Le loueur longue durée du groupe Crédit Agricole n’a pas atteint tous ses objectifs initiaux mais reste ambitieux. Le nouveau plan stratégique pour 2028 d’Agilauto devrait l’emmener vers les 50 000 voitures sous contrat, notamment grâce au prochain lancement d’une offre de LLD de véhicules d’occasion.

Le 5 février 2026, Autobiz organisera un webinaire consacré au marché européen des voitures d'occasion. Il sera étudié au travers du prisme des valeurs résiduelles. Pour Jordan Pageot, spécialiste de la question, les craintes financières des distributeurs sont fondées, mais une alternative au scénario catastrophe est possible.

Les concessionnaires et les équipementiers français peuvent se doter de capacités en IA en seulement sept jours, réduisant ainsi le nombre de prospects perdus.

Le logisticien, propriété du groupe CMA CGM, a inauguré son premier Proximity Center à Gennevilliers (92), à proximité de Paris. Grâce à ce site de près de 3 000 m2, CEVA Logistics offrira à ses clients un éventail de services, comprenant entre autres la réception, le stockage, l’entretien et la remise en état des véhicules.

Renault attaque l’année 2026 pied au plancher sur les flottes avec des volumes en nette hausse et un tir groupé dans l’électrique. Un dynamique qui tranche avec l’entame inquiétante du marché BtoB.

En déposant une demande d’"engagement de prix" pour la Cupra Tavascan produite en Chine, Volkswagen devient le premier constructeur à tester concrètement l’alternative européenne aux droits de douane sur les véhicules électriques. Avec un avantage financier de taille !

Les points de vente de voitures d'occasion ont connu un mois de janvier 2026 compliqué. Au cumul, ils ont écoulé moins de 158 850 voitures, soit une contraction de volume de 15,7 % sur un an, selon AAA Data. Après une année 2025 déjà compliquée, les distributeurs continuent de chercher la solution à cette situation critique.

Leader du marché encore balbutiant des voitures autonomes, Waymo muscle ses ambitions internationales. Grâce à une levée de fonds de 16 milliards de dollars, la filiale d’Alphabet prépare son arrivée en Europe et en Asie, sur fond de rivalité technologique et de débats sur la sécurité.

Janvier 2026 a consacré l’électrique au sommet du marché français. Le top 10 illustre une hiérarchie en apparence solide, mais largement portée par le leasing social et la fiscalité imposée aux entreprises. Derrière les leaders, les équilibres restent fragiles et les succès très dépendants du contexte économique.

Dataneo a estimé les recettes liées aux malus CO2 et masse en 2025 pour les caisses de l’État. Cette double taxe a rapporté plus qu’en 2024 et a touché 48 % des voitures livrées, pour un montant moyen de 1 082 euros.

Avec près de 42,5 millions de véhicules en circulation, le parc roulant français a enregistré une croissance très faible en 2025. Toujours dominé par les constructeurs nationaux, il continue toujours de vieillir, tandis que les motorisations électrifiées enregistrent les plus fortes hausses.

L'équipementier allemand dit avoir vécu une année 2025 globalement difficile et douloureuse. Son résultat opérationnel a plongé de 45 %, à 1,7 milliard d'euros, et sa marge pointe seulement à 1,9 %. Stefan Hartung, le patron de Bosch, espère ne plus avoir à annoncer à l'avenir d'autres suppressions d'emplois à si grande échelle.

Alors que le texte devant définir les contours du contenu local européen fait toujours l'objet d'intenses négociations, l'heure est aux prises de positions. Ainsi, le vice-président de la Commission, Stéphane Séjourné, et l'eurodéputé Pascal Canfin, tous les deux accompagnés de chefs d'entreprises, ont donné leur vision de l'Industrial Accelerator Act, qui devrait être dévoilé fin février 2026.

Dans le sillage d’une triste année 2025, le marché des flottes a chuté en janvier 2026. Les immatriculations de voitures particulières et d’utilitaires légers sur les canaux BtoB ont reculé de 10,7 %, à seulement 47 847 unités. L’électrique progresse fortement mais insuffisamment pour maintenir le marché à flots.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 52,2 % en janvier 2026, pour atteindre 30 307 unités. Avec une part de marché record de 28,3 %, l’électrique est donc la motorisation la plus plébiscitée par les Français en ce début d’année. Une dynamique néanmoins portée par les livraisons de la deuxième édition du leasing social.

Avec un recul de 6,5 % des immatriculations en France, janvier 2026 remporte le triste record du mois le plus bas depuis quinze ans. Il s'est en effet immatriculé 107 157 voitures. Malgré l’impact du leasing social sur les ventes de véhicules électriques, la contraction du marché se poursuit, dans un contexte d’incertitude économique et réglementaire toujours défavorable.

Le marché français des voitures d'occasion a réalisé un mauvais départ. En janvier 2026, à peine 413 520 transactions ont été comptabilisées par AAA Data sur tous les canaux. C'est 9,6 % de moins que l'an passé et la plus faible performance depuis 2023.

Douze ans après l’arrivée de Francis Bartholomé à sa tête, Mobilians s’apprête à vivre une séquence déterminante de son histoire. L’élection de 2026, très encadrée statutairement mais lourde d’enjeux politiques, devra désigner un successeur capable de rassembler une filière sous pression et de prolonger la transformation engagée.

Les immatriculations de voitures neuves ont reculé de 6,55 % en janvier 2026 en France, à un plus bas niveau depuis quinze ans hors crise des semi-conducteurs. La hausse de l’électrique reflète essentiellement les livraisons liées au leasing social, sans signal de reprise du marché.

Dans un contexte automobile mondial en repli, le constructeur japonais tire son épingle du jeu. Porté par ses best-sellers, un dynamisme en Europe et une stratégie multitechnologie assumée, Toyota enregistre des performances historiques, notamment en France, où il renforce encore sa position en 2025.

La promesse du groupe Stellantis de proposer des C-SUV à grande autonomie, autour de 700 km, peine à se concrétiser sur le plan commercial. La batterie de 97 kWh d’ACC n’est pour l’heure disponible que sur les Peugeot e-3008 et e-5008, mais avec des délais de livraison de près d’un an et des volumes très faibles.