Quand le diesel se vend (presque) autant que l'hybride rechargeable
Longtemps dominateur, le diesel voit sa part de marché s’effondrer sous l'effet d'une offre en déclin et d'une montée des alternatives électrifiées. Toutefois, cette motorisation persiste, notamment chez les marques premium, tandis que les hybrides rechargeables peinent à séduire les grands rouleurs.
En 2024, le diesel a poursuivi sa descente aux enfers, mais les PHEV ne sont pas très loin. ©Adobe Stock
Alors que certains ont déjà enterré le diesel, il semblerait que les hybrides rechargeables (PHEV), qui avaient été présentés par de nombreux constructeurs, Peugeot en tête, comme l'énergie alternative, soient aussi dans une situation compliquée. Car depuis le début de l'année, il s'est vendu quasiment autant de PHEV que de diesel.
Dans le détail, sur les onze premiers mois 2024, 113 379 modèles diesel ont été immatriculés contre 121 675 PHEV. Soit 8 296 véhicules d'écart, ce qui représente un peu plus 750 véhicules de différence par mois. Une paille. Le diesel couvre ainsi 7,4 % du marché contre 7,9 % pour le PHEV.
Certes, la chute du diesel est plus forte que celle de l'hybride rechargeable : -26,8 % contre -16,6 %, dans un marché qui recule de "seulement" 3,7 %. Mais cet écart n'est pas aussi important que ces baisses le suggèrent.
Car si le diesel glisse autant, c'est que l'offre se réduit drastiquement alors qu'au contraire, celle des PHEV ne cesse de progresser. Il n'y a en effet plus que 22 marques qui disposent de modèles diesel dans leur gamme contre 31 pour les PHEV, un décompte qui n'inclut pas les marques ultra sportives comme Ferrari, Lamborghini, Bentley et McLaren.
Rares sont effet les constructeurs qui proposent encore des nouveautés dotées d'un diesel. A part les constructeurs allemands (Audi A5 par exemple) et dans une moindre mesure, Mazda (CX80), le diesel n'est plus du tout en odeur de sainteté.
Et pourtant. Chez certains constructeurs, le diesel représente encore une part non négligeable des immatriculations. C'est notamment le cas chez Mercedes-Benz. Il couvre encore 26,7 % des mises à la route (11 661).
Top 10 des ventes de diesel en France (janv.-nov. 2024)
| Marque | Volume | Part de marché | Progression |
| 1 | RENAULT | 16 983 | 6,9% | -14,7% |
| 2 | PEUGEOT | 16 326 | 7,6% | -60,3% |
| 3 | VOLKSWAGEN | 15 895 | 14,9% | -0,9% |
| 4 | CITROËN | 14 989 | 14,4% | -20,3% |
| 5 | MERCEDES | 11 661 | 26,7% | -5,9% |
| 6 | DACIA | 8 483 | 6,5% | -3,4% |
| 7 | SKODA | 6 860 | 17,4% | -25,8% |
| 8 | BMW | 5 097 | 8,7% | -21,9% |
| 9 | DS | 3 751 | 22,5% | -7,7% |
| 10 | AUDI | 3 109 | 7,2% | -47,7% |
source AAA Data
Part du marché du diesel par marques (janv.-nov. 2024)
| Marque | Part de marché | Volume | Progression |
| 1 | MERCEDES | 26,7% | 11 661 | -5,9% |
| 2 | DS | 22,5% | 3 751 | -7,7% |
| 3 | SKODA | 17,4% | 6 860 | -25,8% |
| 4 | VOLKSWAGEN | 14,9% | 15 895 | -0,9% |
| 5 | CITROËN | 14,4% | 14 989 | -20,3% |
| 6 | BMW | 8,7% | 5 097 | -21,9% |
| 7 | PEUGEOT | 7,6% | 16 326 | -60,3% |
| 8 | AUDI | 7,2% | 3 109 | -47,7% |
| 9 | RENAULT | 6,9% | 16 983 | -14,7% |
| 10 | DACIA | 6,5% | 8 483 | -3,4% |
source AAA Data
Et chez d'autres, le diesel fait même mieux que le PHEV. Peugeot a écoulé 16 326 voitures diesel (part de marché de cette énergie au sein la marque : 7,6 %) contre 11 917 PHEV (pdm : 5,5 %). Même constat chez Volkswagen : 15 895 diesel (pdm : 14,9 %) contre 7 181 PHEV (pdm : 6,7 %).
Top 10 des ventes de PHEV en France (janv.-nov. 2024)
| Marque | Volume | Part de marché | Progression |
| 1 | MERCEDES | 20 306 | 46,6% | 15,7% |
| 2 | BMW | 14 412 | 24,6% | -3,1% |
| 3 | AUDI | 12 651 | 29,5% | 31,7% |
| 4 | PEUGEOT | 11 917 | 5,5% | -44,4% |
| 5 | CUPRA | 7 255 | 46,3% | 61,3% |
| 6 | VOLKSWAGEN | 7 181 | 6,7% | -14,4% |
| 7 | DS | 6 512 | 39% | -39,1% |
| 8 | LAND ROVER | 6 427 | 96,1% | 25,8% |
| 9 | VOLVO | 5 579 | 33,6% | -19,5% |
| 10 | KIA | 3 951 | 9,9% | -30,1% |
source AAA Data
Part du marché du PHEV par marques (janv.-nov. 2024)
| Marque | Part de marché | Volume | Progression |
| 1 | LYNK&CO | 100% | 508 | -84,4% |
| 2 | LAND ROVER | 96,1% | 6 427 | 25,8% |
| 3 | JAGUAR | 86% | 344 | -33,6% |
| 4 | PORSCHE | 67,8% | 3 679 | 103,3% |
| 5 | MERCEDES | 46,6% | 20 306 | 15,7% |
| 6 | CUPRA | 46,3% | 7 255 | 61,3% |
| 7 | DS | 39% | 6 512 | -39,1% |
| 8 | VOLVO | 33,6% | 5 579 | -19,5% |
| 9 | AUDI | 29,5% | 12 651 | 31,7% |
| 10 | LEXUS | 26,4% | 1 585 | -17,4% |
source AAA Data
Alors le diesel est-il mort ? Avec une offre qui se réduit comme peau de chagrin, la réponse est indéniablement affirmative. Mais on s'aperçoit rapidement que lorsque les constructeurs proposent du diesel, cette énergie résiste. Certains distributeurs, notamment en province, expliquaient par exemple que les faibles performances des Peugeot 408 et feu Citroën C5X, étaient en partie liées à l'absence de diesel dans la gamme.
