L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) détaille ses propositions à la Commission européenne pour réviser les normes CO₂. Au programme : flexibilité réglementaire, soutien aux petits véhicules électriques, maintien des hybrides rechargeables et reconnaissance des carburants renouvelables afin de rendre la trajectoire 2030-2035 atteignable. 
En se basant sur les chiffres de l’ACEA publiés fin juillet 2025, la plupart des pays européens connaissent une croissance à deux chiffres de leurs immatriculations de véhicules à batterie au premier semestre 2025. À l’exception de la France, où les livraisons de modèles électriques ont chuté de 6,4 %. Un ralentissement qu'il faut relativiser. 
Alors que le secteur automobile se focalise sur les émissions de CO2 des voitures particulières, Jean-Philippe Imparato, patron de Stellantis en Europe, alerte sur celles des véhicules utilitaires que les professionnels jugent impossibles à atteindre. Pour l'instant, la Commission européenne semble inflexible. 
Les immatriculations de voitures électriques ont plongé de 43,9 % en août 2024 à l’échelle européenne, à 92 000 unités. Le tout sur un marché global à -18,3 %. Un bilan chiffré désastreux qui fait écho aux inquiétudes récemment soulevées par les constructeurs. 
L'Association des constructeurs européens d'automobiles demande des mesures urgentes pour contrer la baisse des ventes de véhicules électriques. Le syndicat plaide pour avancer la clause de révision. En revanche, l'ACEA ne réclame pas de décalage dans l'application des normes CAFE d'émissions de CO2. 
Le patron du groupe Stellantis s'est insurgé contre la tentation de reporter le prochain palier des normes CAFE prévu en 2025. Carlos Tavares s'oppose à l'ACEA qui rassemble l'ensemble des constructeurs automobiles européens et son président, Luca de Meo, également patron de Renault. 
L'association qui réunit les constructeurs automobiles européens serait prête à recourir à une disposition réglementaire pour reporter l'objectif CAFE 2025 de deux ans. Face à la chute des ventes de voitures électriques, l'ACEA s'inquiète du risque d'amende qui pèse sur ses membres. De son côté, Transport & Environment a dénoncé cette initiative. 
Le patron de Renault a encore dénoncé les risques encourus par les constructeurs automobiles européens alors que les seuils CAFE seront abaissés dès 2025. La mauvaise tenue des ventes de voitures électriques a éloigné l'objectif de certains constructeurs. Pour Luca de Meo, la facture risque d'être salée. 
Avec 911 697 immatriculations enregistrées en mai 2024, le marché VP européen recule de 3 %. Il reste toutefois en croissance de 4,6 % depuis le début de l'année. Celui-ci a été porté par les hybrides, pour le plus grand bonheur de Toyota. 
Grâce aux modèles hybrides (+33,1 %), le marché européen affiche une croissance de 13,7 % en avril 2024. Dans ce contexte, la marque Toyota gagne 1,7 point de part de marché pour atteindre 7,5 %. Les véhicules électriques progressent de 14,8 % mais représentent seulement 11,9 % des immatriculations. 
Le marché automobile européen affiche une croissance de 10,1 % par rapport à 2023, avec un volume de 883 608 unités vendues en février 2024. La part de marché des voitures électriques, quant à elle, stagne à 12 %, a contrario des véhicules hybrides qui progressent de 24,7 % sur un an. 
Le patron de Renault et président de l'ACEA veut alerter sur le risque majeur d'un effondrement de la compétitivité de l'industrie automobile européenne sous le poids des réglementations. Luca de Meo estime que la campagne pour les européennes doit être l'occasion de recentrer le débat sur ces enjeux. 
Avec une croissance de 12,1 % en janvier 2024, le marché européen a totalisé 851 690 immatriculations. Les véhicules électriques ont progressé de 29,8 %, à 92 741 unités. 
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