La filiale européenne du constructeur japonais a décidé de résilier une partie de son réseau sur le continent. Honda, qui ne quitte pas pour autant l'Europe, a proposé un nouveau contrat de concession, un ajustement technique, qui se traduira par une baisse non négligeable du nombre de concessions. Une décision qui fâche les distributeurs, d'autant plus qu'elle serait accompagnée d'autres mesures plus contraignantes. 
TRIBUNE – Pour Patrice Mihailov, les constructeurs ne renoncent pas réellement au nouveau contrat d'agent. D'après l'avocat spécialiste du droit de la distribution, le concessionnaire est déjà un agent déguisé et le modèle juridique actuel l'impacte doublement en le dépouillant de sa clientèle et en l'obligeant à abandonner une partie substantielle de sa marge. 
En marge du Mondial de l'Auto de Paris, le nouveau patron Europe de Stellantis s'est exprimé sur la situation réglementaire sur le Vieux Continent. Jean-Philippe Imparato a également indiqué sa méthode pour l'avenir du réseau européen et français. 
Depuis le 1er octobre 2024, les distributeurs Mini sont sous contrat d'agent. À cette occasion, le nombre de points de vente augmente, passant de 120 à 138 adresses, avec l'ouverture de "sales satellites" qui s'appuient sur des concessions BMW déjà existantes. 
Alors que le contrat d'agent devait être déployé le 1er octobre 2024 à l'occasion de la commercialisation de l'Elroq, sa mise en place serait finalement repoussée par la filiale allemande de Skoda. Une décision qui ne serait pas d'actualité en France. 
Selon Nicolas Manuelli, le modèle de la distribution automobile reste robuste. Pour de nombreux constructeurs qui souhaitaient revoir la relation avec le client final, le constat d’échec est frappant. Quoi qu'il en soit, ce modèle doit être réinventé et de nouvelles équations économiques doivent être trouvées. 
Le patron de l'Europe du groupe automobile répond aux angoisses du réseau français, opposé à la généralisation du contrat d'agent que Stellantis tente d'imposer. Pour Uwe Hochgeschurtz, les discussions avec le réseau progressent bien et "dans la sérénité". Il juge que l'expérience tirée des pays pilotes démontre la pertinence du modèle. 
La guerre entre les distributeurs et Carlos Tavares se poursuit. Le patron du groupe Stellantis rêve de reprendre la main sur la chaîne de valeur occupée par le réseau. Celui-ci fait bloc contre le projet de généralisation du contrat d’agent. 
Reculer pour mieux sauter ou pour abandonner ? Alors que la mise en application du contrat d’agent retailer est une nouvelle fois repoussée en Espagne, il semble de plus en plus difficile pour le constructeur de franchir le pas. Stellantis a renouvelé les contrats de concessions en Europe jusqu’au 31 décembre 2026. 
Après Volkswagen, Volkswagen Utilitaires et Cupra, Skoda met en place son contrat d'agent pour sa gamme électrique. Une stratégie à haut risque car ce type de distribution rencontre encore des problèmes de déploiement et, au final, pèse sur la relation client et la rentabilité du réseau. 
D’ici fin 2024, l’ensemble de la gamme ID de la marque Volkswagen devrait être vendue sous contrat d’agent, contre seulement deux modèles aujourd’hui. Les ventes du Skoda Enyaq devraient aussi basculer sous cette forme courant juin. Le groupe procède par étapes pour s’assurer d'une bonne transition. 
Les concessionnaires des marques Stellantis devront réaménager leurs showrooms avant la fin de l’année 2024. Ces changements esthétiques, imposés par le constructeur, pourront coûter jusqu’à 200 000 euros par concession. De quoi raviver le mécontentement du réseau, qui souffre déjà d’une rentabilité négative. 
Lors d'une convention des distributeurs Citroën et DS en Espagne, Eric Tak, président des concessionnaires Stellantis aux Pays-Bas, a dévoilé le pourcentage des commissions. C'est l'un des premiers pays d'Europe où le contrat d'agent a été déployé. 
Les distributeurs chinois réclament un contrôle de leur gouvernement sur les actions commerciales des constructeurs pour protéger leurs intérêts. Le contrat d’agent est mis en cause, accusé de déstabiliser la distribution et le commerce. 
Alors que le réseau se réjouit de l’abandon du contrat d’agent par Ford, les craintes d’une offre produit trop faible gagnent du terrain. Louis-Carl Vignon, président de Ford France, l’affirme pourtant, la marque continuera d’immatriculer entre 80 000 et 100 000 véhicules particuliers et utilitaires en 2024. 
Le constructeur américain vient de signer officiellement la fin de la mise en place d'un contrat d'agence en Europe. Le réseau Ford va garder un contrat de distribution, avec quelques aménagements qui demanderont sans doute un avenant. 
Depuis mars 2023, Ford teste le modèle de contrat d'agent auprès de son réseau de distribution aux Pays-Bas. Mais visiblement, cette phase de laboratoire ne semble pas concluante. Et le constructeur pourrait abandonner l'idée de modifier ses contrats dans un contexte de remise en cause de la feuille de route sur l'électrification. 
Le Groupement national des agents Citroën (GNAC) s'est rapproché de son homologue espagnol pour créer une association paneuropéenne, dans le but de devenir un interlocuteur de poids face à Stellantis. Les agents italiens et portugais doivent les rejoindre en attendant d'autres pays européens. 
Après quelques mois de test, le constructeur britannique Jaguar Land Rover s'est rendu compte que le modèle de contrat d'agent ne correspondait pas aux attentes des clients. Un revirement salué par les distributeurs. 
