L'équipementier Forvia a réalisé 6,64 milliards d'euros de chiffre d'affaires au premier trimestre 2023. Une hausse de 29 % notamment portée par la reprise du marché automobile en Europe et en Chine. 
A l’occasion d’une possible reconduction du pacte d’actionnaires, entre le chinois Sinochem et la holding Camfin du PDG de Pirelli, le gouvernement italien a indiqué se pencher sur le dossier puisqu’il considère qu’il s’agit d'une activité stratégique. 
Le président de la commission Environnement au Parlement européen se félicite de l'adoption du règlement sur les émissions de CO2 en 2035. Il prévient cependant que le Parlement exigera toutes les garanties pour éviter une sorte d'e-fuel gate. Il assure également que les normes Euro 7 telles que proposées aujourd'hui n'obtiendront aucune majorité de vote. Cet entretien a été réalisé avec Florence Lagarde d'Autoactu.com. 
L'équipementier allemand a investi dans Kwalyo, l'éditeur de CarPay-Diem, la solution de digitalisation des paiements en station-service. Pour ZF, ce rapprochement ouvre la voie à de nouveaux services à destination des véhicules de flotte. 
L'éco-organisme de la filière des huiles minérales dresse un bilan positif des actions menées au cours de sa première année d'exercice. Cyclevia dévoile ses perspectives pour le traitement des huiles usagées. 
Partenaires depuis 1968, Citroën et TotalEnergies fêtent cette année leurs 55 ans de collaboration tant commerciale que sportive. 
Le spécialiste mondial des lubrifiants, entité de BP, vient de dévoiler sa nouvelle identité de marque avec à la clé, le reflet de son engagement à investir dans l'avenir. 
Selon la 20e édition du rapport de Kline & Company, Shell conserve son statut de premier fournisseur mondial de lubrifiants finis. Un leadership obtenu pour la 16e année consécutive. 
En lançant la Titan GT1 Flex C2 SAE 0W-30 et la Titan GT1 Flex C3 SAE 0W-30, le spécialiste des lubrifiants enrichit sa gamme de lubrifiant moteur Premium pour VL et VUL. 
L'huile Havoline ProDS V SAE 0W-30 de Texaco bénéficie désormais de l'homologation BMW Longlife-04. 
Accusant une régression très marquée sur les trois derniers mois de l'année 2022, le marché des lubrifiants accuse toutefois une baisse acceptable sur l'ensemble de l'exercice. Le début d'année 2023 devrait permettre de se projeter davantage sur l'avenir à court et moyen termes. 
Les deux pays se sont entendus pour faciliter les échanges entre eux, notamment sur les matériaux critiques et les batteries. Un accord qui devrait permettre à certains produits japonais de bénéficier des subventions liées à l'Inflation Reduction Act (IRA). L'Union européenne tente d'obtenir la même chose. 
Sous la pression de l'Allemagne, la Commission européenne autorise la vente de véhicules thermiques alimentés par des carburants de synthèse. Mais pour de nombreux experts, cette solution n'est pas viable sur le long terme et peut même être une catastrophe écologique. 
Opposée à la fin de la vente des voitures et utilitaires thermiques en 2035, l'Allemagne obtiendrait gain de cause avec la rédaction par la Commission européenne d'un projet de règlement délégué incluant les carburants de synthèse. La procédure de l'acte envisagée par Bruxelles permettrait de passer outre un vote du Parlement. Une éventualité qui crispe déjà certains députés européens. 
Selon Reuters, la Commission européenne pourrait autoriser la vente de véhicules thermiques après 2035, à condition qu'ils roulent uniquement avec des carburants de synthèse, neutres en carbone. Bruxelles cèderait à l'Allemagne, mais avec beaucoup de contraintes. 
A l’image de constructeurs en pleine mutation, les équipementiers font logiquement face à de nouveaux défis. Alors que certains de leurs métiers sont appelés à disparaître en Europe, ils doivent trouver de nouveaux relais de croissance, tout en luttant avec de nouveaux concurrents. 
Les règlements sur l'industrie zéro carbone et sur l’approvisionnement en matériaux critiques doivent être la réponse de l'Europe à l'Inflation Réduction Act américain. Mais sans les finances ! 
Le pétrolier français va céder 1 600 stations-service, en Allemagne et aux Pays-Bas, au géant canadien Alimentation Couche-Tard, spécialisé dans les magasins de proximité. En contrepartie, TotalEnergies va s'allier avec ce dernier pour gérer ses stations belges et luxembourgeoises. 
La réunion des ministres européens des Transports du 13 mars 2023, à Strasbourg, n'a pas encore donné lieu à une position commune officielle. Mais un report de quatre ans de la réglementation est envisagé, de 2025 à 2029. 
Les ministres européens des Transports, réunis aujourd'hui à Strasbourg (67), ouvrent le chapitre Euro 7. Impossibles à respecter techniquement, ces normes d'homologation vont renchérir de 500 à 1 300 euros, en prix de revient, le tarif des véhicules thermiques pour un gain d'émissions estimé à 5 %. 
Le ministre français des Transports, Clément Beaune, met en garde l'Allemagne et l'exhorte à changer de position afin de valider l'interdiction des ventes de véhicules à moteurs thermiques en 2035. Si l'Union européenne annonçait un calendrier de travaux sur les carburants de synthèse, cela pourrait débloquer la situation. Mais le temps presse. 
