Industrie

Alors que Bruxelles va engager les discussions sur l'avenir de l'industrie automobile, le 12 septembre 2025, les trois acteurs européens de la batterie, ACC, Verkor et Powerco, se font entendre. Sans un soutien financier direct de l'Union européenne, ils ne donnent pas cher de leurs cellules.

Alors que l'Europe s'apprête à choisir la méthode de test au sujet des émissions des pneumatiques dans le cadre de la norme Euro 7, Michelin rappelle combien l'enjeu est stratégique. Le manufacturier français milite pour des essais en conditions réelles, seuls à même de garantir une bonne corrélation avec la réalité de l'usage. Une façon également d'éliminer les produits non conformes aux exigences du marché européen.

L'équipementier automobile français a inauguré une nouvelle usine, à Waigang, au nord-ouest de Shanghai. Valeo va y développer et y produire des systèmes avancés d'aide à la conduite (Adas), confortant le rôle de la Chine dans sa stratégie liée aux nouvelles architectures des véhicules.

L'équipementier allemand, qui se recentre sur les pneumatiques, vient de vendre sa division OESL (Original Equipment Solutions) à l'américain Regent. Employant 16 000 personnes, elle faisait partie de ContiTech, une entité que Continental veut rendre "indépendante" en 2026.

Le 12 septembre 2025, Ursula von der Leyen recevra les patrons de l’automobile à Bruxelles. Objectifs 2030 et 2035 jugés intenables, menaces sur l’emploi, VUL électriques en crise : constructeurs et équipementiers réclament d’urgence une évolution de la manière de calculer les émissions de CO2. Sans remettre en cause l'ambition finale.

La décision du Premier ministre François Bayrou de soumettre son gouvernement à un vote de confiance le 8 septembre 2025 ouvre une nouvelle période d’instabilité politique et budgétaire. Entre un projet de loi de finances compromis, des consommateurs paralysés par l’attentisme et une chute historique des commandes, le secteur automobile français voit ses fragiles espoirs de reprise brutalement freinés.

Bosch, Continental, ZF, Schaeffler... La liste des équipementiers allemands qui suppriment des emplois et ferment des sites commence à faire réfléchir. En un an, l'industrie automobile germanique a détruit 51 500 postes. Depuis 2019, ce chiffre atteint même 112 000. La France n'échappe pas au marasme.

Avec la reprise de Northvolt, Lyten a l'ambition de relancer la fabrication de batteries en Europe. La start-up américaine souhaite également introduire sa chimie lithium-soufre. Un pari encore loin d'être gagné. Il va notamment falloir retrouver la confiance des constructeurs.

Malgré une balance commerciale toujours déficitaire, la filière électrique française commence à desserrer l’étau. Renault et Stellantis renforcent leurs productions dans l’Hexagone, tandis que les importations venues de Chine reculent sous l’effet des mesures protectionnistes. Résultat : le déficit lié aux voitures électriques s’est réduit de près de 40 % en un an et demi.

Au deuxième trimestre 2025, la France affiche un solde négatif dans ses échanges commerciaux avec la planète. L'industrie automobile joue un rôle non négligeable dans cette situation avec des importations de 5,4 milliards d'euros supérieures aux exportations.

Selon l'association européenne des fabricants de pneus et de caoutchouc, il s'est écoulé sur le Vieux Continent 51,6 millions d'enveloppes TC4 sur le marché du remplacement. Un résultat en baisse de 4 % sur un an qui vient casser la bonne dynamique entrevue début 2025.

Selon l'agence Reuters, le fabricant de batteries de stockage d'énergie a signé un contrat de grande envergure avec un client qui pourrait bien être Tesla. Le constructeur américain de voitures électriques espèrerait ainsi se désengager partiellement des partenaires chinois en raison des taxes douanières américaines.

L’Union européenne a annoncé avoir conclu un accord commercial avec les États-Unis, mettant ainsi un terme aux nouveaux droits de douane américains entrés en vigueur en avril 2025. Les produits automobiles européens seront dorénavant taxés à hauteur de 15 %, contre 27,5 % initialement.

