Au troisième trimestre 2026, Stellantis a réduit sa perte nette à 453 millions d'euros. Mais derrière cette amélioration, la marge opérationnelle ajustée plafonne à 0,7 % et le constructeur a encore consommé 4 milliards d'euros de trésorerie industrielle. Si l'Amérique du Nord renoue avec les bénéfices, l'Europe reste déficitaire.
Après une très légère contraction du nombre d'annonces de véhicules en septembre 2026, le marché ouest européen a rebondi en octobre 2026, selon les données compilées par Leparking. Un regain de 1,4 %, à 4,1 millions d'unités, largement tiré par l'afflux de véhicules diesel et la situation en France. 
La plateforme de diffusion des annonces de distributeurs automobiles projette de créer une offre spécifique pour les revendeurs de voitures d'occasion de taille plus modeste. Didier-Louis Mahé, directeur général de Zoomcar, promet un lancement en 2027. 
Après avoir conquis le marché européen par les importations, les constructeurs chinois passent à l’étape suivante : produire sur le continent. Usines en propre, partenariats avec des groupes historiques ou reprise de sites existants, les projets se multiplient. D’ici 2030, leur production locale pourrait atteindre 1,2 million de véhicules par an. 
Baisse des commandes de Duster et Bigster, recul de la production et départs volontaires : l’usine Dacia de Mioveni traverse une période délicate. Renault réclame une réduction des coûts de production de 20 à 30 % alors que le site roumain doit défendre sa place dans les futures allocations industrielles du groupe. 
