Durant l'exercice 2024, les marques premium affichent toutes des niveaux de rentabilité positifs, malgré une légère érosion. La surprise vient du réseau Jaguar Land Rover qui dépasse les 3 %. 
Pour les marques asiatiques, les résultats ont été très contrastés en 2024. Parmi les généralistes, Toyota présente l'une des meilleures rentabilités, Suzuki est également au-dessus de 1 %. En revanche, cela a été plus compliqué pour les réseaux Nissan et Mazda. Chez les coréens, Hyundai maintient la tête hors de l'eau, contrairement à Kia. Quant à MG, l'année n'a pas été flamboyante. 
À l'image du constructeur dont les résultats ont été bons pour l'exercice 2024, le réseau de distribution a affiché une rentabilité positive, même si elle se contracte un peu. Les distributeurs saluent toutefois le riche plan produits qui a soutenu l'activité. 
En 2024, les réseaux de distribution du groupe Volkswagen ont atteint ou dépassé 1 % de rentabilité en moyenne. Des résultats plutôt satisfaisants au vu de la conjoncture. Cupra et Skoda ne sont pas étrangères à ces résultats. 
Le marché des enchères automobiles a atteint de nouveaux sommets en 2024, avec un chiffre d’affaires cumulé de 2,567 milliards d’euros pour les six principales maisons. Cette performance est portée par une forte demande en VO, alimentée par le besoin de liquidités des concessionnaires et l’essor des retours de leasing. 
À l'image du constructeur, les réseaux de distribution des marques du groupe Stellantis n'ont pas connu une bonne année 2024. Les niveaux de rentabilité sont souvent négatifs, à l’exception de Peugeot. La palme revient à DS Automobiles qui afficherait de lourdes pertes. 
En 2024, la rentabilité des réseaux de distribution automobile a continué de subir la pression de plusieurs facteurs économiques, commerciaux et réglementaires. Peu d’entre eux ont vu leur profitabilité progresser. 
En vingt ans, le groupe antillais Aubéry, à force de rachats, a développé avec les marques des groupes BMW, Toyota et Hyundai un important et efficace réseau de concessions dans le sud de la France. Aujourd’hui, pour une meilleure cohérence, il les regroupe sous une même entité, appelée Sellens. 
En 2023, le loueur est sorti de terre avec l'ambition de remettre des voitures électriques d'occasion sur le marché de la location longue durée. Une pratique simple qui demande de maîtriser une logistique complexe. Giovanni Apuzzo, cofondateur et directeur général de Backliz, nous a dévoilé les coulisses de la société. 
La franchise de voitures d'occasion, filiale du groupe Sipa, continue d'enrichir son réseau. Il y a quelques semaines, VPN Autos a ainsi signé avec Jordan Gobet, à Villefranche-sur-Saône (69). Ce courtier automobile est par ailleurs cofondateur de Doctor Watt, un garage de réparation de batteries de voitures électriques. 
En France, les stocks de voitures d’occasion sont revenus à la normale. D’un point de vue quantitatif tout du moins. Pour ce qui relève de la dimension qualitative, la réalité est plus complexe. La faute à une part d’approvisionnement contraint qui perturbe l’équilibre et ne répond pas toujours à la demande. Et les électriques n’ont pas encore déferlé. 
Le groupe spécialisé dans la revente aux enchères de voitures d'occasion a établi un nouveau record en 2024. Fort de ce résultat sur un marché en transformation, Alcopa Auction développe son infrastructure pour être en mesure d'absorber 200 000 unités en 2027. 
Infrastructure de recharge pour les flottes électriques : trois erreurs de planification qui peuvent coûter cher par la suite
