Christophe Bourgeois

Le distributeur automobile amorce la transition de ses sites BYmyCAR en hubs d'automobilité. Pour cela, Cosmobilis s'appuiera sur son programme Mallenium et les 129 millions d’euros récoltés lors de sa récente levée de fonds. Objectif : bâtir un réseau immobilier plus moderne, durable et connecté, en phase avec les nouveaux usages des consommateurs.

Pour marquer l'inauguration de son nouveau point de vente Cupra à Perpignan (66), le groupe ariégeois a transformé une œuvre d’art en objet du quotidien grâce à une collaboration locale et écoresponsable avec Payote, spécialiste de l'espadrille.

Malgré les taxes sur les véhicules électriques, les marques chinoises voient leurs ventes exploser depuis début 2025 en Europe. En seulement quatre mois, les immatriculations ont représenté la moitié de celles de l'an passé.

Alors que les constructeurs ne cessent d'investir dans cette technologie, cette dernière connaît un net repli à cause de la fiscalité. En six mois, les hybrides rechargeables ont reculé de 33,3 %. Volkswagen règne en maître, mais un invité surprise s'est glissé dans le classement des 10 premiers modèles PHEV vendus en France.

Dans un marché électrique en chute de 6,4 % depuis début 2025, certaines marques tirent leur épingle du jeu, tandis que d'autres s'effondrent. Découvrez qui sont les gagnantes et les perdantes de cette évolution du marché.

Pour relancer les ventes mal-en-point, le constructeur suisse de mini-voitures Microlino compte désormais s'appuyer sur un réseau de concessionnaires et non plus d'agents.

Malgré un mois de juin en recul, la marque sino-britannique affiche une forme olympique depuis janvier avec +41,7 % de croissance et plus de 13 000 immatriculations. Objectif : 35 000 d’ici fin 2025. Pour y arriver, MG compte sur ses nouveaux produits et sur son réseau qui poursuit sa mue.

Le marché français des voitures neuves perd près de 7 % en juin 2025. Seuls 169 504 véhicules ont été immatriculés. Cette contraction concerne une fois encore le canal des particuliers, mais surtout celui des flottes qui chute de 19 %. Depuis le début de l'année, les mises à la route ont diminué de 8 %.

Déjà présente en Allemagne, au Royaume-Uni et en Suisse, la marque premium de Hyundai arrivera dans l’Hexagone début 2026. Distribution, réseau, positionnement : le constructeur sud-coréen présente sa stratégie pour s’imposer sur un marché du haut de gamme déjà bien occupé.

L'opérateur belge franchit un cap stratégique en s’implantant pour la première fois en France avec la reprise de Bayern Avenue, la concession BMW, Mini et BMW Motorrad de Cannes (06). Louyet Group prévoit prochainement une seconde acquisition à Nice, avec les mêmes marques.

Après l’automobile, les industriels chinois s’apprêtent à poursuivre leurs ambitions dans le secteur des poids lourds en Europe, malgré un marché encore frileux, assez protectionniste et peu électrifié. Mais des opportunités pour la distribution de nouveaux entrants pourraient voir le jour dans les années à venir.

Après plusieurs années sans lancement majeur, DS Automobiles revient sur le devant de la scène avec le N° 8, une grande berline électrique aux ambitions affirmées. Autonomie record et confort haut de gamme, ce modèle du segment D est le fer de lance de la marque pour retrouver des couleurs.

Le constructeur chinois nomme Michaël Martinez à la tête des relations presse de sa filiale française, avec pour mission de développer l’image des marques BYD et Denza.

La troisième marque du groupe Hyundai s'apprête à faire son entrée sur le marché français au premier trimestre 2026, nouvelle étape dans son expansion européenne. Après des débuts en Allemagne, en Suisse et au Royaume-Uni, Genesis compte concurrencer les marques premium installées avec une gamme 100 % électrique.

Des premiers transports hippomobiles dans les années 1870 à l’un des plus anciens réseaux Volkswagen de France, PLD Automobile incarne une saga entrepreneuriale à la fois enracinée en Provence et tournée vers l’avenir.

Avec une chute de 22,9 % de ses immatriculations en 2024 et une rentabilité réseau dans le rouge, la marque premium de Stellantis n’a plus le choix : 2025, et surtout 2026, doivent marquer sa renaissance. Nouveaux modèles, repositionnement commercial et soutien au réseau, DS Automobiles sort l’artillerie lourde pour reconquérir le terrain perdu.

Le groupe dirigé par Christophe Maurel est le gagnant français de la première édition du Club of Excellence avec la marque Opel. Organisée par Stellantis, cette compétition récompense les distributeurs ayant obtenu les meilleurs résultats en matière de satisfaction client dans les dix principaux marchés européens.

Après avoir attaqué le marché de l’électrique par le haut, le constructeur chinois BYD poursuit son développement en Europe avec la Dolphin Surf, une citadine annoncée sous la barre symbolique des 20 000 euros. Une promesse marketing alléchante, mais qui cache une tout autre réalité.

Renault aura du mal, selon Inovev, à tenir ses objectifs de produire 400 000 véhicules électriques dans son usine de Douai (59) à l'horizon 2030. Le cabinet estime même que la production sera plutôt de 200 000 unités à cette échéance.

Le groupe BYD, qui est devenu le sixième constructeur mondial en 2024, veut installer sa marque haut de gamme Denza en Europe. Il compte ainsi affronter directement les premium allemands. Avec des arguments de poids ?

Le constructeur chinois, partenaire de Stellantis dans le monde, accélère sa présence sur le Vieux Continent. Depuis septembre 2024, il a déjà ouvert 600 points de vente dans les principaux marchés européens et s'implante désormais en Irlande, en Bulgarie et en Europe de l'Est, notamment grâce à Emil Frey.

