Avec seulement 48 unités de plus, les ventes de modèles hybrides (HEV) ont dépassé celles des Diesel en 2021 dans l'Union européenne. De plus, les ventes de véhicules électriques ont bondi de 63,1 % et celles des hybrides rechargeables de 70,7 %.
Alors que le Parlement européen souhaite accélérer la baisse des émissions de CO2, l’ACEA demande un peu de cohérence dans les discussions avec le règlement sur les infrastructures de recharge. Il faudrait notamment plus de 7 millions de bornes de recharge contre un peu plus de 200 000 à ce jour.
Avec des immatriculations en chute de 20,5 % en novembre 2021, le marché de l'Union européenne enregistre un 5e mois consécutif de baisse. Depuis le début de l'exercice, il recule maintenant de 0,04 %, à 8,9 millions d'unités.
Oliver Zipse vient d'être réélu à la présidence de l'Association européenne des constructeurs d'automobiles (ACEA) pour un second mandat. 2022 est une année cruciale pour l'automobile avec trois réglementations qui vont décider de son avenir.
Avec seulement 665 001 immatriculations durant le mois d'octobre 2021, le marché européen plonge de -30,3 %. Il atteint un niveau jamais vu depuis 1990 et le début des relevés de l'ACEA.
Face à la propagation des zones zéro émission en Europe, l’ACEA a émis un document pour appuyer sa vision de la mobilité urbaine de demain. Pour l’association des constructeurs, le véhicule personnel, en particulier électrique, est une “option clé”.
L’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) fait état du manque de bornes de recharge en Europe et notamment des plus puissantes. Seule 1 borne sur 9 offre de la recharge rapide.
Les ventes de voitures hybrides ont dépassé celles de diesel en Europe au cours du 3e trimestre 2021. Les mises à la route de modèles électriques surfent également sur une forte dynamique.
En septembre 2021, les immatriculations de voitures neuves en Europe ont dévissé de 23,1 %, tombant à 718 598 unités. Un niveau comparable à celui enregistré en septembre 1995. En cause : la pénurie de semi-conducteurs.
L'ACEA a publié son rapport annuel sur l'automobile en Europe. En 2018, la filière employait 12,6 millions de personnes, tous secteurs confondus. Un total qui comprenait 2,6 millions d'emplois directs, dont presque un tiers basé en Allemagne.
Durant les deux mois de l'été 2021, le marché de l'Union européenne a reculé de 23,2 % en juillet et de 19,1 % en août. Depuis le début de l'année, il progresse toutefois de 11,2 %, pour atteindre 6,8 millions d'immatriculations.
Les immatriculations de véhicules électriques ont bondi de 124 % en Europe au premier semestre 2021. Les modèles électrifiés (HEV, PHEV et BEV) ont atteint une part de marché de 35,2 % au deuxième trimestre de l'année.
Sur le premier semestre 2021, le marché européen a progressé de 25,2 %, selon l'ACEA. Une performance à relativiser puisque le volume d’immatriculations a baissé de 1,5 million par rapport à 2019.
Après l'annonce de la Commission européenne, les constructeurs du continent jugent irrationnelle la décision d'interdire, de fait, des technologies qui pourraient être utiles au cours de cette transition vers la neutralité carbone.
Les recettes fiscales engendrées par les véhicules à moteur ont progressé de 3 % en 2020 au niveau européen pour atteindre près de 400 milliards d’euros. La Belgique est le pays où les taxes par véhicule sont les plus élevées.
Moins de 800 000 véhicules ont été vendus dans l’Union européenne au cours du mois de février 2021. Un ralentissement prononcé de l’activité automobile de 19,3 % qui n’épargne pratiquement aucun pays de la zone.
L'association réunissant les constructeurs européens prévoit un marché automobile en croissance de 10 % cette année. Une dynamique qui s’enclenchera surtout à compter du second semestre.
Dans un contexte de restrictions de déplacement, dans plusieurs pays, l’Europe a subi un repli moins important qu’attendu en novembre 2020. Le bon maintien de l’Allemagne, son principal marché, n'y est pas étranger.
Avec une hausse de 3,1 % en septembre 2020, le marché européen affiche sa première croissance depuis le début de la crise. En revanche, au cumul, la chute reste sévère avec 28,8 % de ventes en moins.
Selon les données de l’ACEA, les groupes français, et plus particulièrement PSA, font partie de ceux qui ont le plus souffert du repli du marché européen en juillet et août 2020.