Face à la baisse du bonus écologique et la faiblesse des carnets de commandes, l'industrie automobile française est dans l'incertitude. La PFA s'attend à des ventes de véhicules électriques moins dynamiques qu'en 2023. 
Annoncé fin 2023, le nouveau plan d'économies du groupe allemand Continental se précise. Et alors que 5 500 emplois étaient évoqués dans un premier temps, cette initiative devrait finalement aboutir à la suppression de 7 150 emplois au plus tard d'ici 2025. 
La tendance baissière de 2022 s'est confirmée en 2023 pour le marché français du pneumatique. Les ventes d'enveloppes TC4 ont reculé de 1,4 % au cours des douze derniers mois. Dans un contexte économique tendu, les marques premium ont perdu du terrain au profit notamment des budget. 
Malgré un chiffre d'affaires en légère baisse (-0,9 %), le groupe Michelin a enregistré un résultat opérationnel record en 2023. Évalué à 3,6 milliards d'euros, il a été dopé par la hausse des prix des pneus et le succès des gammes supérieures. 
Le décret précisant les montant des aides à l'achat des véhicules peu polluants est paru le 13 février 2024. Le bonus écologique descend à 4 000 euros. Il est supprimé pour les entreprises. La prime à la conversion des véhicules Crit'Air 1 disparaît également. 
Avec 50 000 commandes depuis le début de l'année, le gouvernement sonne la fin du dispositif leasing social pour 2024. L'heure est désormais à l'analyse des dossiers et au bilan financier, que ce soit au niveau de l’État mais aussi des distributeurs. Une première estimation fait déjà grincer les dents. 
Après avoir inauguré la première usine de batteries française en 2023, Automotive Cells Company (ACC) a annoncé avoir obtenu un financement de 4,4 milliards d’euros pour poursuivre son développement. Stellantis va profiter de l'occasion pour monter à 45 % du capital. 
Depuis le 1er juillet 2023, Florence Bailleul a pris la direction générale d’Indra Automobile Recycling. L’instauration de la responsabilité élargie du producteur, dans le cadre de la loi Agec, bouleverse l’écosystème du traitement des véhicules hors d’usage et du recyclage. Décryptage. 
Alors que les rebelles Houthis terrorisent le trafic maritime sur ce passage stratégique du commerce mondial, les constructeurs automobiles ont appris à mieux gérer les risques sur la chaîne d'approvisionnement. Non sans impacts sur le coût final. 
C'est une première. La future norme européenne inclura des seuils d'émissions de particules issues des pneumatiques et des freins. Cette évolution est perçue par le manufacturier français comme un pas en avant significatif pour la transition du secteur. Sa feuille de route n'en sera pas perturbée pour autant. 
Le feuilleton leasing social se poursuit. Le nombre de dossiers acceptés et financés par le gouvernement n'est toujours pas connu. Mais bonne nouvelle, les demandes pour bénéficier du dispositif pourront à nouveau être saisies à compter du 29 février 2024. 
À l'annonce de ses résultats préliminaires pour l'exercice 2023, l'équipementier allemand a indiqué que les années 2024 et 2025 seraient plus difficiles que prévu. La croissance du marché électrique n'est pas à la hauteur. 
La production française de voitures a augmenté beaucoup moins vite que la moyenne européenne en 2023. Mais la France reste loin devant le Royaume-Uni, ce qui lui permet de conserver son rang de troisième acteur continental. 
D'après une étude du cabinet Roland Berger, les équipementiers et fournisseurs automobiles européens souffrent d'une détérioration de leurs performances financières plus marquée que dans le reste du monde. L'étude estime que le continent est pénalisé par son décalage avec l'évolution de la chaîne de valeur et des métiers. 
Le groupe vient de signer un partenariat avec Dassault Systèmes pour la création d’une plateforme d’ingénierie inspirée de celle de l’entreprise française : 3DExperience. En se basant sur les répliques virtuelles de véhicules, ce nouvel outil numérique doit permettre d’accélérer le développement des futures voitures du constructeur allemand. 
Maîtriser son approvisionnement en lithium, et ainsi réduire sa dépendance envers d'autres pays, est l'une des clés de la réussite du passage à l'électrique. En Allemagne, une usine de raffinage de la précieuse matière va ouvrir ses portes. 
La Commission européenne a lancé une série de contrôles, mardi 30 janvier 2024, auprès de nombreux manufacturiers. Les autorités continentales suspectent certains d'entre eux de coordination commerciale contraire aux règles de la concurrence. 
Des décrets incohérents entre eux vont rendre impossible l'attribution de la totalité de l'aide de l’État, qui communique sur 13 000 euros. Le Journal de l'Automobile vous explique. 
Le remaniement ministériel ne serait pas la seule explication au retard de publication du décret précisant le bonus automobile 2024. L’exécutif s’interroge également sur l’enveloppe budgétaire compte tenu du succès du dispositif de leasing social. 
En attendant celle de Dunkerque (59) opérationnelle d'ici 2026, ProLogium vient d'inaugurer sa première usine dédiée aux batteries solides. Ce site, proche de Taipei, à Taïwan, aura une capacité de 2 GWh et pourra fournir des accus à 26 000 véhicules électriques par an. 
