Constructeurs

Le groupe Renault, fort d’une bonne année 2024 sur le marché des flottes, attaque l’exercice 2025 avec de grandes ambitions. Philippe Quetaud, directeur des ventes aux entreprises, compte beaucoup sur la future R4 mais aussi sur le Bigster de Dacia et l’A390 d’Alpine pour conquérir de nouveaux clients.

Alors que les ventes de Tesla ont chuté de 41,1 % au premier trimestre 2025, d'autres constructeurs s'engouffrent dans la place laissée vacante par le constructeur américain. Ce désamour semble bénéficier aux européens.

Le constructeur américain a vu ses livraisons tomber à 336 681 unités au premier trimestre 2025, en repli de 13 % par rapport au T1 2024. Tesla, en difficulté sur l’ensemble des marchés, table sur la montée en puissance de ses nouveautés pour rebondir.

Fayssal Jouini rejoint les rangs de Polestar France en qualité de directeur des ventes. Le constructeur détenu par le groupe Geely recrute à nouveau un ex-salarié du groupe Stellantis.

L'exécutif européen a officialisé l'amendement ouvrant le contrôle des émissions de CO2 sur trois ans et non pas annuellement comme initialement prévu. Les constructeurs gagnent un peu de flexibilité, mais la trajectoire vers 2035 demeure.

Le président du groupe Stellantis, John Elkann, a été reçu par le président des États-Unis Donald Trump. Une rencontre au cours de laquelle a été évoquée "l’avenir de l’industrie automobile américaine".

Portée par ses modèles électriques et hybrides, la marque Renault a affiché une bonne performance au premier trimestre 2025 avec une part de marché VP-VUL de 19,1 %. Guillaume Sicard, le directeur du commerce France, fait un point d'étape après trois mois d'activité.

Au premier trimestre 2025, les immatriculations de voitures électriques ont bondi de 42,1 % sur le marché des flottes, à 23 736 unités. Si une vente sur cinq concerne un modèle 100 % électrique, la gamme du constructeur Renault semble particulièrement tirer son épingle du jeu, profitant ainsi du cadre fiscal et réglementaire.

Sous l’impulsion des groupes Renault, Stellantis et Volkswagen, la bataille des voitures électriques à moins de 20 000 euros bat son plein. Tout du moins sur le terrain des annonces. Les premiers modèles sont attendus pour 2026.

La Commission européenne a infligé 458 millions d’euros d'amendes à quinze constructeurs ainsi qu'à l'ACEA pour avoir coordonné leurs pratiques jugées anticoncurrentielles sur le traitement des véhicules hors d’usage (VHU). Volkswagen, Renault et Stellantis écopent des plus fortes sanctions.

Le directeur général de Stellantis en Europe ne se satisfait pas du lissage des émissions de CO2 sur trois ans comme le propose la Commission européenne. Pour Jean-Philippe Imparato, le manque d'intérêt des consommateurs pour les voitures électriques reste identique. Et l'industrie ne peut changer ses capacités de production aussi rapidement que la mise en application des décisions institutionnelles.

Alors que Stellantis demeure le premier déposant de brevets en France, les surprises du classement édité par l'Institut national de la propriété industrielle sont ailleurs. Pour la première fois, des PME entrent dans le top 50 de l'INPI. Il s'agit de Genvia et Verkor avec, respectivement, 31 et 29 brevets.

En mars 2025, le marché de l'automobile en France a poursuivi sa chute. Il s'est contracté de 14,5 %, revenant au même niveau qu'il y a trois ans, en pleine pénurie des semi-conducteurs et au début de la guerre en Ukraine. Tous les constructeurs sont concernés et l'électrique est également en forte baisse. Depuis le début de l'année, les immatriculations ont reculé au total de 7,8 %.

À la surprise générale, Wayne Griffiths a décidé de quitter la filiale espagnole du groupe Volkswagen. Un départ de Seat/Cupra qui est effectif aujourd'hui, le 31 mars 2025.

L'heure de la consolidation a-t-elle sonné en Chine ? Le rapprochement possible entre Dongfeng et Changan, deux constructeurs publics, pourrait donner naissance au premier acteur chinois, en volume de production.

L'Alliance évolue de nouveau afin de permettre à Nissan de retrouver des marges de manœuvre. En plus d'être libéré de toute obligation d'investissement dans Ampere, le nippon sort de la structure commune en Inde que Renault reprend à 100 %. Toutefois, après la Micra sur la base de la R5, Nissan a confirmé un modèle qui reposera sur la future Twingo.

L'ancien président de Volvo, Hakan Samuelsson, va à nouveau diriger le constructeur suédois pour les deux prochaines années. Jim Rowan quitte l'entreprise ce 31 mars 2025.

Les automobiles européennes arrivant aux États-Unis seront donc frappées de 25 % de droits de douane supplémentaires à partir du 2 avril 2025. L’année dernière, 749 170 VP et 8 484 VU ont traversé l’Atlantique, pour une valeur de près de 39 milliards.

Il se sera fait attendre… Mais le Mobilize Duo arrive enfin dans le réseau Renault à compter du 1er avril 2025. Ce quadricycle 100 % électrique, offrant une autonomie maximale de 161 km, pourra également bénéficier du dispositif des certificats d’économie d’énergie (CEE) pour les clients particuliers et professionnels.

Fort de 181 points de ventes aujourd'hui, MG veut densifier le maillage de son réseau avec 40 nouveaux territoires à couvrir. La marque vise 200 concessions d'ici fin 2025, une année où le constructeur brigue 35 000 immatriculations, notamment en doublant son activité BtoB.

