En moins de cinq ans, les constructeurs chinois ont trouvé leur place dans les réseaux de distribution français. Pour les concessionnaires, ils représentent une source de volumes bienvenue dans un marché durablement déprimé. Mais derrière des conditions commerciales parfois attractives, les promesses ne sont pas toujours au rendez-vous. Enquête sur un partenariat dont la rentabilité n’est pas encore démontrée.
Alors que Stellantis retrouve une dynamique commerciale en France, ses réseaux peinent encore à renouer avec la rentabilité. Xavier Duchemin, directeur de Stellantis France, évoque une nouvelle phase de consolidation qui pourrait concerner 5 à 10 % des volumes de vente. 
À la tête d’une flotte de 754 véhicules en France, Marvesting accélère son électrification. En l’espace d’un an, le groupe a augmenté de manière significative la part des voitures 100 % électriques dans son parc et vise environ 30 % d’ici à fin 2026. Portée en grande partie par sa stratégie RSE, l’entreprise entend poursuivre cette dynamique jusqu’à généraliser l’électrique dans ses nouvelles commandes. 
Inconnues il y a encore quelques mois, du moins pour un grand nombre d’entre elles, les marques chinoises passent à l’offensive en déployant des outils de communication agressifs. Parmi les nouveaux entrants, deux se démarquent : BYD et Omoda & Jaecoo. Explications. 
Exclusif. Selon nos informations, Santander s'apprête à mettre fin à son activité de financement auprès des distributeurs automobiles en France. Une décision qui intervient alors que le groupe affichait encore de fortes ambitions sur ce marché. Derrière ce retrait, des difficultés économiques et des conséquences importantes pour ses partenaires. 
