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Porté ces dernières années par la Citroën Ami, le marché des voitures sans permis (L6) et des microvoitures (L7) a marqué un net coup d’arrêt en 2025. Les immatriculations de véhicules neufs ont chuté de 21 %, à 24 977 unités. Ce repli brutal n’empêche pas une recomposition accélérée de l'activité, sur fond de rivalités internes chez Stellantis et d’effondrement des acteurs historiques, dans un contexte d'électrification des produits.

Avec plus de 2,02 millions de véhicules neufs immatriculés, le marché du Royaume-Uni a progressé de 3,5 % en 2025. Les modèles électriques à batterie ont dépassé 470 000 unités, grâce à une croissance de 23,9 %, pour représenter 23,4 % des immatriculations.

Le nombre de voitures neuves immatriculées en Allemagne a augmenté de 1,4 % en 2025, pour atteindre précisément 2 857 591 exemplaires écoulés. Si l’hybride est désormais la motorisation la plus plébiscitée du marché, les ventes de véhicules 100 % électriques ont progressé de 43,2 %, à environ 545 000 unités.

Dans des messages publiés sur LinkedIn, Xavier Peugeot et Thierry Métroz, respectivement directeur général et directeur du design de DS Automobiles, ont adressé leurs vœux pour 2026, avec comme cadeau un teaser du futur N° 7. Encore camouflé, ce SUV multi-énergie, cousin du Peugeot 3008, devrait être présenté au cours de l’année.

Le constructeur allemand a levé le voile sur sa nouvelle génération de cockpit qui sera introduite par la future ID. Polo. S’il reste dans l’air du temps, l’habitacle de la citadine de Volkswagen réintroduira toutefois des commandes physiques. Un retour aux sources qui devrait ravir les utilisateurs.

Le marché de l'électrique français a vécu une année 2025 riche en contrastes. Si certains modèles et marques se sont imposés de manière spectaculaire, d’autres ont marqué le pas et revoient déjà leur copie. Entre succès portés par les aides publiques, percées inattendues et virages technologiques, l’électrique progresse. Mais pas toujours là où on l’attend.

Homme de confiance de Luca de Meo, Luc Julia quitte son poste de directeur scientifique de Renault. Un départ intimement lié à celui de l'ex-directeur général parti chez Kering. Le spécialiste de l'intelligence artificielle aurait perdu en autonomie dans la nouvelle organisation.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 12,5 % en 2025, pour atteindre 326 923 unités. Si une vente de voiture sur cinq concerne désormais un modèle à batterie, les motorisations essence, microhybride et full hybrid restent davantage plébiscitées. Mais les écarts se resserrent.

Longtemps leader des ventes de véhicules électriques sur le Vieux Continent, Tesla subit actuellement une chute de ses immatriculations dans presque tous les pays européens. En France, elles ont trébuché de 66 % en décembre et de 37 % sur toute l’année 2025. 

En 2025, les livraisons de voitures électriques ont bondi de 54,2 % sur les canaux BtoB, pour atteindre 107 093 unités. Avec 23,8 % de part de marché, les modèles à batterie ont donc représenté près d’une vente sur quatre chez les flottes. Du jamais-vu !

Portée par la Clio, la R5 et un leadership sur l’électrique comme sur le full hybrid, la marque a écoulé 387 048 véhicules dans l'Hexagone en 2025, atteignant 19,4 % de part de marché (VP+VU). Mais au-delà de la dynamique commerciale, Guillaume Sicard, directeur de Renault France, avertit : l’enjeu 2026 sera la capacité du réseau à absorber les retours buy back et à piloter "militairement" les stocks de VO.

L’année 2026 commence par une revalorisation des certifications d’économies d’énergie chez Renault. Le dispositif se veut plus généreux pour les ménages les plus modestes, qui pourront se procurer une Twingo E-Tech à seulement 13 750 euros.

