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En attendant de s'attaquer au segment B en 2026, Leapmotor déboule sur le segment C-SUV avec le B10 dans sa version 100 % électrique. Richement doté et disponible à partir de 29 900 euros, avec une autonomie annoncée de 434 km, ce modèle compte bien jouer les trouble-fêtes.

Troisième modèle de la gamme depuis le retour officiel de la marque américaine en Europe, ce SUV électrique de moins de 5 mètres de longueur a pour ambition de séduire les Européens. Avec l'Optiq, qui s'est adapté aux attentes du marché, Cadillac visera-t-elle juste ?

Après la Micra, Nissan poursuit son offensive électrique avec la troisième génération de la Leaf qui peut afficher jusqu'à 622 km d'autonomie. Positionnée comme une berline, malgré ses faux airs de crossover, le modèle sera dans les showrooms à la fin du premier trimestre 2026 à partir de 36 000 euros.

BYD poursuit le déploiement de sa gamme avec un deuxième modèle hybride rechargeable, la Seal 6 DM-i, déclinée en version berline et break. Le constructeur annonce une autonomie record de 1 500 km.

La berline compacte du constructeur premium français fait peau neuve et prend désormais le nom de N° 4. Un restylage qui lui permet d’adopter la nouvelle identité visuelle de DS, et donc d’offrir la filiation avec le N° 8. Mais la grande nouveauté se situe sous le capot puisqu’elle embarque pour la première fois une motorisation 100 % électrique.

Le nouveau C5 Aircross se met à la page technique avec un large éventail de motorisations, dont une version électrique à 680 km d’autonomie. Le C-SUV mise en parallèle sur son confort poussé et sur quelques éléments de design distinctifs pour atteindre son objectif, celui du podium de sa catégorie.

À défaut d'électrifier le Santa Fe, Hyundai a choisi de développer le Ioniq 9 pour aborder le marché des très gros SUV par le haut. Il en résulte un véhicule des plus habitables, aux caractéristiques routières de haut niveau et richement doté. Son prix compétitif sera l'ultime argument pour attirer des clients qui ne sont pas légion pour autant.

Modèle emblématique de la marque, la citadine revient pour sa sixième génération en version 100 % électrique. Basée sur la même plateforme que la Renault 5, elle en reprend l’essentiel… à l’exception du style.

Best-seller en Europe dans sa catégorie, le Ford Ranger se décline en motorisation hybride rechargeable. Il devient donc le premier et le seul pick-up PHEV disponible sur le marché européen, sans pour autant renier ses gènes de baroudeur. Bien au contraire, cette électrification lui va plutôt bien.

Si l'un des principaux inconvénients de la voiture électrique est le temps de recharge, XPeng balaie d'un revers de main cette contrainte. La nouvelle génération du SUV G6 annonce des pleins d'énergie les plus rapides du marché. Promesse marketing ou réalité à la borne ?

À l’occasion de l’ouverture à la distribution des modèles VinFast en France par un réseau privé, c’est l’occasion de prendre en main le VF6, l'un des deux véhicules de la gamme du constructeur vietnamien. Ce SUV électrique du segment B se positionne comme un outsider face à une concurrence bien installée. A-t-il des arguments pour se démarquer ?

Si la dernière génération de la Mazda 6 et son ADN japonais bien trempé était probablement l'une des meilleures voitures du marché, le constructeur change du tout au tout avec sa 6e, une grande berline électrique née d’un mariage (de raison) avec le chinois Changan. Pour le meilleur et pour le pire.

Lancé en fin d’année 2024, le Volvo EX90 est le nouveau vaisseau amiral de la marque suédoise. Ce grand SUV de sept places, équivalent électrique du XC90, jouit d’un excellent niveau de confort et d’insonorisation. Des prestations premium à un tarif qui l’est tout autant puisque la gamme débute à partir de 89 500 euros.

