêche que les voitures hybrides et électriques d’occasion poursuivent leur ascension en France. Elles ont cumulé 8,3 % de part de marché en septembre 2023, selon AAA Data. 
Selon les chiffres de l’Unrae, l’association des importateurs, le marché italien a immatriculé 136 283 voitures neuves en septembre 2023. Au-delà de la hausse de 22,8 % des volumes, le pays continue de foncer vers un retour à la normale. 
L’automobile tient une place centrale dans le projet de loi de finances pour 2024, dont les grandes lignes ont été dévoilées le 27 septembre 2023. L’objectif revendiqué du gouvernement est d’orienter toujours plus le marché vers l’électrique, tout en privilégiant les productions européennes. 
Le constructeur américain va étoffer sa gamme de pick-up avec le lancement, début 2025, du Ranger hybride rechargeable. Ce modèle sera capable de parcourir 45 km en mode électrique et pourra jouer le rôle de générateur pour les outils des professionnels. 
Le prix catalogue moyen des véhicules neufs ne cesse d’augmenter en France selon les données de AAA Data. Il a encore grimpé de 8 % depuis janvier 2023. Les modèles hybrides rechargeables et électriques, à plus de 40 000 euros, expliquent en partie cette évolution. 
La hausse de 10 % du coût de l’électricité au 1er août 2023 a pu donner quelques sueurs froides aux propriétaires de véhicules électriques. Cependant, le coût annuel de la consommation d’un VE reste, aujourd'hui encore, bien inférieur à celui d’un véhicule thermique. 
Pensé et conçu pour le marché européen, le nouveau Toyota C-HR se renouvelle entièrement. Le modèle de la marque nippone espère conquérir le segment C, atteindre l’objectif de 150 000 véhicules vendus par an en Europe et prendre une part de marché de 9 %. 
SiliconAuto est la nouvelle coentreprise créée par Stellantis et Foxconn. Basée aux Pays-Bas, elle produira des semi-conducteurs destinés notamment à la nouvelle génération de véhicules du constructeur à partir de 2026. 
Boom des voitures électriques en Europe