Malgré son léger frémissement à la rentrée, le marché automobile français termine 2025 dans le rouge. Plombées par un mauvais mois de décembre (-5,8 %), les immatriculations ont plongé de 5 % au total l'an passé, avec 1,63 million de mises à la route seulement. Un niveau historiquement bas, inférieur de 580 000 véhicules à celui de 2019. Pour la filière, c’est désormais une crise structurelle de volume qui s’installe.

L'année 2025 a été riche en nouveautés sur le marché des véhicules utilitaires légers. La rédaction du Journal des Flottes et du Journal de l’Automobile a conçu pour vous un best of des essais réalisés l'an passé.

Rencontré à l’occasion du salon Solutrans, Patrick Bégaud, directeur de Ford Pro France, commente la bonne performance commerciale des utilitaires à l’ovale bleu en 2025. Il se dit confiant pour 2026, avec un carnet de commandes qui a fait le plein au second semestre.

L'année 2025 a été riche en nouveautés sur le marché des véhicules hybrides et thermiques. La rédaction du Journal des Flottes et du Journal de l’Automobile a conçu pour vous un best of des essais réalisés l'an passé.

L'année 2025 a été riche en nouveautés sur le marché des véhicules 100 % électriques. La rédaction du Journal des Flottes et du Journal de l’Automobile a conçu pour vous un best of des essais réalisés l'an passé.

L’année 2025 aura été marquée par de nombreux remous dans l’organigramme des deux principaux constructeurs de l’Hexagone : Renault et Stellantis. En dehors de la nomination de leur directeur général respectif, les deux groupes ont connu une multitude de nouvelles arrivées. Retour sur une période mouvementée.

Le marché des véhicules utilitaires électriques peine à prendre son envol, aussi bien en France qu’en Europe. Les clients privilégient encore et toujours le diesel, cantonnant l’électrique à moins de 10 % du mix. Insuffisant pour les constructeurs contraints par les objectifs CAFE. L’arrivée d’une nouvelle génération, exclusivement électrique, pourrait changer la donne.

Des batteries solides à la conduite autonome de niveau 4 en passant par la recherche académique, la France tient encore une place de choix dans l'écosystème d'innovations mis en place par Stellantis. Le constructeur ne néglige aucune source potentielle, de l'idée naissant en interne jusqu'aux travaux de recherche fondamentale.

Dévoilée à l'occasion de Rétromobile, la Renault Filante 2025 s'est lancée à la chasse aux records sur le circuit de l'Utac au Maroc. Le démo-car a ainsi parcouru 1 008 km à une vitesse moyenne de 102 km/h en consommant 7,8 kWh/100 km.

Le constructeur allemand a accepté de verser 120 millions de dollars dans le cadre d’un accord à l'amiable. Mercedes-Benz vise à mettre fin aux poursuites de plusieurs États américains qui l'accusent d'avoir trafiqué les taux d'émissions polluantes de véhicules diesel commercialisés entre 2009 et 2016.

Avec des immatriculations en hausse de 44,1 % en novembre 2025 et une part de 23,1 %, les véhicules électriques permettent au marché européen de progresser (+2,1 %) pour le cinquième mois consécutif. Depuis le début de l'année, la croissance des mises à la route est de 1,4 %.

Tout juste après avoir digéré les GSR 2 et Euro 6e bis, les ingénieurs sont à nouveau à pied d’œuvre. Durant l’année 2026, une dizaine de nouvelles normes doivent être intégrées, dont les premières briques d’Euro 7 et du règlement sur les batteries.

Un SUV hybride rechargeable de plus ? Le BYD Sealion 5 donne d’abord l’impression de jouer la carte de la neutralité absolue. Ligne passe-partout, caractère sans saveur, tout semble réuni pour qu'il passe inaperçu, noyé dans une offre déjà saturée. Erreur. Car derrière cette façade sage se cache une proposition bien plus redoutable qu’elle n’y paraît.

Après plus de dix ans chez Hyundai France, Lionel French Keogh va quitter, le 31 décembre 2025, la présidence de la marque sud-coréenne dans l'Hexagone. Emmanuelle Serazin assurera l'intérim.