Avec le CLA électrique, qui peut afficher jusqu'à 791 km d'autonomie, Mercedes-Benz ouvre un nouveau champ pour ses véhicules à batteries. Inaugurant la plateforme MMA et bénéficiant d'une architecture en 800 V, cette troisième génération de la berline-coupé ne manque pas d'atouts.

Avec le #5, Smart fait une entrée remarquée sur le segment C. Le SUV électrique de 4,70 m, fort d'une architecture en 800 V, propose des temps de charge très rapides en plus d'afficher une autonomie pouvant atteindre 590 km. Il n'oublie pas non plus le style et la vie à bord.

Nissan lance la troisième génération de sa technologie e-Power sur l’actuel Qashqai. Entièrement repensée, cette motorisation hybride promet un progrès d'efficience énergétique, des émissions réduites ainsi qu’un meilleur confort acoustique dans l’habitacle. Le tout, sans aucun compromis sur les performances.

À peine plus de deux ans après son lancement, l'Espace s'offre une mise à jour stylistique et technique. En plus d'un système E-Tech toujours aussi efficace mais plus agréable, le SUV soigne son confort avec de nombreuses évolutions au chapitre acoustique et vibratoire.

Après plusieurs années sans lancement majeur, DS Automobiles revient sur le devant de la scène avec le N° 8, une grande berline électrique aux ambitions affirmées. Autonomie record et confort haut de gamme, ce modèle du segment D est le fer de lance de la marque pour retrouver des couleurs.

Le best-seller français de Ford se dote pour la première fois d’une offre 100 % électrique. Malgré ses 376 km d’autonomie, ce Puma Gen-E bénéficie d’un positionnement très intéressant par rapport à ses concurrents, notamment en termes d’habitabilité et de consommation.

Alors que sa montée en puissance commerciale est indéniable, le Symbioz s'offre la dernière variante du système E-Tech développant 160 ch. Mariant un nouveau bloc thermique à deux machines électriques et une boîte à crabots largement revue, le SUV est encore plus efficace.

Après avoir attaqué le marché de l’électrique par le haut, le constructeur chinois BYD poursuit son développement en Europe avec la Dolphin Surf, une citadine annoncée sous la barre symbolique des 20 000 euros. Une promesse marketing alléchante, mais qui cache une tout autre réalité.

Alors que le marché se réduit comme peau de chagrin, Mini renouvelle son cabriolet, une valeur sûre dans la gamme de la marque anglaise depuis plus de trente ans. Au menu : de puissants moteurs essence, un comportement rassurant et un plaisir de conduite plutôt rare dans la production automobile actuelle.

Avec le MGS5, MG donne le coup d’envoi d’une nouvelle nomenclature – le "S" signant désormais ses SUV – et affirme ses ambitions sur le segment électrique. Ce nouveau modèle marque une véritable montée en gamme, perceptible aussi bien dans la qualité de finition que dans le plaisir de conduite.

D’abord lancée en motorisation 100 % électrique, la Grande Panda élargit son offre avec une version hybride 48 V. Fidèle à l’esprit de ses aïeules, cette nouvelle génération aura la lourde tâche de relancer la gamme Fiat et de renouer avec des volumes en perte de vitesse.

Moins de trois ans après son lancement, l’Austral corrige ses rares points faibles tout en s’articulant autour d’une gamme simplifiée. Le C-SUV de Renault en profite pour se mettre à jour esthétiquement en arborant les codes de la marque au losange. Suffisant pour relancer des ventes sur le déclin ?

Pouvant parcourir jusqu'à 950 kilomètres entre deux recharges grâce à un moteur thermique qui alimente la batterie, le Leapmotor C10 REEV ouvre une nouvelle porte à l'hybridation avec un prolongateur d'autonomie. Si cette solution peut séduire sur le papier, de nombreux travers sont soulevés à l'usage.

