Distribution

De toutes les marques, y compris asiatiques, Toyota a enregistré la meilleure rentabilité en 2025. Avec 1,8 %, son réseau a passé une bonne année. C'est pas le cas chez les autres japonais. Si Suzuki limite la casse, cela a été plus compliqué chez Mazda et Nissan.

Difficile d'avoir des informations chez les constructeurs chinois qui pour l'instant, peinent à communiquer sur le sujet. Cinq ans après son arrivée sur le territoire français, MG Motor est toujours dans le rouge. C'est également le cas pour BYD. En revanche, Xpeng affiche des résultats positifs. Une belle performance alors que la marque a à peine un an d'existence sur le marché français.

Porté par la marque tchèque, le groupe allemand a enregistré une rentabilité positive en 2025. Skoda arrive même à faire deux fois mieux que Volkswagen, tandis qu'Audi peine à retrouver des couleurs.

Dans la nuit du 23 au 24 avril 2026, le point de vente Bonnefis Automobile a été victime d'une tentative de cambriolage. Enième épisode d'une série en cours depuis près de deux mois dans l'Aveyron, et plus largement en Occitanie. Les revendeurs de voitures d'occasion haut de gamme sont sur le qui-vive.

Glinche Automobiles poursuit sa stratégie de partenariat avec des plateformes pour donner de la visibilité à son stock de voitures d'occasion. Ainsi, le distributeur manceau vient d'achever la construction d'une passerelle technique en direction de SpiderVO Exchange.

Selon l'Autorité de la concurrence, le groupe Bruschet Automobiles pourrait prendre le contrôle de certains actifs du distributeur Cavallari installé sur la Côte d'Azur. Une procédure de redressement judiciaire avait été lancée en janvier 2026 qui devrait aboutir à un démantèlement de la société.

Comme les distributeurs de marques automobiles généralistes, certains représentants du premium ont souffert d'une baisse de leur rentabilité en 2025. Si les constructeurs allemands ont évité le plongeon, c'est beaucoup plus compliqué pour Jaguar Land Rover et Volvo.

Le créateur du groupe de distribution Midi Auto est décédé le 20 avril 2026 à l'âge de 78 ans. Entrepreneur discret, il laisse derrière lui un groupe familial solide présidé aujourd'hui par sa fille Isabelle Hory.

Marc Bruschet, président des concessionnaires VP de Mobilians, critique vivement le leasing social annoncé pour 2026. Il dénonce un dispositif "à rendement négatif", mal ciblé socialement et reposant largement sur les distributeurs qui font l'avance des fonds aux consommateurs.

La tendance se confirme en Europe d'après les données consolidées par Leparking. D'un côté, le volume d'offres de véhicules d'occasion continue de gonfler sur les marchés majeurs, pour atteindre le point le plus haut depuis l'été 2025. D'un autre, les prix ne cessent de décliner. Entre les deux, le marché maintient la rotation.

Dans sa démarche de structuration, Point S Vente Auto a choisi d'opter pour AutobizMarket. La solution proposée par Autobiz, éditeur spécialisé dans l'analyse du marché automobile, servira à réaliser plusieurs actions dans le cadre de la vente de voitures d'occasion au sein du réseau de distribution.

L’intelligence artificielle s’impose progressivement dans la distribution automobile. Si son usage reste encore marginal, les agents conversationnels séduisent de plus en plus de concessions en quête de productivité et de rentabilité.

Les deux constructeurs français ont connu des fortunes diverses concernant leur rentabilité en 2025. Si Renault a résisté, ce n'est pas le cas de Stellantis. La plupart des marques du groupe ont décroché, excepté Peugeot.

Dans un marché en recul et de plus en plus contraint, les réseaux de distribution automobile voient leur rentabilité s’effriter jusqu’au point mort. Une dégradation continue illustrant les fragilités du secteur qui se montre néanmoins résilient.

Après Chery et Geely qui ont annoncé leur arrivée en 2026, GAC, l'un des plus anciens constructeurs chinois, compte s'installer en Europe d'ici la fin de l'année. Il prévoit de créer une filiale française et de commercialiser des véhicules assemblés sur le continent.

Moins de croissance, mais toujours plus d'emprise. Les 300 plus grands distributeurs automobiles européens confirment leur domination sur le marché, entre concentration accélérée, percée des groupes français et offensive des marques chinoises.

Les principaux opérateurs du marché donnent déjà le ton : 2025 marque un nouveau sommet pour les enchères automobiles. Portés par des volumes en forte hausse, une internationalisation accrue et des investissements structurants, les six leaders du secteur confirment leur rôle clé dans l'écosystème du véhicule d'occasion. Mais à l'horizon 2026, l'arrivée massive de buy back électriques pourrait semer la zizanie.

Denza entend s’appuyer sur un réseau de distribution sélectif. Il sera constitué dans un premier temps d'une dizaine d'adresses dans les grandes villes. La marque premium chinoise capitalisera sur les infrastructures et le maillage des concessionnaires BYD, qui passeront d'une centaine à 250 d'ici fin 2027.

Dans son baromètre mensuel, la société d'analyse de données de marché révèle que les stocks de voitures d'occasion âgées de moins de sept ans ont repris de la consistance en mars 2026. Pour Autobiz, il y aurait 457 000 VO en parc chez les distributeurs, soit +3,4 % par rapport à février dernier.

Le groupe de distribution Louyet se déploie en Île-de-France avec la marque Lotus. L'investisseur belge est déjà présent dans l'Hexagone à Cannes et à Nice (06) avec les marques BMW, Mini et BMW Motorrad.