Forvia accuse une perte nette de 269 millions d’euros au premier semestre 2025. Une contre-performance de l'équipementier qui s’explique en grande partie par la dépréciation de ses activités dans l’hydrogène, après l’annonce du retrait de Stellantis dans la coentreprise Symbio.

L’équipementier automobile français a vu ses revenus reculer de 1,4 % au premier semestre 2025, à 10,6 milliards d’euros. Impacté par un effet de change défavorable, Valeo a donc décidé de revoir à la baisse son objectif de chiffre d’affaires pour l’ensemble de l’exercice. Résultat, le titre a chuté de 14 % à la Bourse de Paris.

OPmobility vient de publier ses résultats du premier semestre 2025. Si le bénéfice net de l’équipementier français recule de 10 % à 90 millions d’euros à cause des coûts de restructuration, sa rentabilité opérationnelle bondit de 11,1 %.

Lancé en 2023, le plan Re-Industry a transformé en profondeur le système industriel du groupe Renault. Le constructeur au losange s’appuie en effet sur de nombreuses technologies faisant appel à l’intelligence artificielle pour réinventer la production automobile. De quoi lui permettre de réduire considérablement les coûts et les délais de fabrication de ses véhicules.

Le fabricant suédois de roulements, qui va faire entrer sa division automobile en Bourse au premier semestre 2026, a annoncé la suppression de 1 200 emplois d'ici 2027. Il vise environ 180 millions d'euros d'économies par an à partir de cette date.

Dans deux lettres distinctes adressées au ministre des Transports Philippe Tabarot, Luc Chatel, président de la PFA, et Xavier Horent, délégué général de Mobilians, ont fait part de leurs craintes concernant de nouvelles mesures susceptibles d’impacter davantage le secteur automobile. Tous deux appellent à une meilleure prise en compte de la voix de la filière dans les décisions à venir.

Stellantis vient d’inaugurer l’extension de son usine de Kénitra, au Maroc. Dans les prochains mois, le constructeur automobile devrait ainsi être capable d’y fabriquer un total de 535 000 véhicules par an, soit plus du double de la capacité de production actuelle.

Finalement, c’est le segment des véhicules utilitaires qui risque de mettre en péril les constructeurs automobiles. Entre des résultats décevants pour l’électrification et un abandon de l’hydrogène, Renault et Stellantis se retrouvent face à des défis majeurs, avec des pénalités à la clé et des incertitudes qui pèsent sur leurs usines et leurs filiales.

Dans son rapport consécutif à la tenue de la conférence Ambition France Transports, l’ex-ministre Dominique Bussereau formule plusieurs propositions pour financer le secteur des transports. Parmi les pistes avancées, figure le durcissement à court terme du malus au poids.

Les constructeurs vivent un vrai stress pour respecter les normes d’émissions de CO2. Bruxelles semble enfin prendre en compte les inquiétudes des industriels. La Commission européenne lance ce mardi 8 juillet 2025 une consultation pour réviser les règles destinées aux véhicules utilitaires.

À l’occasion de la 7e édition des Rencontres du Pneu et de l’Innovation, le 3 juillet 2025, le président de la Plateforme automobile (PFA) Luc Chatel a lancé un appel urgent à une inflexion stratégique et politique face à une filière en perte de vitesse.

La fin de la trêve des droits de douane réciproques entre l'Europe et les États-Unis a bientôt sonné. La date butoir du 9 juillet 2025 pour la mise en place d'un nouvel accord est dans moins de 48 heures. Et même si l'Europe parvient à bien négocier, elle sera tout de même perdante avec un taux de taxe minimum de 10 %.

L'équipementier a dévoilé un projet dont la mise en production interviendra avant la fin de la décennie. Il s'agit d'une turbine électrique brevetée qui se passe de terres rares grâce à un rotor à induction. À plus courte échéance, ZF prépare la commercialisation de son moteur eDrive Select, pensé comme une plateforme modulaire.