Lancé en février 2024, le Peugeot e-3008 enrichit sa gamme d’une version quatre roues motrices. Avec ses 325 ch, elle devient ainsi la déclinaison la plus puissante jamais lancée pour le SUV français. Si elle se veut plus sportive, la version Dual Motor souffre encore d'un poids élevé, qui reste toujours son principal défaut.

Après le retour triomphal de la Renault 5, le constructeur français persiste et signe avec une déclinaison XXIe siècle de sa célèbre Renault 4, vendue à plus de huit millions d'exemplaires à travers le monde. Le succès sera-t-il encore au rendez-vous ?

Lancé en septembre 2024, le SUV hybride de Cupra veut s’imposer comme le digne successeur de l’Ateca. Ses atouts seront-ils suffisants pour épauler un Formentor toujours leader ? Au bout de six mois de commercialisation, le Terramar reste loin derrière.

Véritable succès depuis son apparition en 2021, le Skoda Enyaq s'offre un nouveau visage pour continuer à jouer les trouble-fêtes dans l'univers électrique. Il pourra aussi compter sur une dotation enrichie, mais surtout sur des tarifs en baisse de près de 10 000 euros.

Disponible depuis son lancement début 2024 en essence et en diesel, la nouvelle génération du Ford Transit Courier est désormais déclinée en version 100 % électrique. L'utilitaire, rival du Kangoo E-Tech, avoisine les 300 km d’autonomie.

Disponible à son lancement dans une version à 410 km d’autonomie, la Renault 5 E-Tech a depuis enrichi sa gamme avec une variante "autonomie urbaine". Moins onéreuse, cette nouvelle mouture, équipée d’une petite batterie de 40 kWh, peut parcourir jusqu’à 312 km en une seule charge. La ville devient ainsi son terrain de jeu privilégié.

Avec cette nouvelle version, le constructeur démontre que les performances n’ont pas grand-chose à voir avec la taille. L’Avenger a beau être un petit véhicule, dans sa version 4xe, c'est une vraie Jeep. L'offre est assez inédite sur le marché.

Avec le Bigster, Dacia change de dimension et s’apprête à faire son entrée sur le segment des C-SUV par la grande porte. Attendu en mai 2025, ce nouveau modèle allie des prestations solides et un design séduisant, le tout à un prix défiant toute concurrence. Fidèle à l’ADN de la marque, il semble donc bien parti pour rafler des parts de marché.

En plus d'une autonomie pouvant dépasser 700 km et d'une puissance de charge de 270 kW, l'Audi A6 Avant e-tron pose de nouveaux jalons dans la catégorie en sachant marier confort et dynamisme. Une proposition électrique qui devrait représenter la moitié des ventes du modèle, avec un fort penchant pour les professionnels.

Considéré comme le modèle phare de Mitsubishi, l’Outlander revient pour une quatrième génération. Toujours disponible dans une unique motorisation hybride rechargeable, le SUV dispose désormais d’une autonomie électrique pouvant aller jusqu’à 85 km, le tout à un positionnement tarifaire intéressant. Suffisant pour en faire la bonne affaire en PHEV ?

Présentée comme le vaisseau amiral d'Opel, la nouvelle génération du Grandland adopte le moteur hybride rechargeable de chez Stellantis. Ce SUV promet au total 900 kilomètres d'autonomie.

Avec le Tayron, qui succède au Tiguan Allspace, Volkswagen se replace sur le segment des SUV compacts sept places, pas aidé par la nouvelle fiscalité. Les variantes hybrides rechargeables vont logiquement dominer le mix des ventes.

La Série 2 Gran Coupé de BMW se refait une beauté avec de profondes évolutions esthétiques. Cette déclinaison quatre portes de la Série 1 dispose d'une gamme quasi identique, mais avec un style bien à elle.

Le constructeur chinois poursuit sur sa dynamique avec un nouveau modèle, l’Atto 2, un SUV du segment B, disponible aujourd’hui en électrique et bientôt en hybride rechargeable. Avec ce modèle, BYD veut passer à la vitesse supérieure.