Avec "FaSTLAne 2030", Stellantis affiche l’ambition de rétablir une croissance rentable dans une industrie automobile sous pression. Mais derrière ce plan de 60 milliards d’euros se dessine aussi un recentrage sur les marchés les plus profitables, l’Amérique du Nord captant l’essentiel des investissements, tandis que l’Europe apparaît surtout comme un terrain de rationalisation industrielle et de réduction des coûts.
En 40 ans, Geely a troqué son statut de simple marque chinoise pour celui d’acteur incontournable de l’automobile mondiale. Le groupe vise désormais un objectif ambitieux : quadrupler ses volumes d’ici 2030 à l’international. 
Douze ans après avoir contribué au sauvetage de PSA, Dongfeng redevient un partenaire stratégique de Stellantis. Entre production de modèles électrifiés à Wuhan (Chine), offensive européenne de Voyah et possible fabrication à Rennes (35), les deux groupes ouvrent un nouveau chapitre de leur alliance autour du véhicule électrique chinois. 
Le Groupement des agents Renault (GAR) règle les derniers détails pratiques pour l'instauration de son nouveau label. Sous la bannière ReGar, il sera question, à partir de l'automne 2026, de fédérer tous les garagistes qui veulent se mettre à faire du commerce de voitures d'occasion. 
Chez les revendeurs de voitures d'occasion, les flux d’approvisionnement comme les ventes ont ralenti simultanément en avril 2026. Les stocks ont néanmoins poursuivi leur décrue et les véhicules électriques ont été particulièrement prisés. Derrière cette apparente stabilisation du marché, plusieurs fragilités structurelles demeurent. 
Tandis que les anciens de Fiat-Chrysler pilotent le groupe automobile, l’influence du camp français semble s’estomper. Tourné vers les États-Unis, Stellantis risque de subir les assauts de ses concurrents chinois en Europe. 
