Depuis toujours dominé par les constructeurs européens, le marché du premium voit arriver une nouvelle génération de marques chinoises aux ambitions assumées. Portées par leur avance dans l’électrification et les technologies embarquées, elles entendent s’imposer sur un segment où l’image de marque, le réseau de distribution et le service restent toutefois des atouts décisifs. 
Dévoilée en mars 2025 sous la forme du concept Every.1, la future remplaçante de la Volkswagen Up ! sera commercialisée fin 2027. Après l’échec du partenariat avec Renault, l’ID. Lupo (ou ID. Up) doit relever un sacré défi industriel pour contenir son prix à 20 000 euros. 
Après Omoda & Jaecoo, le groupe Chery lance sa marque éponyme avec une ambition XXL, celle de bâtir deux réseaux de 200 points de vente. Pour convaincre les distributeurs, il avance un argument devenu rare : une rentabilité positive dès les premières voitures vendues. Explications. 
Après avoir gagné en attractivité et en rentabilité sous la direction de Denis Le Vot, Dacia voit son autonomie se réduire au sein de Renault Group. Nouvelle gouvernance, projets abandonnés ou retardés, repositionnement vers l’entrée de gamme : le groupe au losange reprend en main sa marque la plus rentable afin de mieux protéger Renault. 
Donnée client : comment concilier conformité et performance commerciale ?