Le premier exportateur automobile chinois a déroulé sa feuille de route pour le marché français. Au programme : deux cents concessions, un centre de recherche et développement et de pièces détachées. Chery lancera aussi sa marque éponyme dans l'Hexagone, en plus d'Omoda & Jaecoo.

Figure du rallye-raid et distributeur historique de Nissan, André Dessoude n’a jamais vraiment levé le pied. Entre succès commerciaux, paris risqués et virages stratégiques, il incarne une certaine idée de l’automobile… aujourd’hui en mutation.

L'étude de marché annuelle d'Auto1.com révèle que six revendeurs professionnels sur dix anticipent une diminution des tarifs des voitures électriques d'occasion en 2026. Ils sont plus nombreux encore à affirmer qu'ils ne feront pas commerce de ce type de motorisation.

Nouvelle étape dans la transmission du groupe Mary. Victor Mary prend la tête des marques Renault, Dacia et Alpine, un pôle stratégique représentant près d’un tiers de l’activité du distributeur.

Maurel, concessionnaire castrais, assoit sa présence dans le Tarn en reprenant trois sites, dont deux multimarques, appartenant au groupe Sud Auto. Celui-ci est dirigé par la famille Toulemonde qui distribue Citroën, DS Automobiles, Fiat et Jeep.

Réunir sous un même toit un maximum de marques du groupe était l’une des tendances fortes sous le règne de Carlos Tavares. Stellantis change son fusil d’épaule et entend en finir avec ces "supermarchés de la distribution". Le but est de redonner du pouvoir et de la visibilité à chacune de ses entités.

La franchise de vente de voitures d'occasion entre particuliers officialise son partenariat avec Eloa. L'éditeur de solutions digitales permettra au réseau de Via Automobile de proposer des moyens de financement, allant du crédit à la consommation au prêt affecté en passant par du leasing.

Le groupe de distribution poursuit son implantation en Suisse avec la reprise de Bickel Auto AG. Grâce à ce rachat, Hess Automobile devient distributeur exclusif des marques BMW et Mini en Suisse orientale.

La famille nantaise a pris possession, le 1er avril 2026, de la concession Volvo de Grenoble (38), détenue jusqu'à présent par le groupe Vulcain. Pautric consolide ainsi ses activités de distribution automobile dans la région Auvergne-Rhône-Alpes.

Tribune - Dans le commerce, certains véhicules d'occasion d’importation intra-européenne semblent, de prime abord, offrir une équation gagnante. Mais derrière un prix d’achat attractif peut se cacher un coût fiscal sous-estimé, comme le rappelle Gilles Aubry, directeur du cabinet Nova MS. Un point décisif pour la marge, l’affichage prix et la conformité.

Le marché des ventes interprofessionnelles de véhicules d’occasion donne, depuis plusieurs mois, des signes d’apaisement en Europe, selon l'indice de prix estimé par Auto1 Group. Une phase de stabilisation qui pourrait s'achever avec les buy back électriques. Un risque qui doit être anticipé.

Depuis plusieurs mois, les analyses du marché des voitures d'occasion convergent. Il y a un recul du volume d'annonces et une normalisation des prix affichés. Toutes les caractéristiques d'une fin de crise semblent réunies. Mais la lecture des données géographiques des offres proposées par Leparking révèle des disparités à l'échelle de la France.

La marque chinoise, qui a commencé à proposer ses modèles sous forme d'abonnement, sera désormais totalement prise en charge par Volvo. La validation de cette stratégie va-t-elle permettre à Lynk & Co d'exister enfin sur le marché européen ?

GCA officialise son entrée sur le marché du poids lourd avec le rachat de GSVI, premier distributeur français de camions DAF. Une opération d’envergure, désormais notifiée à l’Autorité de la concurrence, qui marque une nouvelle étape stratégique pour le groupe dirigé par David Gaist.

Fausse accalmie, vrais risques. Le marché de l'occasion européen donne l'illusion d'un équilibre retrouvé, mais les professionnels qui s'en satisfont pourraient le payer cher. Entre une baisse annoncée des prix de 5 à 6 %, des VO électriques qui peinent à séduire et des marques qui relancent la politique des remises VN, les facteurs de déstabilisation ne manquent pas. Indicata fait le point sur une situation à haut risque.

À l'occasion d'une convention organisée à Metz (57) la semaine dernière, le groupe européen a dévoilé sa stratégie pour les années à venir. Car Avenue en a profité pour présenter son nouveau logo.

Trop de panneaux finit-il par tuer le panneau ? La réponse n’est pas si évidente. Toujours est-il que le monde des franchises d’intermédiation, qui surfent sur la dynamique du marché des voitures d’occasion entre particuliers, arrive à un point de saturation. S’armer d’outils informatiques, trouver des relais de croissance ou tenter des alliances… tout sera bon pour être celui qui reste dans le coup.

Après deux mois consécutifs d'érosion, le volume de petites annonces pour des véhicules d'occasion dans l'Europe de l'Ouest a pris de l'ampleur en mars 2026. Il est revenu à 3,87 millions d'unités, selon l'agrégateur Le Parking. Ce regain d'offres entraîne mécaniquement un repositionnement tarifaire à la baisse.

En 2025, la maison de vente aux enchères la plus influente du marché français des voitures d'occasion a vu le montant total de ses adjudications faire un bond de 13,1 %, à 950 millions d'euros. Si les conditions lui sont à nouveau favorables en 2026, Alcopa Auction a toutes les cartes en main pour atteindre le seuil du milliard.

La filiale française d'Aramis Group a annoncé la promotion de Romain Venturi au poste de directeur technologique. Sous la responsabilité de Romain Boscher, directeur général d'Aramisauto, il aidera l'enseigne de vente de voitures d'occasion à accomplir les grandes transformations conduites par le département IT.