Le réseau Toyota va bientôt recevoir sa lettre de résiliation avant la mise en place du nouveau contrat de distribution qui sera présenté au premier trimestre 2024. Le statut de concessionnaire est bien préservé. Mais la redirection du client vers la chaîne de valeur que sont le financement, la location ou encore les contrats de services, ne serait plus une option. 
Face aux difficultés rencontrées lors de la mise en place du contrat d'agent dans les quatre pays tests (Autriche, Belgique, Luxembourg et Pays-Bas), Stellantis revoit sa stratégie. Au programme, un déploiement par pays et pour toutes les marques, mais étalé dans le temps. 
À l'occasion des dernières Rencontres du Pneu, le directeur général de l'Association des groupements du groupe Stellantis (AGGS) est revenu sur les atermoiements entourant la mise en place des contrats d'agent. Jacques-Edouard Daubresse juge ainsi qu'il faudra encore beaucoup de temps et d'ajustements pour que les constructeurs parviennent à imposer ce nouveau modèle de distribution. 
À partir du 1er janvier 2024, le réseau Mini passera sous contrat d'agent en Italie, en Suède et en Pologne. Le groupe BMW indique que le déploiement pour les autres pays se fera progressivement. Pour la marque BMW, le calendrier de 2026 est toujours d'actualité. 
Les contrats d’agent commissionnaire en lieu et place de ceux de concessionnaire vont profondément changer la distribution automobile. Une révolution qui, pour l’instant, n’a pas encore vraiment eu lieu, leur mise en place ayant sans cesse été reportée. Tour d’horizon des constructeurs qui se sont lancés et qui les ont repoussés. Voire qui pourraient faire machine arrière. 
La cour fédérale australienne a rejeté la plainte des concessionnaires Mercedes-Benz qui accusaient leur constructeur de les "avoir forcés" à passer sous contrat d'agent. Un compte rendu suivi de très près par le groupement des concessionnaires européens. 
Alors que le contrat d'agent commissionnaire pour certaines marques du groupe Stellantis devait débuter le 1er septembre 2023 en France, le constructeur a repoussé l'échéance. Il a fixé un calendrier beaucoup plus échelonné pour le déploiement de ce nouveau mode de distribution. Le Journal de l'Automobile a fait le point avec Christophe Civel, directeur des réseaux Stellantis. 
L'autorité de la concurrence autrichienne (BWB) a demandé que Peugeot soit condamné à verser une "amende appropriée" pour abus de position dominante. Cette amende fait suite au procès intenté et gagné en février 2021 par un concessionnaire autrichien. 
Le constructeur a annoncé à ses réseaux le report de deux mois de la mise en place juridique des nouveaux contrats d'agents retailers en Belgique, Autriche, Pays-Bas et Luxembourg. Pour la France, l'entrée en vigueur reste prévue en janvier 2024. 
Après dix-huit mois d'âpres négociations, les associations européennes des concessionnaires des marques du groupe Stellantis ont signé un accord avec le constructeur. Le contrat d'agent commissionnaire est validé et conforme aux lignes directrices de la Commission européenne. 
Les députés pourraient être amenés à se prononcer sur une proposition de loi régissant les relations entre constructeurs et distributeurs. En jeu : la liberté de cession, l'indemnité compensatrice en cas de cessation de contrat ou encore le transfert des données des clients. 
En 2022, Stellantis s'est positionné comme le numéro un sur le marché français et a caracolé en tête sur le segment des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Pour 2023, le groupe va tester son nouveau contrat de distribution en Belgique, aux Pays-Bas et en Autriche avant de l'appliquer en France, à partir de janvier 2024, en commençant par ses marques premium. 
Le groupe automobile a décidé de reporter la mise en application de son nouveau contrat d'agent commissionnaire au 1er janvier 2024 en France. Stellantis ne l'activera, mi-2023, qu'en Autriche, au Belux et aux Pays-Bas pour toutes les marques. 
A l'occasion de sa convention annuelle, le Groupement national des agents Citroën a présenté à ses adhérents les profondes modifications que va engendrer le nouveau contrat de réparateur agréé, rédigé par Stellantis. De son côté, le constructeur assure que ces évolutions ne changeront pas la relation qu'il aura avec le réseau. 
Seize mois après la résiliation des réseaux de distribution du groupe Stellantis, le manque d'informations sur les futurs contrats de retailer et de distributeur inquiète la profession. Les annexes essentielles sont toujours inconnues et les nouveaux distributeurs n'auront droit qu'à un CDD de trois ans. 
Le Conseil européen des groupements d’agents de l’automobile (CEGAA) dénonce dans un rapport rédigé par l'avocat Patrice Mihailov, les conséquences du changement de modèle économique voulu par les constructeurs. Il s'étonne du déséquilibre des arrêts rendus devant les tribunaux qui bénéficient presque toujours aux constructeurs. 
La moitié des distributeurs des marques du groupe Volkswagen a signé le nouveau contrat d'agent proposé par le constructeur. Mais certains points, comme les conditions de rémunération ou l'indemnisation du fonds de commerce pour le changement de statut, ne répondent pas aux attentes des opérateurs. 
En décembre 2022, Stellantis France adoptera une nouvelle organisation commerciale pour toutes les marques du groupe. Selon le constructeur, l'objectif est de répondre à la mise en place du nouveau contrat d'agent. Mais en interne, on parle plutôt de baisse importante des effectifs et d'un affaiblissement de l'opérationnel par marque. 
Alors que le constructeur a terminé de déployer son nouveau contrat de distribution en Europe, les discussions avec le groupement des concessionnaires allemands sont au point mort. Le réseau est résilié et recevra le nouveau contrat à la fin du mois de septembre 2022. 
Réunies en assemblée générale à Hanovre (Allemagne), les associations de concessionnaires des marques du groupe Volkswagen ont rejeté le système d'agent accepté initialement. En cause : la nette réduction de leur rémunération. 
