Pour financer une partie de sa dette qui arrive à échéance, Nissan est à la recherche de fonds. Le nippon tenterait de rassembler six milliards d'euros et envisage, notamment, de vendre une partie de sa participation dans Renault.
Pour les marques asiatiques, les résultats ont été très contrastés en 2024. Parmi les généralistes, Toyota présente l'une des meilleures rentabilités, Suzuki est également au-dessus de 1 %. En revanche, cela a été plus compliqué pour les réseaux Nissan et Mazda. Chez les coréens, Hyundai maintient la tête hors de l'eau, contrairement à Kia. Quant à MG, l'année n'a pas été flamboyante. 
Face à une crise sans précédent, le constructeur japonais se trouve à un tournant décisif de son histoire. Chute de ses ventes, surcapacité industrielle et manque d’innovation technologique, les défis d'Ivan Espinosa, nouveau PDG de Nissan, sont nombreux. Le groupe automobile joue désormais sa survie. 
Devenu la proie de fonds activistes et de groupes asiatiques hostiles, Nissan traverse une situation financière hautement critique. Après l'échec de la fusion avec Honda, le constructeur japonais pourrait retrouver des vertus à son alliance avec Renault avec lequel les synergies sont massives. Le français, lui, a déjà commencé à regarder ailleurs. 
Les deux constructeurs automobiles poursuivent leur processus de rééquilibrage de leurs participations croisées conformément au nouveau traité de l'Alliance. Avec cette cession, Renault récupère près de 500 millions d'euros de trésorerie, et espère ainsi améliorer son profil financier sur les marchés.
Après Tesla, c'est au tour de Nissan de proposer également une offre de crédit à taux zéro pour cette rentrée 2024. L'argument du prêt gratuit revient donc dans les offres du financement. La hausse du taux d'usure et la baisse de celui de financement ouvrent une nouvelle fenêtre dans les promotions. 
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