Constructeurs

Le tribunal correctionnel de Paris a rendu son verdict le 7 mars 2024 dans le procès de l’affaire des "faux espions" de Renault. Il a condamné le principal prévenu, Dominique Gevrey, à trois ans de prison, dont un ferme. 

Après le départ de Pierre Guignot pour la direction générale des activités import d'Emil Frey France, Jean-Alexis Bidet prend en main la division automobile de Honda France. Il reportera directement à Phil Webb, deputy general manager automotive basé à Bracknell, en Angleterre, au siège européen du constructeur.

Tesco, l’une des principales marques de grande distribution britannique, accélère l’électrification de sa flotte avec Iveco. D’ici à la fin de l’année 2024, l’enseigne recevra 151 eDaily, les fourgons électriques du constructeur italien.

Pour le directeur des ventes BtoB d'Audi France, la fin du bonus écologique ne rime pas forcément avec l'écroulement du marché. François Larher estime jouer à nouveau à armes égales avec la concurrence. Une opportunité bienvenue, tandis que la gamme entame son renouvellement.

Après quelques mois de test, le constructeur britannique Jaguar Land Rover s'est rendu compte que le modèle de contrat d'agent ne correspondait pas aux attentes des clients. Un revirement salué par les distributeurs.

Polestar n'a pour l'instant aucune ambition sur le marché français. Depuis le départ de Volvo de son capital, la marque se trouve dans une situation financière délicate. Elle vient néanmoins d'obtenir un prêt de 950 millions de dollars pour poursuivre son développement.

Stellantis officialise son partenariat avec le groupement de distributeurs Nexus Automotive International. Cette alliance vise à mettre en commun leurs expertises respectives pour dynamiser leur activité après-vente sur différents marchés internationaux.

Pour le directeur des activités BtoB et VO d'Audi France, François Larher, les ventes de véhicules d'occasion ne repartiront pas de l'avant en 2024. Dans ce contexte, la marque aux anneaux va s'employer à améliorer sa pénétration du marché.

Selon Reuters, Nissan serait en passe d’investir dans Fisker, fabricant californien de véhicules électriques en difficulté. Un accord estimé à 400 millions de dollars devrait être conclu ce mois de mars 2024.

Depuis trois mois, les aides à l'achat d'un véhicule électrique ont été profondément modifiées avec la nouvelle version du bonus écologique et le lancement du leasing social. Quelles sont les marques gagnantes et perdantes de cette politique fiscale ?

Fisker France se renforce avec le recrutement d’Olivier Presse en tant que directeur des ventes. Un poste nouvellement créé par le constructeur américain qui débute ses opérations dans l’Hexagone.

L'usine européenne du groupe automobile américain a fait l'objet d'un spectaculaire acte de sabotage revendiqué par un groupuscule d'extrême-gauche. Cet incident fait suite à de nombreux autres problèmes qui ont gravement endommagé la production, mais aussi l'image de Tesla sur le Vieux Continent.

La mise en place de la nouvelle politique fiscale française sur le bonus complique la présence de la marque chinoise Leapmotor dans l'Hexagone. Pour autant, l’importateur EVE se veut assez confiant pour 2024 grâce à une gamme élargie.

Avec des immatriculations en hausse de 9,9 % sur le deuxième mois de l'année, le marché espagnol reste bien orienté avec 81 348 unités. Toyota y est la marque la plus appréciée, alors que la Dacia Sandero domine le classement des modèles.

Quasiment inconnu hors de Chine il y a à peine deux ans, le constructeur BYD (Build Your Dreams) est aujourd’hui au cœur de toutes les attentions. Il se dispute avec Tesla la première place mondiale sur le marché de la voiture électrique et affiche de très fortes ambitions en Europe.

Déjà directrice de la Content Factory depuis 2022, Camille Cros prend également, le 1er mars 2024, la tête de la direction de la communication de la marque Renault.

La nouvelle marque automobile chinoise a présenté la L6 au salon de Genève. La filiale du groupe SAIC (MG Motor) et d'Alibaba a annoncé qu'elle lancerait en 2025 la première voiture électrique à disposer d'une batterie solide permettant de charger 400 kilomètres d'autonomie en seulement quinze minutes.

Après une carrière professionnelle dédiée à l'automobile, Patrick Gourvennec annonce son départ en retraite. Il sera remplacé par Pierre Guignot qui devient directeur général des activités import du groupe Emil Frey France. À ce titre, ce dernier devient président, en France, de Mitsubishi Motors, Subaru et TVS Motor.

Le mois de février 2024 permet au marché de reprendre des couleurs. Il a en effet progressé de 13 % pour atteindre 142 598 immatriculations. Il est principalement porté par Stellantis qui poursuit ses livraisons. La répartition des ventes montre également un marché fortement soutenu par les loueurs de longue et courte durée.

Fort d'une expérience de près de 20 ans au sein du groupe Volkswagen France, Rodolphe Chevalier est nommé directeur marketing de Skoda. Il remplace Antoine Weil aujourd'hui à la tête des ventes et du réseau de la marque tchèque.

Le président de l'ACEA n'a pas l'intention de contester la décision européenne d'interdire la vente des véhicules thermiques en 2035. Néanmoins, Luca de Meo souhaite un "choc réglementaire" pour atteindre le zéro émission.

