Constructeurs

Frappés par une taxe supplémentaire de 37,6 %, les modèles électriques du groupe SAIC vont avoir des difficultés en Europe. Si la maison mère exige une audience auprès de la Commission européenne, la filiale française annonce que les tarifs de ses modèles électriques seront maintenus, pour l'heure, grâce à la constitution de stocks.

Une récente étude de l'association d’assureurs SRA (Sécurité et Réparation Automobiles) pointe l'augmentation spectaculaire des coûts des optiques de phares. Leurs prix progressent beaucoup plus vite que d'autres pièces de carrosserie, notamment à cause des signatures lumineuses de plus en plus complexes.

Avant la mise en place d’une taxation plus sévère, les modèles électriques des marques chinoises représentaient 8,5 % des ventes continentales de VE à fin avril 2024. Une part qui grimpe même à 17 % en ajoutant les productions des marques occidentales en Chine.

Au premier trimestre 2024, l’Espagne a produit plus de voitures électriques que la France grâce à l’arrivée de la Peugeot e-208 dans l’usine de Saragosse. L'Hexagone va notamment riposter avec la R5 E-Tech. L’Allemagne reste largement en tête.

La filiale tricolore du constructeur aux anneaux s'engage aux côtés de l'association Les Z'enfants de l'Auto. Des collaborateurs d'Audi France ont accompagné des enfants malades le 3 juillet 2024, sur le circuit de Mortefontaine (60), pour une journée mêlant découverte de nouveaux modèles et ateliers de pilotage.

Le groupe automobile accuse un nouveau trimestre dans le rouge aux États-Unis avec une chute de 20 % de ses ventes sur un an. Stellantis juge toutefois être parvenu à enrayer la baisse d'un trimestre à l'autre et espère amplifier son rebond avec l'arrivée de nouveaux modèles.

Depuis le 5 juillet 2024, les voitures chinoises commercialisées en Europe sont taxées, à titre conservatoire, jusqu'à 48 %. Ainsi en a décidé Bruxelles pour réduire les importations chinoises qui ont bondi de 50 000 unités en 2020, à 437 000 en 2023.

Après la chute du mois de mai 2024, le marché allemand affiche une croissance de 6,1 % en juin. Seule constante depuis cinq mois : les véhicules électriques ne cessent de perdre du terrain. Ils ont encore reculé de 18,1 %.

Le patron de l'Europe du groupe automobile répond aux angoisses du réseau français, opposé à la généralisation du contrat d'agent que Stellantis tente d'imposer. Pour Uwe Hochgeschurtz, les discussions avec le réseau progressent bien et "dans la sérénité". Il juge que l'expérience tirée des pays pilotes démontre la pertinence du modèle.

Tiré vers le bas par un marché BtoB chahuté, Hyundai France cherche à rebondir. L'effet des nouveautés dans la gamme sera surtout doublé d'un effort budgétaire à destination des flottes. Encore faudra-t-il disposer d'un environnement politique sain au second semestre 2024.

Après avoir cédé sa place de leader pendant deux ans, Renault revient en force sur le marché des flottes. La marque au losange a en effet retrouvé la première place des ventes BtoB. Julien Peirano, directeur grands comptes chez Renault Group, explique cette performance.

Le petit modèle 100 % électrique d'Ineos, le Fusilier, restera dans les cartons. Du moins pour le moment, car le constructeur n'abandonne pas le projet. La faute à un marché électrique qui peine à décoller et aux incertitudes politiques.

Renault Trucks intègre le nouveau Master à son catalogue. Le grand fourgon est proposé en versions diesel et électrique. Le niveau d’équipement et les caractéristiques techniques sont sans surprise.

Le 1er juillet 2024, Alain Descat a succédé à Joël Verany à la tête des marques DS, Alfa Romeo et Lancia en France. L'organigramme de Stellantis France évoluera également le 1er septembre prochain avec Rubina Rovere qui prendra la suite de Pierre Janthial aux VUL. De plus, Anne-Laure Baudino sera responsable du customer management office (CMO) du groupe.

Les ventes de véhicules électriques se tassent. Pour l'instant, la tendance est masquée par les livraisons du leasing électrique. Mais selon les estimations de Renault, le poids réel du segment 100 % électrique en France ne serait que de 14 %. Pas de quoi paniquer pour le respect des normes CAFE. Mais les clients s'interrogent sur l'intérêt économique de passer à l'électrique.

Hyundai Motor Group et LG Energy Solution viennent d'inaugurer une usine de batteries en Indonésie. Ce site sera capable de produire, dans un premier temps, dix GWh par an. De quoi équiper notamment 50 000 Kona Electric.

Le constructeur, qui affiche de longue date l'ambition de devenir un acteur majeur de la vente de voitures d'occasion dans le monde, franchit un nouveau palier. Stellantis lance Spoticar Trade, une plateforme internationale de transactions BtoB à destination des membres de ses réseaux, mais pas uniquement.

Le directeur de Jeep Europe élargie, Eric Laforge, se voit également confier la direction continentale pour les marques Dodge et Ram. Il succède à Domenico Gostoli qui rejoint Stellantis Italie au commerce VUL.

Le marché automobile français doit sa hausse de 2,8 % des immatriculations ce premier semestre 2024 aux véhicules hybrides non rechargeables et aux voitures électriques qui ont respectivement crû de 40,1 % et 14,8 %. En revanche, les ventes d'hybrides rechargeables ont du plomb dans l’aile et reculent de 5,5 %.

La marque automobile filiale du groupe Renault accuse une baisse de ses ventes au premier semestre (-6 %). Pour Thomas Dubruel, cette tendance n'est pas représentative du potentiel de Dacia qui attend les effets du déploiement de la nouvelle génération du Duster, son best-seller.