Le partenariat industriel entre Ford et Renault soulage une partie du réseau de la marque à l'ovale, qui attendait de nouveaux modèles dans la gamme du constructeur américain. Toutefois, certains regrettent une stratégie trop centrée sur l’électrique et déplorent le manque de véhicules hybrides. 
Nombreux sont les constructeurs automobiles à s’être engagés dans une transition rapide vers le 100 % électrique. Mais face à une demande jugée encore trop faible, certains reculent déjà sur leurs ambitions en matière d’électrification. Les promesses des marques ont‑elles devancé la réalité du marché ? 
Le constructeur américain a connu une mauvaise année 2024 avec un recul de ses immatriculations de 15,5 %. Résultat, les distributeurs Ford ont vu leurs ventes baisser de façon drastique, tandis que leur marge a fondu. Seul lot de consolation : un chiffre d'affaires moyen qui a très légèrement progressé. 
En un peu plus de trente ans et deux générations, le distributeur lorrain Moretto a construit un groupe aussi bien présent dans les grandes villes que dans les campagnes, représentant cinq marques tout en se diversifiant dans la moto et la voiture sans permis. Un éclectisme qui est une force et qui montre une grande agilité. 
Ford a investi près d'un demi-milliard d'euros pour accélérer l’électrification de sa gamme avec des modèles phares comme l'E-Tourneo/E-Transit Courier et la Puma Gen-E, son best-seller européen. Ils sont fabriqués dans l’usine Ford de Craiova, en Roumanie, en partenariat avec son allié turc Otosan. 
À l'occasion de la présentation du Puma Gen-E, Louis-Carl Vignon, président de Ford France, revient sur ses ambitions électriques. Avec le passage aux nouvelles normes CAFE en 2025, la gamme composée de cinq VP à batteries devra prendre une place plus importante dans les ventes. 
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