Le dispositif du leasing social, lancé le 30 septembre 2025, arrive doucement à son terme avec 48 400 dossiers bouclés sur les 50 000 prévus. Pour cette deuxième édition consécutive, Stellantis représente la majeure partie des commandes.

À l'occasion de l'assemblée générale de l’Association des groupements du groupe Stellantis (AGGS), le 17 décembre 2025, François Mary a été réélu président pour trois années supplémentaires.

Le constructeur chinois MG Motor s’apprête à battre son record commercial européen en 2025, avec plus de 300 000 ventes cumulées. Cette progression significative par rapport à l’année précédente est portée par sa nouvelle gamme hybride.

Le site industriel espagnol qui produit les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon est actuellement en plein travaux pour accueillir quatre modèles de Leapmotor. Cette intégration de la marque chinoise s'accompagne de la création d'une joint-venture entre d'importants sous-traitants espagnol et chinois.

À l’occasion du lancement de la production de la nouvelle Leaf, Nissan a présenté les évolutions de son usine à Sunderland, dans le nord de l’Angleterre. L’occasion de découvrir les progrès réalisés au sein de cette dernière, mais aussi d’en apprendre plus sur les objectifs de la marque japonaise à long terme.

La start-up automobile fondée par un spécialiste de l’électronique grand public chinois avait de fortes ambitions sur le marché français lors de sa première apparition en octobre 2024. Un an plus tard, Skyworth ne dispose toujours pas de réseau, tandis que les immatriculations de son unique modèle ont été enregistrées par des sociétés de location récemment créées au nom de l'importateur.

Le constructeur sud-coréen vient d'annoncer le retour de Marc Hedrich en France. Le 1er janvier 2026, il redeviendra président de la filiale hexagonale, fonction qu'il a déjà occupée de 2021 à 2023. Soohang Chang prend le poste de PDG de Kia Europe.

Faute d'une demande suffisante, Ford a revu sa stratégie électrique aux États-Unis. Cette décision occasionnera des provisions et coûts supplémentaires de 19,5 milliards de dollars. Le constructeur américain va aussi réallouer des moyens aux modèles essence et hybrides.

Alors qu'il reste plus d'un million d'airbags Takata à remplacer en France, la recherche des véhicules concernés patine. Sans une action des propriétaires actuels, l'État n'est pas en capacité de les retrouver.

La réforme des avantages en nature a stoppé net l’élan de Kia sur le marché BtoB, faute d’avoir un modèle électrique écoscoré à son catalogue. La marque vient d’y remédier avec le lancement de l’EV4, produite en Europe, en attendant l’EV2. Christophe Mandon, vice‑président de la filiale française, compte également sur l’utilitaire PV5 pour remonter la pente sur le marché des flottes.

Avec son nouveau paquet automobile, l’Europe veut renforcer son industrie tout en freinant la percée, déjà bien engagée, des constructeurs chinois. Mais avec leurs modèles hybrides, leurs futures implantations industrielles sur le continent et une certaine avance sur l'électrique, la riposte pourrait être insuffisante.

Inconnus ou presque en Europe, les véhicules électriques avec prolongateur d'autonomie (REEV) pourront faire, en théorie, leur entrée sur le continent avec le paquet automobile européen revisité. Mais qui propose de tels produits aujourd'hui ? À part les constructeurs chinois…

Le groupe familial Peugeot a tranché en faveur de la continuité en reconduisant Robert Peugeot au conseil d’administration de Stellantis à partir du printemps 2026. Déjà en poste depuis la fusion entre PSA et Fiat-Chrysler, le septuagénaire entamera un dernier mandat de deux ans, dans un contexte de transition au sommet du constructeur automobile.

La responsabilité de la division du groupe dédiée aux véhicules utilitaires légers est confiée à Éric Laforge. Il succède à Anne Abboud et reporte à Emanuele Cappellano, directeur des opérations de la région Europe élargie et directeur de Stellantis Pro One.