Après avoir déjà perdu 38 600 salariés entre 2020 et 2025, l'industrie automobile française risque de voir ses effectifs fondre encore de 75 000 postes. Grâce à de nouveaux domaines, comme la fabrication de batteries, la perte nette se limiterait à 56 000 emplois.

La Chine consolide sa position d'exportateur automobile vers l'Union européenne. Après une année 2024 record, les exportations des constructeurs chinois vers l'Europe ont progressé de 7,3 % au premier trimestre 2025, pour atteindre 1,4 million de voitures neuves.

Après l’abandon de projets d'envergure, portés par Stellantis, Orano, Suez ou Eramet, la filière du recyclage des batteries tente de trouver un nouvel élan. La start-up Battri vient d'inaugurer, dans le nord de la France, une usine de traitement des précieux accus. D'autres projets devraient bientôt se concrétiser.

Depuis 2022, l'industrie automobile européenne a fait l'objet de treize milliards d'euros d'acquisition. Selon la dernière étude du cabinet AlixPartners, l'Europe devient plus une terre d'opportunités pour les investisseurs.

L'été sera décisif pour les relations commerciales entre les États-Unis et l’Europe. L’industrie automobile se trouve dans une situation d’une extrême complexité. Prise en étau entre les droits de douane américains et la concurrence des constructeurs chinois, la filière est fragilisée par une gouvernance européenne lente à riposter.

À l’approche de la clause de revoyure du règlement européen sur les émissions de CO₂ des véhicules, le débat autour du zéro émission en 2035 s’intensifie. L’Allemagne appelle à un rétropédalage et la France se dit prête à discuter, sans transiger sur la décarbonation.

À l’issue de l'assemblée générale du 5 juin 2025, le successeur de Philippe Prével dans le fauteuil de président de NextMove a été désigné. Le pôle de compétitivité français sera désormais emmené par Patrice Hamel, connu par ailleurs comme vice-président ingénierie véhicules et plateformes dans le groupe Renault-Nissan.

Au 1er juillet 2025, le bonus automobile doit se transformer en "coup de pouce" grâce aux certificats d'économies d'énergie (CEE). Le projet d'arrêté, toujours en consultation, est en réalité un passage obligatoire. L'enveloppe budgétaire 2025 est presque épuisée. D'autant qu'elle a été rabotée en douce par le gouvernement.

Renault aura du mal, selon Inovev, à tenir ses objectifs de produire 400 000 véhicules électriques dans son usine de Douai (59) à l'horizon 2030. Le cabinet estime même que la production sera plutôt de 200 000 unités à cette échéance.

À l'approche du sommet Chine-UE qui se tiendra à Pékin en juillet 2025, le sujet des terres rares est au cœur des discussions. La Chine propose d'en faciliter les exportations vers l'Europe, mais il y aura forcément des contreparties. Sur les véhicules électriques ?

La Cour des comptes vient de publier un rapport pointant les objectifs irréalistes de l'État français en matière de production d'hydrogène décarboné. Elle relève aussi la part disproportionnée du soutien au transport routier.

Dans un contexte chahuté par une concurrence chinoise grandissante et des relents de protectionnisme, les fournisseurs veulent se battre à armes égales. Les membres du Clifa tirent à nouveau la sonnette d’alarme pour la mise en place d’une règle imposant aux véhicules européens 80 % de pièces produites sur le continent.

La Chine, qui extrait 60 % des terres rares dans le monde et en raffine 90 %, a restreint les exportations des précieuses matières indispensables notamment aux véhicules électriques. Constructeurs et équipementiers sont sous tension et leurs productions pourraient rapidement en souffrir.

L'équipementier vient de nommer Carla Gohin au poste de vice-présidente exécutive et directrice de la stratégie. Forte d'un riche parcours chez PSA puis Stellantis, elle était jusqu'ici senior vice-présidente de la stratégie de décarbonation du constructeur automobile.