leapmotor

Alors que Stellantis va devoir réduire les coûts, notamment sur l'électrique, l'adoption par certains modèles de marques européennes de la plateforme technologique développée par Leapmotor pourrait accélérer les choses. En attendant des Opel, Fiat ou Citroën sur base chinoise, l'usine espagnole de Saragosse va produire ses premiers modèles Leapmotor.

Soutenue par Stellantis, la marque chinoise revendique une forte progression de ses volumes et un doublement de son réseau commercial en l’espace d’un an. Leapmotor compte aujourd'hui 800 points de vente et service en Europe, deux fois plus qu'en 2024.

Au salon de Bruxelles, qui se tient jusqu'au 18 janvier 2026 au Palais des expositions, Stellantis signe son retour en première ligne. Après une année de transition post-Tavares, le groupe affiche un regain d’ambition porté par un plan produits dense et des objectifs clairs, en dépit d'un marché européen affaibli et d'une pression réglementaire toujours plus forte.

Le constructeur public chinois FAW détient maintenant 5 % du capital de son compatriote privé, Leapmotor. Faut-il y voir le début d'une concentration de l'industrie automobile chinoise, annoncée depuis longtemps, ou une reprise en main du partenaire de Stellantis par le pouvoir chinois ?

Les marques venant de Chine ont occupé une grande partie de l'actualité automobile en 2025. Mais que représentent-elles vraiment sur le marché français ? Marque par marque, Le Journal de l'Automobile a analysé leur poids dans les immatriculations.

Le distributeur piloté par la famille Chopard poursuit son développement sur la Côte d'Azur en reprenant une succursale du groupe Stellantis dans les Alpes-Maritimes. La concession distribue les marques du groupe ex-FCA et Leapmotor.

Le site industriel espagnol qui produit les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon est actuellement en plein travaux pour accueillir quatre modèles de Leapmotor. Cette intégration de la marque chinoise s'accompagne de la création d'une joint-venture entre d'importants sous-traitants espagnol et chinois.

Le groupe nantais DMD s'apprête à acquérir cinq points de vente des marques allemande et chinoise détenues par l'opérateur vendéen Dubreuil, jusqu'ici premier distributeur Opel de France. Les concessions Opel et Leapmotor se situent en Bretagne et dans les Pays de la Loire.

Avec le recrutement de Jérôme Baron au poste de coordinateur BtoB, Leapmotor France entend développer son activité auprès des professionnels. La marque chinoise de Stellantis va mobiliser son réseau et ajouter trois modèles à sa gamme en 2026. Le salut passera toutefois par une production européenne afin de bénéficier de l’écoscore sur le B10, potentiellement dès l’an prochain.

Avec une aide gouvernementale pouvant atteindre 11 000 euros sous certaines conditions, plusieurs modèles de véhicules électriques affichent des prix cassés en Italie. Un effort qui a nécessité une enveloppe de 492 millions d’euros, censée booster les volumes jusqu’à fin novembre 2025. Reste à savoir si ce coup de pouce suffira à convaincre les automobilistes italiens.

En attendant de s'attaquer au segment B en 2026, Leapmotor déboule sur le segment C-SUV avec le B10 dans sa version 100 % électrique. Richement doté et disponible à partir de 29 900 euros, avec une autonomie annoncée de 434 km, ce modèle compte bien jouer les trouble-fêtes.

La marque allemande de Stellantis, Opel, pourrait compléter sa gamme à moindre frais en reprenant le B10, le SUV compact de Leapmotor. Surtout que ce dernier va bientôt être produit dans l'usine de Saragosse en Espagne.

En moins de cinq ans, 14 nouvelles marques, pour la plupart venues de Chine, ont débarqué en France. Un phénomène inédit depuis l’après-guerre, porté par la révolution électrique et des stratégies commerciales offensives. Résultat : certains de ces nouveaux blasons, comme MG ou BYD, grignotent déjà des parts de marché à des acteurs historiques en perte de vitesse.

Le constructeur chinois, distribué dans le monde entier par Stellantis excepté en Chine, poursuit son développement à l'international. Leapmotor intègre deux voitures du segment C dans sa gamme : la berline B05 et le SUV B10.

Le constructeur chinois, partenaire de Stellantis dans le monde, accélère sa présence sur le Vieux Continent. Depuis septembre 2024, il a déjà ouvert 600 points de vente dans les principaux marchés européens et s'implante désormais en Irlande, en Bulgarie et en Europe de l'Est, notamment grâce à Emil Frey.

Pouvant parcourir jusqu'à 950 kilomètres entre deux recharges grâce à un moteur thermique qui alimente la batterie, le Leapmotor C10 REEV ouvre une nouvelle porte à l'hybridation avec un prolongateur d'autonomie. Si cette solution peut séduire sur le papier, de nombreux travers sont soulevés à l'usage.

Alain Favey va bientôt fêter ses 100 jours à la tête de Peugeot. L’occasion, pour celui qui fait un retour aux sources dans l’ex‑famille PSA, d’expliquer sa vision de la marque et ses premières décisions.

Les véhicules électriques à autonomie étendue (REEV), grâce à un bloc thermique jouant le rôle de générateur, réunissent le meilleur des deux mondes sur le papier en gommant le problème de la recharge et de l’endurance. Cette technologie décolle réellement en Chine mais qu’en sera-t-il en Europe ?

Didier Sirgue, président de SN Diffusion et ancien importateur de Leapmotor et de Seres en France, porte plainte auprès d’un tribunal chinois pour rupture de contrat unilatérale à l'encontre des deux constructeurs. Son préjudice est estimé à près de 20 millions d’euros.