Actionnaire de XPeng à hauteur de 4,99 %, Volkswagen passe désormais à l’étape suivante avec son partenaire, celle des collaborations industrielles. Les deux constructeurs vont développer conjointement des véhicules électriques destinés au marché chinois.

Steyr Automotive a annoncé la signature d'un premier accord pour reprendre la production des camions 100 % électriques de Volta Trucks. Le constructeur s'était déclaré en faillite le 17 octobre 2023.

En juin 2024, Fiat va débuter la production de la Panda restylée dans l'usine italienne de Pomigliano d'Arco. Selon Olivier François, le patron de la marque, elle s'accompagnera d'une augmentation de la cadence de fabrication de 20 %. La citadine, désormais baptisée Pandina, restera au catalogue au moins jusqu'en 2027.

Stellantis affiche des progrès significatifs dans son engagement en faveur de l'économie circulaire. En 2023, les ventes de pièces remanufacturées du groupe ont grimpé de 18 %. Les produits de réemploi ont de leur côté réalisé une croissance de 63 %.

Le géant de l’automobile chinois BYD a indiqué avoir été approché par l’Italie pour l’implantation de sa nouvelle usine en Europe. Le gouvernement italien chercherait en effet à accueillir un second constructeur dans le but d’augmenter sa production nationale de voitures et mettre ainsi un terme au monopole de Stellantis.

Selon Bloomberg et d’autres médias américains, Apple envoie son projet de voiture électrique autonome aux oubliettes. Un projet avorté qui doit permettre au géant de la tech, de se concentrer sur l’Intelligence artificielle générative.  

Avec une R5 totalement revisitée, Renault a réussi à rajeunir son image en misant sur la pop culture. Cette stratégie a permis à la marque de récréer de l'émotion, mais aussi de remobiliser en interne des équipes épuisées par les années de crise de la fin du règne de Carlos Ghosn. Le patron du marketing, Arnaud Belloni, nous livre la recette de ce succès.

La nouvelle division Pro One en charge du business des véhicules utilitaires légers de Stellantis a généré le tiers du chiffre d’affaires du groupe en 2023. Soit plus de 60 milliards d’euros. L'ambition est de passer n°1 mondial en 2027.

Quatre experts ont été réunis en plateau par Le Journal de l'Automobile, en partenariat avec Mobilians, afin d'évoquer le défi de la réparation des batteries des véhicules électriques. Ces spécialistes s'exprimeront lors d'une émission diffusée en ligne demain, jeudi 29 février 2024, à 10h30.

Le constructeur français a annoncé qu'il garantissait tous les véhicules particuliers de sa gamme électrique pendant huit ans ou jusqu'à 160 000 kilomètres. Peugeot mise sur cette stratégie pour encourager l'adoption de cette motorisation par ses clients.

Avec la MG3, le constructeur chinois MG Motor débarque sur le segment B, dans la catégorie full hybrid. Un créneau jusqu’ici dominé par la Renault Clio E-Tech et la Toyota Yaris. La petite chinoise mise sur un niveau d’équipement poussé pour rivaliser.

La marque automobile "low cost" a lancé depuis 2021 une stratégie de "pricing power" qui doit lui permettre d'aller chercher des prix de vente plus élevés. Plus cool, plus branchée, Dacia a notamment dû repenser son image pour justifier son arrivée sur le segment C. Les tranches de prix y sont significativement supérieures à celles de son territoire de marque historique.

Le groupe Renault discute toujours avec des constructeurs, notamment Volkswagen, pour partager la plateforme de la future Twingo électrique. Horse pourrait également accueillir de nouveaux partenaires, comme des équipementiers, afin de produire des moteurs complets.

Après la Suisse et la Suède, la marque américaine poursuit son retour en Europe avec la France comme troisième marché. Dès le 23 mars 2024, elle proposera un modèle 100 % électrique, le Lyriq. Il s'agit d'un SUV cinq places de cinq mètres de long.

Fiat vient de dévoiler cinq concept cars qui préfigurent sa future gamme mondiale. Elle sera lancée entre 2025 et 2027 et la première de cordée représentera une nouvelle interprétation de la Panda.

Le loueur longue durée a conclu un accord-cadre avec Stellantis pour acheter jusqu’à 500 000 véhicules en Europe d’ici à 2026. Cette mégacommande d’Ayvens concerne toutes les marques du constructeur, tant pour des voitures particulières que des véhicules utilitaires légers.

En trois ans, Renault a redonné vie à l'une de ses icônes. Portée par un design qui ne laisse pas de place au doute, la R5 E-Tech est aussi la première réalisation d'Ampere et ouvre un nouveau chapitre de l'histoire du losange. Les premières livraisons sont annoncées pour l'automne 2024.

Le SUV électrique de Renault vient d’être élu Voiture de l’Année 2024 par un jury de 58 journalistes européens. Le Scenic E-Tech devance la BMW Série 5 et le Peugeot 3008.

Il y aura très peu de constructeurs pour le retour du salon de Genève, du 26 février au 3 mars 2024, que tous croyaient enterré depuis le Covid. En plus d'un rebond des ventes qui se fait attendre en Europe, des échéances réglementaires toujours plus contraignantes, la filière s'inquiète pour son avenir à l'heure de l'intelligence artificielle.