La moitié des Français accepte de payer davantage pour une voiture fabriquée en France plutôt que pour un modèle étranger équivalent. Mais l'écart de prix ne doit pas dépasser 10 %, selon Flavien Neuvy, directeur de l’Observatoire Cetelem.
CO2, flottes d’entreprise, petites voitures électriques, préférence européenne : les négociations sur le paquet automobile s’accélèrent. Derrière un empilement de textes réside une question : comment protéger l'industrie automobile européenne menacée de déclin ? Voici les clés pour comprendre les textes décisifs pour l'avenir de la filière. 
Le Parlement européen veut aller plus loin que la Commission dans la définition du contenu européen des véhicules. Les amendements retenus relèvent de 70 à 75 % le seuil applicable aux composants hors batterie et imposent de cumuler ce critère avec des exigences renforcées sur les batteries. 
La Plateforme automobile (PFA), représentant la filière automobile française, a livré ses propositions à la Commission européenne pour que l'Industrial Accelerator Act (IAA), dévoilé le 4 mars 2026, atteigne vraiment les buts recherchés. 
Alors que les constructeurs alertent sur les risques liés aux normes CO2, Bruxelles introduit des marges de manœuvre sur la trajectoire, sans remettre en cause l'objectif de 2035. Dans le même temps, la Commission européenne durcit sa doctrine industrielle, en conditionnant de plus en plus les aides publiques et le marché au "made in Europe". Stéphane Séjourné défend une ligne de compromis entre décarbonation et contenu local. 
Pensé pour renforcer le Made in Europe, l’Industrial Accelerator Act (IAA) pourrait produire l’effet inverse. En combinant contraintes de contenu local et objectifs CO2 déjà exigeants, le texte fait craindre aux constructeurs une contraction du marché et une perte de compétitivité. 
À peine dévoilé par la Commission européenne, l’Industrial Accelerator Act suscite déjà de vives réactions. Entre industriels français qui réclament un protectionnisme plus affirmé et constructeurs allemands inquiets d’une sur-réglementation, le texte cristallise les tensions sur l’avenir de la production automobile en Europe. 
La Commission européenne s'apprêterait à proposer une règle de contenu local d'au moins 70 % pour les véhicules électriques éligibles aux aides publiques. Une mesure structurante pour la filière, mais qui divise les constructeurs. 
Donnée client : comment concilier conformité et performance commerciale ?
