Depuis le début de l'année 2026, le mercato automobile a été riche. De nouveaux entrants ont constitué leur organigramme alors que certains ont tiré leur révérence, voulue ou pas.
La filiale française de Nissan a profité des EMVO 2026 pour officialiser son nouveau programme de remarketing baptisé Replay. Cette initiative a pour but de repenser la chaîne de valeur des voitures d'occasion récentes pour soulager la trésorerie des concessionnaires et leur offrir un relais de croissance. En cas de succès, d'autres pays l'adopteront. 
De toutes les marques, y compris asiatiques, Toyota a enregistré la meilleure rentabilité en 2025. Avec 1,8 %, son réseau a passé une bonne année. C'est pas le cas chez les autres japonais. Si Suzuki limite la casse, cela a été plus compliqué chez Mazda et Nissan. 
Figure du rallye-raid et distributeur historique de Nissan, André Dessoude n’a jamais vraiment levé le pied. Entre succès commerciaux, paris risqués et virages stratégiques, il incarne une certaine idée de l’automobile… aujourd’hui en mutation. 
Comme l'essentiel des marques généralistes, Nissan souffre d'une profitabilité en berne en France. Toutefois, à la veille d'une offensive produit très attendue, Richard Tougeron, le patron de la filiale tricolore, place sa confiance dans un plan multidimensionnel qui vise à redorer les bilans financiers des concessionnaires. 
D’un garage à vélos à l’un des plus importants distributeurs des marques du groupe Renault en France, le destin de la famille Bony s’est écrit en 80 ans et trois générations. Bien ancré en Auvergne, le groupe utilise ses racines pour mieux préparer l’avenir. 
Après l’échec des discussions de fusion, les relations entre Nissan et Honda semblent reprendre un nouveau souffle. Le patron de Honda, Toshihiro Mibe, salue désormais la stratégie de redressement menée par Ivan Espinosa et ouvre la voie à un rapprochement technologique entre les deux constructeurs japonais. 