Après des années de dépendance à la 500, la marque italienne espère reconquérir le marché européen grâce à cette nouvelle Grande Panda. Un défi de taille dans un environnement concurrentiel intense, où Fiat devra retrouver sa place au sein du groupe Stellantis.

Caché à Istres (13) depuis près de 40 ans, le centre d'essais du groupe a exceptionnellement dévoilé ses coulisses. Chaque année, plus de 4 000 modèles BMW, Mini, Rolls-Royce et même les motos sont testés sur les 65 km de pistes du site. Une activité qui a un fort impact économique sur la région.

Avec le Bigster, Dacia change de dimension et s’apprête à faire son entrée sur le segment des C-SUV par la grande porte. Attendu en mai 2025, ce nouveau modèle allie des prestations solides et un design séduisant, le tout à un prix défiant toute concurrence. Fidèle à l’ADN de la marque, il semble donc bien parti pour rafler des parts de marché.

Annoncée en novembre 2024, la fermeture de l'usine Stellantis de Luton, en Angleterre, se confirme. Plus de 1 100 emplois vont être supprimés. Le constructeur a choisi de concentrer sa production dans le pays sur le site d'Ellesmere Port, avec un investissement de 60 millions d'euros.

Forte d’une homologation N1, une première dans sa catégorie, la Citroën ë-C3 Société Van est éligible aux mêmes certificats d’économie d’énergie (CEE) que les utilitaires électriques classiques. La prime peut ainsi atteindre 4 515 euros.

Les constructeurs japonais Suzuki et Honda, peu avancés sur l’électrification de leurs gammes, ont décidé d’intégrer le pool CO2 ouvert par Tesla, auquel ont déjà pris part Stellantis, Toyota, Ford, Subaru et Mazda.

Nissan annonce trois modèles électriques pour le marché européen, à cheval sur 2025 et 2026. La Micra, basée sur la même plateforme que la Renault 5, ouvrira le bal. Viendront ensuite la nouvelle la Leaf puis la troisième génération du Juke.

Les groupes de distribution Jean Lain Mobilités et Midi Auto procèdent à l’ouverture de concessions supplémentaires avec le panneau Maxus. L’ambition du constructeur est d’atteindre 70 sites d’ici fin 2025.

Le réseau de distribution de la marque japonaise a réalisé en 2024 sa plus belle année en termes de volume de ventes de voitures d'occasion. En vue de poursuivre une croissance saine, Toyota France modernise le parcours d'achat. Cela passe par un nouvel accueil du client et des infrastructures réhabilitées.

Tout juste nommé à la tête de Peugeot, Alain Favey a livré quelques pistes sur les défis à relever. Le premier sera notamment que la marque retrouve son rang en France pour encore mieux rayonner ailleurs. Au chapitre des produits, en plus d'officialiser le retour du blason GTi, il annonce un concept car pour la rentrée, illustrant le futur du lion.

La marque du groupe Geely a signé les premiers contrats de distribution en France avec des investisseurs Volvo, ses partenaires exclusifs. L’objectif est d’atteindre entre 20 et 25 points de vente physiques Lynk & Co d’ici fin 2025.

En dépit d'une croissance de 23,7 % des véhicules électriques, les immatriculations VP ont diminué de 3,4 % en février 2025 dans l'Union européenne, à 853 670 unités. Si Volkswagen et Renault affichent une tendance positive, Stellantis perd encore du terrain et Tesla est en pleine déroute.

Luca de Meo cède la direction générale d’Ampere à Josep Maria Recasens, jusque-là directeur opérationnel. D’autres mouvements sont à l’ordre du jour au sein de la filiale du groupe Renault en charge des projets électriques.

Le groupe sud-coréen compte investir 21 milliards de dollars aux États-Unis d'ici 2028. Hyundai augmentera ainsi la production de ses deux sites dans le pays et améliorera sa logistique avec une nouvelle usine de composants en Louisiane. Faut-il y voir aussi un moyen d'éviter des droits de douane ?

Tandis que le scénario du pire se dessine de l'autre côté de l'Atlantique, le cabinet Kearney s'est penché sur l'impact de la prochaine hausse de taxe à la douane américaine. Selon les analystes, cela pourrait se traduire par une chute de la demande et de facto par une catastrophe sociale en Europe.

Avec sa première Toyota circular factory (TCF), située en Angleterre, Toyota entre de plain-pied dans l'économie circulaire et le recyclage. L'usine devrait être capable, dans un premier temps, de traiter 10 000 véhicules en fin de vie par an.

Leapmotor et son partenaire Stellantis choisiraient l’Espagne pour la fabrication du futur SUV électrique B10. Les deux constructeurs pourraient investir 200 millions de dollars dans l'usine de Saragosse pour un début de production en 2026.

Ford a investi près d'un demi-milliard d'euros pour accélérer l’électrification de sa gamme avec des modèles phares comme l'E-Tourneo/E-Transit Courier et la Puma Gen-E, son best-seller européen. Ils sont fabriqués dans l’usine Ford de Craiova, en Roumanie, en partenariat avec son allié turc Otosan.

Le constructeur chinois a publié des résultats financiers record pour l’année 2024. BYD a dépassé les 100 milliards de dollars de chiffre d’affaires, pour un bénéfice de 5,55 milliards.

Avec plus de 940 000 véhicules écoulés dans le pays en 2024 (+76 %), les constructeurs chinois ont capté 61 % d'un marché russe en croissance de 48 %. Le constructeur local AvtoVaz reste leader mais perd du terrain.