Quelles sont les marques qui vendent le plus d'hybrides non rechargeables en France ?

Alors que les ventes de diesel ne cessent de reculer (-38,8 % ; pdm : 16,8 %) et que les hybrides rechargeables n'arrivent toujours pas à séduire largement (-12,5 % ; pdm : 8,1 %), aussi bien pour des raisons d'approvisionnement que d’efficience énergétique et de prix, les modèles hybrides non rechargeables (incluant également les micro-hybrides 48V selon les statistiques de AAA-Dataa) ont le vent en poupe.

Au premier semestre 2022, dans un marché en baisse de 16,3 %, cette technologie progresse de 1,9 % à 155 017 unités. Une performance qui lui permet d'être en deuxième position dans le mix énergétique avec une part de marché de 20,1 %. Un très bon résultat, mais qui la place néanmoins loin derrière l'essence avec ses 289 612 immatriculations (-25,9 % ; pdm : 37,5 %).

Parmi les marques dont l'hybridation non rechargeable représente une part importe dans le mix de ses ventes, on retrouve sans surprise dans ce top 5 uniquement des acteurs japonais. N'oublions pas que Toyota a été le premier à commercialiser cette technologie, il y a maintenant plus de vingt ans. Mais dans ce classement, ce n'est pas ce dernier qui affiche la plus grosse part, ni même sur la deuxième, mais Suzuki.

Avec une part des ventes de 98 % (8 873 unités), la firme de Hamamatsu commercialise la quasi intégralité de sa gamme avec un bloc essence soutenu par de l'électricité, que ce soit en micro-hybridation 48 V (Ignis, Swift, S-Cross et Vitara) ou en full hybride (Swace, Vitara et S-Cross). Les 2 % restants (181) correspondent aux ventes du A-Cross hybride rechargeable.

Sur la deuxième marche, se positionne Honda, qui, comme Toyota, a été précurseur dans l'hybridation de ses moteurs. Les ventes de cette technologie couvre 93,8 % de son offre, soit 2 938 unités. Enfin, apparaît Toyota. Si l'hybridation ne représente "que" 85,2 % des immatriculations de la marque, les volumes écoulés sont sans commune mesure avec les deux marques précédemment citées puisque le japonais a immatriculé 37 216 véhicules. Enfin, on trouve en quatrième et cinquième place, respectivement, Mazda (2 486 ; pdm 69,9 %) et Lexus (1 203 ; pdm : 68,9 %).

Renault domine en volume

En termes de volume, la tête du classement est quelque peu modifié. Car, bien qu'il ait proposé cette technologie assez tardivement, c'est Renault, en tant que constructeur national, qui commercialise le plus de modèles hybrides non rechargeables. Le Losange en a écoulé 44 886. Cette technologie couvre plus d'un tiers de ses ventes. On trouve ensuite, tout naturellement Toyota, puis loin derrière, Hyundai. Avec 13 656 véhicules, l'hybride non rechargeable représente 56,9 % de ses ventes. Enfin, Ford (12 754 ; pdm : 52,7 %) et Suzuki (8 873 ; pdm : 98 %) ferment ce top 5.

Avec 17 856 unités, le Renault Captur est le modèle hybride le plus commercialisé en France au premier semestre. Il est suivi par la Renault Clio (10 268) puis par les Toyota Yaris Cross (11 168), Toyota Yaris (9 456) et Nissan Qasqhai (6 041).

Top 10 des marques dont la part des véhicules hybrides non rechargeables dans le mix énergétique est la plus importante :

* inclus également les modèles fonctionnant à l'E85 (8 349 ; pdm : 34,5 %)

Top 10 des marques qui vendent le plus de voitures hybrides non rechargeables :

* inclus également les modèles fonctionnant à l'E85 (8 349 ; pdm : 34,5 %)

Top 10 des modèles hybrides non rechargeables les plus vendus* :

* y compris hybridation légère 48V.