Les immatriculations de voitures électriques ont plongé de 43,9 % en août 2024 à l’échelle européenne, à 92 000 unités. Le tout sur un marché global à -18,3 %. Un bilan chiffré désastreux qui fait écho aux inquiétudes récemment soulevées par les constructeurs. 
L'Association des constructeurs européens d'automobiles demande des mesures urgentes pour contrer la baisse des ventes de véhicules électriques. Le syndicat plaide pour avancer la clause de révision. En revanche, l'ACEA ne réclame pas de décalage dans l'application des normes CAFE d'émissions de CO2. 
Le patron du groupe Stellantis s'est insurgé contre la tentation de reporter le prochain palier des normes CAFE prévu en 2025. Carlos Tavares s'oppose à l'ACEA qui rassemble l'ensemble des constructeurs automobiles européens et son président, Luca de Meo, également patron de Renault. 
L'association qui réunit les constructeurs automobiles européens serait prête à recourir à une disposition réglementaire pour reporter l'objectif CAFE 2025 de deux ans. Face à la chute des ventes de voitures électriques, l'ACEA s'inquiète du risque d'amende qui pèse sur ses membres. De son côté, Transport & Environment a dénoncé cette initiative. 
Le patron de Renault a encore dénoncé les risques encourus par les constructeurs automobiles européens alors que les seuils CAFE seront abaissés dès 2025. La mauvaise tenue des ventes de voitures électriques a éloigné l'objectif de certains constructeurs. Pour Luca de Meo, la facture risque d'être salée. 
Avec 911 697 immatriculations enregistrées en mai 2024, le marché VP européen recule de 3 %. Il reste toutefois en croissance de 4,6 % depuis le début de l'année. Celui-ci a été porté par les hybrides, pour le plus grand bonheur de Toyota. 
Grâce aux modèles hybrides (+33,1 %), le marché européen affiche une croissance de 13,7 % en avril 2024. Dans ce contexte, la marque Toyota gagne 1,7 point de part de marché pour atteindre 7,5 %. Les véhicules électriques progressent de 14,8 % mais représentent seulement 11,9 % des immatriculations. 
Le marché automobile européen affiche une croissance de 10,1 % par rapport à 2023, avec un volume de 883 608 unités vendues en février 2024. La part de marché des voitures électriques, quant à elle, stagne à 12 %, a contrario des véhicules hybrides qui progressent de 24,7 % sur un an. 
Le patron de Renault et président de l'ACEA veut alerter sur le risque majeur d'un effondrement de la compétitivité de l'industrie automobile européenne sous le poids des réglementations. Luca de Meo estime que la campagne pour les européennes doit être l'occasion de recentrer le débat sur ces enjeux. 
Avec une croissance de 12,1 % en janvier 2024, le marché européen a totalisé 851 690 immatriculations. Les véhicules électriques ont progressé de 29,8 %, à 92 741 unités. 
Malgré un mois de décembre 2023 en recul de 3,3 %, le marché européen affiche une croissance de 13,9 % sur l'ensemble de l'exercice. Plus de 10,5 millions de véhicules ont pris la route, dont 14,6 % de modèles électriques. 
Après plusieurs mois de croissance à deux chiffres, les immatriculations européennes ont seulement progressé de 6,7 % en novembre, avec 855 581 immatriculations. Depuis le début de l'année, 9,681 millions de véhicules (+15,7 %) ont pris la route. 
La marque d’Yvetot (76) a réalisé une refonte en profondeur de l’ensemble de sa gamme Freeway. L'objectif de Hafa est de coller aux nouvelles normes de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), obligatoires depuis mai 2023. 
Alors que l'année 2023 s'achèverait sur une croissance de plus de 10 % des immatriculations VP en Europe, l'ACEA estime que l'exercice 2024 devrait être moins porteur. L'association table sur une progression de 2,5 %, à 10,7 millions d'unités. 
À l’approche des élections européennes, l’ACEA fait entendre sa voix. L’association présidée par Luca de Meo, directeur général de Renault, demande une vision à long terme de la part de Bruxelles, l'incitant à stopper l'empilage de normes. 
Avec 855 484 immatriculations en octobre 2023, le marché VP européen affiche une progression de 14,6 %. Depuis le début de l'exercice, la croissance est de 16,7 %, à 8 795 016 exemplaires mis à la route. Stellantis perd toujours du terrain alors que Renault grignote des parts de marché. 
Avec 861 062 immatriculations enregistrées en septembre 2023, le marché européen affiche une croissance de 9,2 %. Depuis le mois de janvier, le rebond est de 16,9 % et dans ce contexte, le groupe Volkswagen creuse l'écart avec Stellantis. 
Le marché européen a progressé de 21 % en août 2023, pour totaliser 787 626 unités. Dans ce contexte porteur, les véhicules électriques ont capté 21 % des immatriculations, avec des chiffres mensuels en croissance de 118,1 % ! 