Après des premières indiscrétions indiquant que Stellantis envisageait de produire des Leapmotor en Espagne, ce choix semble avoir été validé par le constructeur. Nicolas Dufourcq, directeur général de la Bpi et membre du conseil d'administration du groupe automobile, a vendu la mèche.

Pour bénéficier du bonus écologique, le constructeur avait choisi d'assembler la citadine chinoise dans son usine polonaise. Seulement, l'administration française a décidé de ne retenir que les sites de fabrication européens, et non d'assemblage, pour établir la liste des véhicules éligibles aux aides. Un camouflet pour Stellantis qui décide de cesser l'assemblage industriel de la Leapmotor T03 en Europe.

Alors que le démarrage est compliqué en France, Leapmotor enregistre un bon début d'année 2025 en Chine. La marque y a plus que doublé ses livraisons en mars 2025, avec 37 095 unités écoulées.

Leapmotor et son partenaire Stellantis choisiraient l’Espagne pour la fabrication du futur SUV électrique B10. Les deux constructeurs pourraient investir 200 millions de dollars dans l'usine de Saragosse pour un début de production en 2026.

La marque chinoise distribuée en France par Stellantis dispose d'un réseau de 110 points de vente, détenus uniquement par des investisseurs du constructeur. Mais avec l'élargissement de la gamme qui débutera dès avril 2025 avec le C10 REEV, Leapmotor pourrait se lier à d'autres groupes.

Dans un marché automobile en baisse de 3,2 %, les marques chinoises ont connu des fortunes diverses. En pleine mutation, elles revoient leurs stratégies pour exister durablement. Mais entre chute des ventes, réseaux à développer et ambitions freinées par la fiscalité, leur avenir en France reste incertain.

Les constructeurs chinois dominent désormais 60 % du marché automobile national, profitant d'une demande accrue pour les marques locales. Des géants comme BYD, Geely et Chery dépassent leurs homologues étrangers et renforcent leur présence en Europe.

Selon Reuters, Leapmotor International abandonnerait l'assemblage d’un deuxième véhicule électrique dans l’usine Stellantis en Pologne. La coentreprise entre Stellantis et Leapmotor réfléchit à installer la production du B10 dans d'autres sites européens du groupe. Certains y voient l'influence du gouvernement chinois.

La liste des véhicules éligibles au bonus vient d’être actualisée au Journal Officiel. Si l’Alpine A290 ou encore la Citroën ë-C3 Aircross intègrent les bénéficiaires du score environnemental, la Leapmotor T03 du constructeur chinois n’y figure pas… Un coup dur pour la nouvelle marque de Stellantis qui arrive en France.

La société SN Diffusion-EVE, dirigée par Didier Sirgue, dépose plainte au tribunal pour la résiliation anticipée de son contrat d'importateur officiel de Leapmotor pour la France. Le distributeur devait commercialiser la T03 jusqu'au 15 janvier 2025, mais la participation de Stellantis dans le capital du constructeur chinois a stoppé net l'importation.

Avec un prix plus de 10 000 euros en dessous du marché européen, Leapmotor positionne son SUV du segment D comme un sérieux concurrent à la production occidentale. Le C10 offre des prestations certes un peu moindres, mais un rapport qualité/prix imbattable.

La nouvelle entreprise créée par Stellantis et Leapmotor lance ses premiers modèles à l’international. À terme, la France et l’Italie seront les plus importants marchés de la marque.

Le constructeur chinois, détenu à 51 % par Stellantis pour les marchés internationaux, s'apprête à commercialiser deux modèles en octobre 2024. Découvrez en exclusivité qui sont les premiers distributeurs Leapmotor sur le marché français.

La marque chinoise, en partenariat avec Stellantis, aurait démarré la production de la T03 dans l'usine de Tychy qui produit des Fiat, Jeep et Alfa Romeo. En misant sur une production européenne, Leapmotor pourrait contourner les risques de droits de douane que Bruxelles veut infliger aux marques chinoises.

La Commission européenne veut appliquer des droits de douanes supplémentaires sur les véhicules électriques chinois importés. Cette taxe peut aller jusqu'à 38,1 %. Quelle est la procédure ? Pourquoi des droits différenciés ? Quelles sont les prochaines étapes ? Le Journal de l'Automobile fait le point.

La quinzième marque de Stellantis pose le pied en Europe par l'Espagne. Quatorze concessionnaires ont déjà été nommés. En France, les pourparlers ont également démarré avec le réseau. Raphaëlle Holderith a été nommée directrice de la marque chinoise sur le territoire.

L’offensive de Leapmotor à l’international, sous la houlette du groupe Stellantis, va débuter par l’Europe de l’Ouest en septembre 2024 avec deux modèles. La marque chinoise sera présente dans 200 points de vente. Le déploiement dans les régions Inde et Asie-Pacifique, Moyen-Orient et Afrique, ainsi qu’Amérique du Sud suivra d’ici la fin de l’année.

Leapmotor a dévoilé au salon de Pékin les deux modèles qui seront commercialisés dans les réseaux de distribution Stellantis, hors de Chine, à partir de septembre 2024. La nouvelle version de la T03 et la C10 arriveront plutôt en 2025 en France.

L'entité hors Chine de Leapmotor, filiale du groupe Stellantis, aurait choisi le site de Tychy en Pologne pour sa T03 d'après Reuters. Mais pour le moment, le choix serait plutôt un assemblage de voitures en kit plutôt qu'une production.

Alors que Chery s'apprête à commercialiser ses premiers modèles en Europe, il chercherait également à produire localement. L'Italie serait sur les rangs, mais d'autres pays sembleraient également intéressés.

La mise en place de la nouvelle politique fiscale française sur le bonus complique la présence de la marque chinoise Leapmotor dans l'Hexagone. Pour autant, l’importateur EVE se veut assez confiant pour 2024 grâce à une gamme élargie.