Alors que l'édition 2026 du leasing social débutera officiellement le 16 juillet prochain, Stellantis France est d'ores et déjà prêt. En plus des 14 modèles électriques neufs proposés, le constructeur met aussi en avant les VE d'occasion et tout son écosystème.

Le groupe GCK, notamment reconnu pour ses solutions de rétrofit hydrogène, a été placé en redressement judiciaire le 13 mai 2026, par le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand (63). Une décision qui illustre une nouvelle fois la fragilité de la filière française.

Malgré un ralentissement de la hausse annuelle du coût moyen des réparations, les indicateurs restent au rouge pour le secteur automobile. Porté par un poste "pièces de rechange" toujours plus lourd et un vieillissement du parc roulant, le coût des sinistres atteint des sommets. État des lieux d’un marché sous tension.

Syner'J Media a appris avec une profonde tristesse le décès de Louis Daubin, survenu dans la nuit du 21 au 22 mai 2026 à l’âge de 66 ans. Figure reconnue de la presse automobile et entrepreneur passionné, il aura marqué plusieurs générations de professionnels par son regard aiguisé, son indépendance d’esprit et son attachement indéfectible au secteur.

Avec son jumeau numérique, Michelin franchit une nouvelle étape dans la transformation du pneu en source de données stratégiques. Maintenance prédictive, sécurité, optimisation énergétique… Le manufacturier entend faire de son logiciel embarqué un nouvel outil au service des constructeurs et des gestionnaires de flottes, à l’heure où les architectures automobiles deviennent de plus en plus pilotées par le software.

Souvent mis en avant sur des concepts, les moteurs-roues sont en passe de se faire une place dans l’univers des véhicules électriques. Start-up et équipementiers travaillent sur le sujet alors que la Renault 5 Turbo 3E va ouvrir le bal, en petite série.

Devenu incontournable en Europe, le segment des C‑SUV est également l’un des plus convoités au sein des flottes. Les évolutions réglementaires et fiscales ont d’ailleurs poussé les constructeurs à multiplier les offres 100 % électriques, conscients de l’importance que représente un tel marché. Le Journal des Flottes fait le point sur les forces en présence, à travers leurs motorisations, leurs autonomies ou encore leurs prix.

Le 27 mai 2026 se tiendra la 15e édition des États-Majors du véhicule d'occasion (EMVO), à Paris. Ce rendez-vous consacré à tous les acteurs de la filière des voitures d'occasion proposera, une nouvelle fois, de prendre le temps de mener des réflexions sur le contexte de marché et sur les évolutions à venir, mais aussi de découvrir de nouvelles solutions opérationnelles.

Malgré l’essor rapide des bornes de recharge en France, Que Choisir Ensemble alerte sur des tarifs jugés opaques et des inégalités d’accès persistantes. L’association réclame davantage de transparence et une harmonisation des prix. 

Revendeur indépendant de voitures d'occasion, Sitbon Automobiles fait face à une concurrence de plus en plus rude, notamment au moment de l'achat des bons produits. Entre l'évolution de son rapport aux banques et sa nouvelle stratégie de garantie, le directeur général David Sitbon passe en revue les principaux enjeux de son quotidien pour rester dans la course.

Que révèle le nouveau plan stratégique de Stellantis pour l’Europe ? Derrière les annonces produits et la promesse de véhicules électriques populaires, Antonio Filosa redéfinit profondément la place du continent dans la stratégie du groupe : une Europe moins rentable, davantage rationalisée et désormais largement soutenue par les coopérations chinoises.

Le constructeur chinois XPeng a annoncé la sortie de son premier robotaxi industrialisé dans son usine de Guangzhou, en Chine. Conçu pour une conduite autonome de niveau L4, le véhicule repose sur une technologie développée entièrement en interne et doit entrer en phase d’exploitation pilote dès le second semestre 2026.

Le Conseil constitutionnel a censuré la suppression des zones à faibles émissions (ZFE), votée le 15 avril 2026 par l’Assemblée nationale dans le cadre de la loi de simplification de la vie économique. Les Sages ont estimé que cette mesure constituait un cavalier législatif, relançant un feuilleton politique qui pourrait encore s’inviter dans le débat public d’ici à la présidentielle de 2027.

Le volet financier du plan FaSTLAne est connu. Stellantis vise un chiffre d'affaires de 190 milliards d'euros en 2030, soit une hausse de 23 %. Le constructeur se montre en revanche assez prudent sur la marge opérationnelle en tablant sur 7 % au global, avec 8 à 10 % en Amérique du Nord et seulement 3 à 5 % en Europe.

À l’occasion de la présentation de son plan FaSTLAne 2030, Stellantis a fait plusieurs annonces concernant l’avenir de Maserati. La marque italienne, qui a vu ses ventes dégringoler depuis 2017, enrichira sa gamme de deux nouveaux véhicules du segment E. Une feuille de route détaillée sera présentée en fin d’année 2026.

En 40 ans, Geely a troqué son statut de simple marque chinoise pour celui d’acteur incontournable de l’automobile mondiale. Le groupe vise désormais un objectif ambitieux : quadrupler ses volumes d’ici 2030 à l’international.

À l'occasion de la présentation du plan stratégique de Stellantis, Xavier Chardon, le patron de Citroën, a confirmé le retour de l'iconique 2CV. Elle sera naturellement électrique et à moins de 15 000 euros. Il a donné rendez-vous au Mondial de Paris 2026 pour en savoir plus.

Le groupe automobile annonce un partenariat stratégique avec la start-up britannique. En intégrant le système Wayve AI Driver à sa plateforme dédiée à l’autonomie, STLA AutoDrive, Stellantis compte atteindre une conduite autonome de niveau 2++, avec une première intégration prévue en Amérique du Nord dès 2028. 

Avec sa nouvelle plateforme STLA One, Stellantis revoit en profondeur ses bases techniques. La nouvelle venue, très modulaire, pourra servir de support à plus de 30 modèles, électriques ou hybrides, des segments B, C et D. Elle sera inaugurée par la future Peugeot 208 en 2027.

Avec "FaSTLAne 2030", Stellantis affiche l’ambition de rétablir une croissance rentable dans une industrie automobile sous pression. Mais derrière ce plan de 60 milliards d’euros se dessine aussi un recentrage sur les marchés les plus profitables, l’Amérique du Nord captant l’essentiel des investissements, tandis que l’Europe apparaît surtout comme un terrain de rationalisation industrielle et de réduction des coûts.