Optimisation foncière, regroupement de marques et renforcement de la visibilité, les groupes PLD Automobile et Chopard se sont récemment lancés dans de grands travaux, respectivement à Marseille (13) et à Lyon (69), avec Volkswagen et Toyota pour le premier et Mercedes-Benz pour le second.

Alors que le marché se réduit comme peau de chagrin, Mini renouvelle son cabriolet, une valeur sûre dans la gamme de la marque anglaise depuis plus de trente ans. Au menu : de puissants moteurs essence, un comportement rassurant et un plaisir de conduite plutôt rare dans la production automobile actuelle.

Nio poursuit la commercialisation de ses modèles en Europe avec une implantation dans sept pays dont la Belgique, l'Autriche et la Pologne. Mais cette fois-ci, le constructeur chinois s'associe avec des groupes de distribution pour développer sa présence, qui reste aujourd'hui très anecdotique.

Après des années de croissance continue, la dynamique du véhicule électrique marque un net coup d’arrêt en 2025. Sur les cinq premiers mois de l’année, les immatriculations ont reculé de 7,1 % en France, avec une chute spectaculaire de 18,7 % rien qu’en mai. Dans ce contexte tendu, les constructeurs français commencent néanmoins à voir leurs efforts payer.

Pour remplacer Antonio Filosa, récemment nommé à la tête de Stellantis, le français Sébastien Jacquet coordonnera tout ce qui concerne la qualité et la conformité des produits du constructeur.

Ventes d'électriques en baisse, marques en berne... Le mois de mai 2025 confirme une tendance amorcée depuis de nombreuses semaines. Avec 123 919 immatriculations, soit une baisse de 12,5 %, le marché n'arrive toujours pas à se relever. Pour le cinquième mois consécutif, il reste dans le rouge. Et aucun signe ne semble le tirer vers le haut.

Face à la relative faiblesse de la demande de voitures électriques dans le monde, Honda revoit sa stratégie. Le PDG du constructeur, Toshihiro Mibe, a présenté une nouvelle feuille de route plus réaliste mais toujours ambitieuse : il s’agit désormais de concilier électrification, technologies intelligentes et rentabilité.

Avec le MGS5, MG donne le coup d’envoi d’une nouvelle nomenclature – le "S" signant désormais ses SUV – et affirme ses ambitions sur le segment électrique. Ce nouveau modèle marque une véritable montée en gamme, perceptible aussi bien dans la qualité de finition que dans le plaisir de conduite.

Immatriculations en baisse, rentabilité en berne, le réseau Opel, qui avait retrouvé un semblant de couleurs en 2023, ne cesse de voir ses résultats plonger depuis plus de 18 mois et n’aperçoit pas le bout du tunnel. La marque, qui vient de nommer un nouveau directeur, avance des solutions pour redresser la barre.

En reprenant les sites pilotés par Sébastien Jeker, le groupe basé à Besançon (25) poursuit son développement avec Peugeot en intégrant les Vosges et le sud du Haut-Rhin (68) à son territoire. Il ajoute ainsi près de 3 000 véhicules neufs et d'occasion à son portefeuille.

Le constructeur chinois BYD met sur le marché sa citadine Dolphin Surf, qui rejoint le clan encore très fermé des modèles électriques à moins de 20 000 euros. Celui-ci est actuellement composé de la Dacia Spring et de la Leapmotor T03.

Porté par une année record et une stratégie de désendettement affirmée, le groupe trace une feuille de route ambitieuse jusqu'en 2028. Malgré un marché automobile belge en repli, sa filiale historique D’Ieteren Automotive entend maintenir sa domination grâce à la force de ses marques, tout en amorçant un virage vers la mobilité durable.

Pouvant parcourir jusqu'à 950 kilomètres entre deux recharges grâce à un moteur thermique qui alimente la batterie, le Leapmotor C10 REEV ouvre une nouvelle porte à l'hybridation avec un prolongateur d'autonomie. Si cette solution peut séduire sur le papier, de nombreux travers sont soulevés à l'usage.

Avant fin 2025, le géant chinois lancera sur le marché national ses deux marques, Omoda et Jaecoo, qui seront distribuées dans une soixantaine de concessions. Le recrutement des groupes de distribution a démarré.

Portés par un chiffre d'affaires en hausse, les 300 premiers distributeurs automobiles européens couvrent désormais un tiers des ventes sur le continent, selon une étude du cabinet ICDP. Autre point fort de ce rapport : l'intégration dans leur portefeuille de nouvelles marques, principalement chinoises.

La distribution des marques Renault évolue en Auvergne et en Bourgogne avec la reprise de la dizaine de concessions de Meignan. Ces mouvements, qui marquent la fin d’un acteur régional historique, renforcent la stratégie de concentration territoriale des repreneurs, les groupes Thivolle et Bony.

Une fois n'est pas coutume, un nouveau groupe de distribution vient de voir le jour. Le groupe DPI va distribuer les marques du groupe Volkswagen dans le Centre de la France. Cette nouvelle société est née d'une scission du groupe Gexxia.

Après le retour triomphal de la Renault 5, le constructeur français persiste et signe avec une déclinaison XXIe siècle de sa célèbre Renault 4, vendue à plus de huit millions d'exemplaires à travers le monde. Le succès sera-t-il encore au rendez-vous ?

Le directeur général de Renault France profite du lancement de la R4 pour mettre en perspective les bons résultats de la marque malgré la morosité du marché. Guillaume Sicard évoque confiant les futurs projets du groupe, articulés autour de l'accessibilité de l'électrique, du leasing social et de la rentabilité du réseau avec un chiffre d'affaires en hausse.