En revanche, les PHEV ont du mal à s'imposer. Cette technologie reste encore l'apanage des marques premium comme on peut le constater dans le tableau ci-dessus. Leur prix de vente reste encore élevé, ce qui limite leur potentiel commercial, qui est dans la grande majorité porté par les entreprises. En outre, les économies attendues par cette technologie pour les grands rouleurs ne sont pas en rendez-vous. Et la fiscalité mise en place à partir du 1er janvier 2025 sur le malus au poids ne va pas arranger la situation.
Immatriculations des modèles diesel et hybrides rechargeables en France (onze premiers mois 2024)
| DIESEL | PHEV | ||||||
| Marque | Volume | Part | Var. | Volume | Part | Var. | Volume |
| Total | 113 379 | 7,4% | -26,8% | 121 675 | 7,9% | -16,6% | 1 534 755 |
| RENAULT | 16 983 | 6,9% | -14,7% | 457 | 0,2% | -70,1% | 247 223 |
| PEUGEOT | 16 326 | 7,6% | -60,3% | 11 917 | 5,5% | -44,4% | 214 730 |
| DACIA | 8 483 | 6,5% | -3,4% | - | - | - | 129 874 |
| TOYOTA | 1 225 | 1,1% | 26,4% | 3 489 | 3% | 261,2% | 114 458 |
| VOLKSWAGEN | 15 895 | 14,9% | -0,9% | 7 181 | 6,7% | -14,4% | 106 695 |
| CITROËN | 14 989 | 14,4% | -20,3% | 3 530 | 3,4% | -60% | 103 735 |
| BMW | 5 097 | 8,7% | -21,9% | 14 412 | 24,6% | -3,1% | 58 501 |
| MERCEDES | 11 661 | 26,7% | -5,9% | 20 306 | 46,6% | 15,7% | 43 596 |
| AUDI | 3 109 | 7,2% | -47,7% | 12 651 | 29,5% | 31,7% | 42 888 |
| FORD | 2 739 | 6,8% | 129% | 1 469 | 3,7% | -38,3% | 40 206 |
| HYUNDAI | 2 | 0% | -81,8% | 2 009 | 5% | -52% | 40 105 |
| KIA | 1 | 0% | -66,7% | 3 951 | 9,9% | -30,1% | 40 036 |
| SKODA | 6 860 | 17,4% | -25,8% | 888 | 2,3% | -7,1% | 39 336 |
| OPEL | 1 957 | 5,1% | -55% | 1 311 | 3,4% | -38,4% | 38 351 |
| FIAT | 231 | 0,8% | 66,2% | - | - | - | 30 714 |
| NISSAN | 711 | 2,8% | 54,2% | - | - | - | 25 367 |
| SUZUKI | - | - | - | 67 | 0,3% | -81,2% | 22 043 |
| SEAT | 1 745 | 8,5% | -34,2% | 175 | 0,9% | -45,1% | 20 539 |
| MINI | 55 | 0,3% | -90,6% | 226 | 1,3% | -93% | 16 957 |
| M.G. | - | - | - | 959 | 5,7% | -54,7% | 16 907 |
| DS | 3 751 | 22,5% | -7,7% | 6 512 | 39% | -39,1% | 16 708 |
| VOLVO | - | - | - | 5 579 | 33,6% | -19,5% | 16 584 |
| CUPRA | 639 | 4,1% | -16,8% | 7 255 | 46,3% | 61,3% | 15 661 |
| JEEP | - | - | - | 1 278 | 12% | -56,2% | 10 662 |
| MAZDA | 87 | 1,2% | -46% | 1 121 | 16,1% | -3,2% | 6 981 |
| LAND ROVER | - | - | - | 6 427 | 96,1% | 25,8% | 6 686 |
| LEXUS | - | - | - | 1 585 | 26,4% | -17,4% | 6 009 |
| PORSCHE | - | - | - | 3 679 | 67,8% | 103,3% | 5 428 |
| HONDA | - | - | - | 157 | 4,1% | 12,9% | 3 824 |
| ALFA ROMEO | 832 | 22% | -3,5% | 688 | 18,2% | -47,7% | 3 780 |
| BYD | - | - | - | 645 | 17,8% | - | 3 628 |
| MITSUBISHI | - | - | - | 632 | 22,4% | -30,9% | 2 823 |
| LYNK&CO | - | - | - | 508 | 100% | -84,4% | 508 |
| JAGUAR | - | - | - | 344 | 86% | -33,6% | 400 |
| FERRARI | - | - | - | 208 | 68,4% | 7,8% | 304 |
| LAMBORGHINI | - | - | - | 24 | 22,4% | - | 107 |
| Autres | 1 | - | - | 35 | - | - | 42 401 |
source AAA Data
Vous devez activer le javacript et la gestion des cookies pour bénéficier de toutes les fonctionnalités.
Sur le même sujet
Laisser un commentaire
Vous devez vous connecter pour publier un commentaire.