Disposant d’importantes réserves de lithium, le Portugal pourrait bientôt accueillir une usine de batteries pour véhicules électriques. Le fabricant chinois CALB a fait une demande en ce sens auprès des autorités locales. 
Selon une étude réalisée par France Stratégie, le système de bonus-malus aurait généré en 2021 une baisse des émissions moyennes de CO2 des véhicules neufs de 12 %. Il aurait également entraîné une hausse des ventes de voitures électriques, mais toute relative, puisqu'évaluée à 40 %. 
Un gisement de près de 15 millions de tonnes de lithium a été découvert en Thaïlande. Un atout considérable pour le pays, qui deviendrait alors incontournable dans la course à cet or blanc très prisé pour la fabrication de batteries. 
L’équipementier allemand prépare une nouvelle vague de suppressions d’emplois, après celle annoncée en décembre 2023. Bosch veut alléger de 1 200 postes sa division de systèmes électroniques embarqués d’ici à 2026. 
L’élément le plus cher d’une voiture électrique est aujourd’hui très souvent impossible à réparer. Résultat, en cas de choc ou de panne d’un module, c’est l’intégralité du pack de batteries qui doit être remplacé. Un "oubli" du règlement sur les cellules adopté en juillet 2023 que la Commission européenne tarde à rectifier. 
L’équipementier a présenté aux syndicats un plan de réorganisation qui entraînerait 1 150 suppressions de postes dans le monde, dont 235 en France. Ce projet de Valeo, centré sur des fonctions d'encadrement, fait suite à la fusion de deux entités.
Associé au CNRS et à l'Université Clermont Auvergne, Michelin crée le BioDLab. Ce laboratoire de recherche, qui mobilisera une trentaine de personnes, porte deux ambitions : mieux comprendre le processus de dégradation des pneus et mettre sur pied des solutions techniques répondant aux enjeux environnementaux. 
Selon Alix Partners, 86 millions de véhicules ont été vendus dans le monde l'année dernière, en hausse de 9 % par rapport à 2022. Le niveau d'avant-crise n'a toujours pas été retrouvé. Il faudra attendre jusqu'en 2025 pour atteindre un marché de 90 millions de voitures neuves, dont 29 % de véhicules électriques. 
Le fabricant de batteries vient de lever 4,6 milliards d'euros pour financer l'agrandissement de son usine suédoise, mais aussi étendre celle dédiée au recyclage. Northvolt poursuit par ailleurs d'autres projets d'implantation, notamment en Allemagne et au Canada, et travaille sur une batterie sodium-ion. 
À cause d'une compétitivité dégradée outre-Rhin et faute de repreneur, l'équipementier vient d'annoncer la fermeture de son usine d'Eitorf et la suppression de 700 emplois. La fabrication des amortisseurs sera toutefois délocalisée pour "retrouver une structure de coûts plus favorable", selon la direction de ZF. 
En réponse aux subventions américaines, la Commission européenne a donné son feu vert au gouvernement allemand qui souhaite aider Northvolt à bâtir une usine de batteries sur son sol. Il s'agira de la première activation du dispositif de soutien adopté en mars 2023. 
Edouard de Pirey prend les fonctions de directeur financier chez Valeo. Il remplace Robert Charvier qui, après une carrière de 24 ans dans le groupe, part à la retraite. 
Stefan Hartung, le patron de Bosch, s’attend à ce que 2024 et 2025 soient des années plus difficiles que prévu pour l’industrie automobile. Il reporte ainsi à plus tard son ambition de réaliser un chiffre d’affaires de 100 milliards d’euros. 
La route électrique permettrait aux poids lourds de se recharger en roulant. Une technologie en laquelle croit le groupe de réflexion Équilibre des Énergies, qui a publié une étude en démontrant les possibilités. 
Le manufacturier sud-coréen franchit une nouvelle étape stratégique en Europe avec un investissement colossal de 540 millions d'euros dans son usine de Rácalmás, en Hongrie. Les fonds serviront à ajouter une ligne de production de pneus poids lourds et autobus. 
Le directeur général de Forvia a présenté sa vision de l'automobile, qui sera en grande partie électrique. Pour lui, l'épicentre de ce futur sera en Asie et plus particulièrement en Chine, où l'industrie est portée par des moyens économiques, industriels et humains considérables. 
Le virage de l'industrie vers le véhicule électrique est définitivement engagé pour les intervenants du dernier Club de la Distribution Automobile (CDA), organisé par la Feda. Reste à voir comment cette motorisation s’imposera auprès du grand public. Quels obstacles doit-elle encore surmonter ? Combien de temps faudra-t-il pour électrifier entièrement le parc roulant ? 
Présent à la tête de l'organisation professionnelle depuis 2020, Dominique Stempfel a été réélu pour un nouveau mandat de trois ans. Il entend désormais poursuivre les travaux de valorisation de la filière initiés ces dernières années. 
L'équipementier souhaite supprimer 1 500 postes dans deux usines allemandes. Une réponse à la montée en puissance de l'électrique qui met à mal le secteur des transmissions traditionnelles. Bosch affirme qu'il n'y aura pas de licenciements secs. 
La direction générale du Trésor vient de rendre ses premières conclusions sur les enjeux économiques de la transition énergétique. Sur le transport routier seul, le manque à gagner est estimé à 13 milliards d'euros. 
Pour une mobilité pérenne : la puissance d’un partenariat exclusif