Le vote définitif de la fin des ventes de véhicules thermiques en Europe devait être une simple formalité. Mais la volte-face de l'Allemagne fragilise ce volet essentiel du Green Deal de la Commission européenne. Et si les Allemands remettaient en cause des milliards d'euros d'investissements déjà engloutis dans l'industrie du véhicule électrique ? 
Les usines de batteries en Europe seront peut être moins nombreuses que prévu. Selon T&E, 68 % des sites pourraient être impactés, notamment par les incitations américaines qui captent les investissements. Pour l’association, l’Europe doit vite réagir. 
Le conseil de l'Union européenne, qui devait ratifier l'interdiction de vente de voitures thermiques en 2035, a été reporté au 10 mars 2023. Une minorité de blocage de quatre États pourrait faire échouer le processus. Il s'agit de l'Italie, l'Allemagne, la Pologne et la Bulgarie. Mais la France devrait garder sa position. 
Après un premier semestre compliqué, Valeo a mieux terminé l'exercice 2022. Son chiffre d'affaires annuel a progressé de 16 % et son résultat net de 31 %. Pour l'avenir, la prudence reste de mise mais les commandes sont là. 
NextMove prend le pari de faire partie du plan gouvernemental qui sera dévoilé fin février 2023. Le pôle de compétitivité prépare une stratégie pour aider la filière à relever le défi posé par la décarbonation de la mobilité. 
Fort d'un chiffre d’affaires en hausse de 18 % et d'un résultat net en progression de 32,6 %, Plastic Omnium est satisfait de ses résultats financiers 2022. La société française peut ainsi poursuivre sa transformation et se créer des opportunités. Les investissements dans l'hydrogène et l'éclairage témoignent de cette volonté. 
D’ici 2030, 12,83 milliards de dollars seront investis par Hyundai Motors dans un nouveau centre dédié aux logiciels. Le récent salon de Las Vegas a montré combien la digitalisation des automobiles va rebattre les cartes de l’industrie. Au centre du sujet, il y a le châssis numérique dont les exigences technologiques invitent à de nouvelles alliances et de lourds plans d’investissement. 
Alors que les prix à la pompe n’ont cessé d’augmenter pendant toute l’année 2022, les automobilistes qui ne se sont pas encore lancés dans l’hybridation ou l’électrique, ont trouvé refuge dans le superéthanol E85 et le GPL. Ces carburants alternatifs ont représenté 5,4 % du mix énergétique l'année dernière, en forte progression. En parallèle, et tout naturellement, leur consommation a quasiment doublé en un an. 
Puisque l'automobile est devenue un instrument politique en France et en Europe, la PFA s'adresse aux Français dans une vidéo pour promouvoir la filière et les industriels du secteur. Un rôle nouveau pour le syndicat qui doit faire face aux enjeux règlementaires. 
Après être passés pendant longtemps sous les radars, les e-commerçants du pneumatique ou pure players sont désormais intégrés aux statistiques du Syndicat du Pneu. De quoi permettre à l'organisation professionnelle d'évaluer précisément leur empreinte sur le marché. 
L'exercice 2022 s'est avéré particulièrement difficile pour le marché du pneumatique français dans un contexte inflationniste. Parmi les principaux enseignements de cette dernière année : la défaillance des marques premium et du segment hiver, le succès des enveloppes budget ou encore le dynamisme inébranlable du pneu toutes saisons. 
L’équipementier, né du rachat de Hella par Faurecia, a affiché une perte nette de 382 millions d’euros en 2022. Pour se désendetter, Forvia va procéder à des cessions d’actifs pour plus d’un milliard d’euros et compte sur son carnet de commandes bien rempli. 
Dans un contexte pourtant perturbé par de multiples hausses des coûts, Bridgestone a généré en 2022 un chiffre d'affaires historique évalué à 28,7 milliards d'euros. Le fruit d'une politique commerciale réévaluée. 
En annonçant la possible vente, pour 150 millions d'euros, de ses activités de dépollution pour les véhicules utilitaires en Europe et aux Etats-Unis, Faurecia vise à réduire son exposition aux moteurs thermiques tout en dégageant des fonds pour investir dans d'autres domaines, comme l'hydrogène. 
Près de trois ans après son entrée dans le giron du groupe Amazon, la filiale Zoox mène une première expérimentation de navettes autonomes. Un test qui se déroule sur une portion de route ouverte en Californie et qui marque avancée significative dans le processus. 
Le manufacturier clermontois, en dépit d'une forte hausse des coûts, a réalisé une année 2022 globalement positive. Ses ventes ont progressé de 20,2 % et son bénéfice net s'est élevé à deux milliards d'euros. Pour 2023, l'inflation restera un sujet clé pour Michelin. 
Le gouvernement a annoncé quatre actions prioritaires qui ont pour objectif, de 2023 à 2025, d’accompagner le déploiement des véhicules autonomes et connectés. Issues d’un ensemble de propositions, elles encadrent l’industrialisation, la commercialisation et le développement des voitures automatisées et des services qui y sont associés. 
Véhicules 100 % électriques, émissions de CO2 des camions, mécanisme de taxe carbone aux frontières, règlements batteries, infrastructures de recharge, énergies... L'industrie européenne joue sa survie avec les prochains textes du Green Deal européen. Karima Delli et Pascal Canfin, députés au Parlement européen, font le point sur les enjeux. 
Selon une étude de la société d'investissements américaine UP.Partners, la montée en puissance d'une mobilité zéro émission, notamment dans l'automobile, pourrait être contrecarrée par le manque de matières premières comme les métaux nécessaires aux batteries. 