Pour le douzième mois consécutif, le marché européen a progressé en juillet. Plus de 851 000 immatriculations ont été enregistrées, soit une croissance de 15,2 %. Depuis le début de l'exercice, l'augmentation est de 17,6 %. 
Sur les 5,6 millions de voitures exportées par an par l’Union européenne, plus d’un million est destiné au Royaume-Uni, qui se classe ainsi premier importateur. Les États-Unis et l'Ukraine figurent, quant à eux, respectivement à la deuxième et à la troisième place. 
Sur un marché européen qui affiche une croissance de 17,9 % à la fin du premier semestre 2023, les ventes de véhicules électriques ne cessent de gagner du terrain avec une augmentation de 53,8 %. Sur le seul mois de juin 2023, la part des VE a dépassé celle des diesel. 
Les ventes de voitures neuves dans l’Union européenne ont affiché, selon les chiffres de l'ACEA, une progression de 11,5 % en février 2023, à 802 763 unités. Les groupes Volkswagen et Renault ont fortement contribué à cette dynamique. 
Les ventes de voitures neuves dans l’Union européenne ont enregistré leur sixième mois consécutif de hausse en janvier 2023. Plus de 760 000 immatriculations ont été comptabilisées par l’ACEA, soit une progression de 11,3 %. 
Président de l’ACEA depuis le début de l’année 2023, Luca de Meo, directeur général du groupe Renault, a fait sa rentrée et tracé les grandes lignes des missions de l’association. Compétitivité de l’industrie automobile européenne, électrification, norme Euro 7, les défis ne manquent pas. 
Pour l’année 2023, l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) estime que le marché continental devrait progresser de 5 %, à 9,8 millions d’unités. Un chiffre encore 25 % inférieur à 2019 mais enfin en croissance. 
Selon une étude de l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA), 250 millions de véhicules sillonnaient les routes européennes en 2021. Seuls 1,5 % du parc européen se compose d'électriques ou d'hybrides rechargeables. Le véhicule thermique domine toujours. 
Le directeur général de Renault, Luca de Meo, va prendre la présidence de l’ACEA, l’association des constructeurs européens d'automobiles. Il succédera à Oliver Zipse, le patron du groupe BMW. 
Depuis le mois d'août 2022, le marché européen est mieux orienté. Cela se confirme en octobre avec une croissance des immatriculations de 12,2 %, à 745 855 unités. Depuis le début de l'exercice, il reste toutefois en recul de 8,1 %, totalisant 7,5 millions de véhicules neufs mis à la route. 
Pour la première fois, au troisième trimestre 2022, la part des modèles hybrides rechargeables, sur le marché européen, a reculé de 6 %. Un déclin au profit des véhicules hybrides légers et à batterie, qui se fait particulièrement sentir sur les marchés français et italien. 
Durant le mois de septembre 2022, les immatriculations ont progressé de 9,6 % dans l'Union européenne, à 787 870 unités. Après 9 mois d'activité, la baisse est de 9,9 %. Le marché continental devrait encore reculer sur l'ensemble de l'exercice. 
L'association des constructeurs ne se fait plus d'illusion. L'ACEA estime désormais que le marché européen va terminer l'année 2022 en retrait par rapport à l'exercice précédent, à 9,6 millions d'immatriculations.
L'Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) vient de publier l’édition 2022-2023 de son étude annuelle, Pocket Guide. Le secteur automobile reste le premier investisseur de l’Union européenne en R&D avec un budget de 59 milliards d’euros. 
Après treize mois consécutifs de baisse, les ventes de voitures neuves en Europe ont progressé de 4,4 % au mois d'août 2022, à 650 305 unités. Un niveau qui reste toutefois inférieur à celui d'avant la pandémie. 
Même si la croissance des ventes a ralenti au deuxième trimestre 2022, les véhicules électriques affichent un bilan positif en Europe à la fin du premier semestre. Les hybrides rechargeables perdent du terrain alors que le diesel poursuit sa chute. 
Volvo Cars a annoncé son intention de se retirer de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) d'ici fin 2022. Le sujet de la fin du véhicule thermique en 2035 aurait créé des divergences entre le groupe et l'organisation. 
Dès 2025, les consommations et émissions des modèles hybrides rechargeables seront moins avantageuses. En 2027, elles seront même calquées sur l'usage réel, grâce à la remontée des données des véhicules. 
Le dossier des émissions de CO2 à horizon 2035, débattu au sein des instances européennes, a mis en lumière un malaise profond au sein de l'industrie automobile. La voix des constructeurs ne porte plus et celles d'organisations environnementales disposent d'un écho grandissant. 
La répartition des bornes de recharge en Europe est déséquilibrée, selon l’ACEA. Les Pays-Bas et l’Allemagne concentrent 50 % des infrastructures, alors que les deux pays représentent moins de 10 % de la superficie de l’Union européenne. 
L’ACEA a loué la proposition, de la Commission européenne, de révision de la directive sur la performance énergétique des bâtiments (DPEB). Cependant, l’association demande des projets plus "ambitieux" au niveau des installations relatives aux véhicules électriques. 
