Véhicule électrique

Depuis le 1er janvier 2026, Éric Laforge est le nouveau responsable de Stellantis Pro One, la business unit mondiale du constructeur dédiée aux véhicules utilitaires. À l'occasion du salon de Bruxelles 2026 et quelques jours seulement après sa prise de fonction, il a accepté de répondre à nos questions, évoquant notamment les défis qui l'attendent à son nouveau poste.

Après l’effondrement des immatriculations de véhicules électriques en 2024, le gouvernement allemand annonce le retour d’une prime à l’achat pour les modèles à batterie et hybrides. Doté de trois milliards d’euros, le dispositif vise à soutenir les ménages modestes et l’industrie automobile, malgré les critiques d’ONG et d’experts sur son efficacité environnementale et économique.

Avec plus de 1,5 million de véhicules zéro émission en circulation et plus de 180 000 points de recharge ouverts au public, l’année 2025 a été synonyme de nombreux records pour la mobilité électrique dans l’Hexagone. L’Avere France dresse un bilan sur les avancées et livre ses perspectives pour 2026.

À l’occasion du salon de Bruxelles 2026, Louis-Carl Vignon, président de Ford France, fait le point sur la performance de la marque dans l'Hexagone en 2025. Le dirigeant est également revenu sur la deuxième édition du leasing social, l'annonce du partenariat avec Renault, ou encore la récente réforme des avantages en nature qui a impacté le marché BtoB.

Avec un total de 8 354 modèles écoulés (-2,9 %) en 2025 dans l'Hexagone, la marque japonaise est parvenue à limiter la casse. Pour 2026, Laurent Thézée, président de Mazda France, tient sa nouvelle feuille de route et vise 8 700 immatriculations.

Les 50 000 dossiers du leasing social ont été atteints. Le gouvernement se félicite du succès de cette deuxième édition et souligne que 34 % de ses modèles sont fabriqués en France. La Renault 5 a représenté un quart des commandes.

À l’occasion du salon de Bruxelles 2026, Alain Favey dresse un bilan de sa première année à la tête de Peugeot. Le directeur général du Lion fait un point sur la performance de la marque en France en 2025, le marché de l’électrique mais aussi la deuxième édition du leasing social.

Face aux accusations de subventions faussant la concurrence, la Commission européenne propose un système de prix planchers encadrés pour les importations de véhicules électriques chinois. Cette mesure serait susceptible de remplacer les droits antidumping.

Après Ford, mais aussi une première alerte au troisième trimestre, GM vient d'annoncer un nouveau "réalignement" de sa stratégie sur les véhicules électriques. Pour cela, l'américain a inscrit une charge exceptionnelle d'environ 7,1 milliards de dollars dans ses comptes du quatrième trimestre 2025.

Inflation, incertitude économique et flou réglementaire freinent les projets automobiles. Selon une étude BYmyCAR, un Français sur cinq a préféré différer l’achat de son véhicule en 2025. En parallèle, si les modèles électriques suscitent l'intérêt, les automobilistes ont encore du mal à franchir le pas. 

Avec seulement 723 695 immatriculations, le marché des flottes a bouclé l’année 2025 avec un recul de 8,6 %. Dans ce contexte morose, Renault reste la marque la plus plébiscitée en BtoB, aussi bien pour le VP que le VUL, loin devant Peugeot et ses autres concurrents.

Le nombre de voitures neuves immatriculées en Allemagne a augmenté de 1,4 % en 2025, pour atteindre précisément 2 857 591 exemplaires écoulés. Si l’hybride est désormais la motorisation la plus plébiscitée du marché, les ventes de véhicules 100 % électriques ont progressé de 43,2 %, à environ 545 000 unités.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 12,5 % en 2025, pour atteindre 326 923 unités. Si une vente de voiture sur cinq concerne désormais un modèle à batterie, les motorisations essence, microhybride et full hybrid restent davantage plébiscitées. Mais les écarts se resserrent.

Longtemps leader des ventes de véhicules électriques sur le Vieux Continent, Tesla subit actuellement une chute de ses immatriculations dans presque tous les pays européens. En France, elles ont trébuché de 66 % en décembre et de 37 % sur toute l’année 2025. 

Alors que le marché de l’électrique d’occasion s’accélère, les modèles les plus coûteux posent toujours un problème de taille. Les acteurs de la filière avertissent que sans une stratégie claire et durable, ces véhicules de segment supérieur complexes à recommercialiser vont plomber l’ambiance.

L'année 2025 a été riche en nouveautés sur le marché des véhicules 100 % électriques. La rédaction du Journal des Flottes et du Journal de l’Automobile a conçu pour vous un best of des essais réalisés l'an passé.

Faute d'une demande suffisante, Ford a revu sa stratégie électrique aux États-Unis. Cette décision occasionnera des provisions et coûts supplémentaires de 19,5 milliards de dollars. Le constructeur américain va aussi réallouer des moyens aux modèles essence et hybrides.

Engagée dans l’électrification de sa flotte, la SNCF prévoit de déployer 5 000 points de charge sur l'ensemble de ses sites en France. Pour mener à bien ce projet, elle s'est associée à l’entreprise finlandaise Virta, spécialisée dans les solutions de recharge, et à Eiffage Énergie Systèmes pour l'installation et la maintenance des infrastructures.

Le groupe RATP confie à Bouygues Energies & Services un contrat global de cinq ans pour le déploiement d’infrastructures de recharge sur ses sites en Île-de-France. Plus de 550 équipements seront ainsi installés sur une soixantaine de lieux afin d’accompagner l’électrification de la flotte de l’entreprise.

La Commission européenne a annoncé le 16 décembre 2025 un assouplissement de l’interdiction de vendre des voitures thermiques neuves dans l'Union européenne après 2035. Concernant les flottes, la trajectoire est désormais beaucoup plus claire et fixe de nouveaux seuils de renouvellement des véhicules à zéro et faibles émissions des grandes entreprises.

Inconnus ou presque en Europe, les véhicules électriques avec prolongateur d'autonomie (REEV) pourront faire, en théorie, leur entrée sur le continent avec le paquet automobile européen revisité. Mais qui propose de tels produits aujourd'hui ? À part les constructeurs chinois…

L’Union européenne s’apprête à faire évoluer plusieurs textes clés encadrant l’homologation et l’exploitation des véhicules dans le cadre de son paquet automobile. L'une des mesures phares consiste à faciliter l'accès aux petites voitures électriques pour les consommateurs, en simplifiant la réglementation et réduisant les coûts pour les constructeurs.

Arrivé dans les concessions françaises en avril 2025, le Mobilize Duo ne sera déjà bientôt plus commercialisé. Le quadricycle 100 % électrique n’est pas parvenu à répondre aux attentes du groupe Renault et à s’imposer sur un marché de niche où la Citroën Ami règne en maître.

Mercedes-Benz présente la deuxième génération du GLB, qui remplace l’actuel opus mais aussi l’EQB. Toujours disponible en 5 ou 7 places, le SUV familial adopte une nouvelle plateforme, lui permettant d’être à la fois proposé en motorisations hybrides et 100 % électriques. Son arrivée dans les concessions françaises est prévue pour mars 2026.

Le partenariat industriel entre Ford et Renault soulage une partie du réseau de la marque à l'ovale, qui attendait de nouveaux modèles dans la gamme du constructeur américain. Toutefois, certains regrettent une stratégie trop centrée sur l’électrique et déplorent le manque de véhicules hybrides.

Renault franchit une nouvelle étape dans sa stratégie de partenariats industriels en scellant un accord majeur avec Ford. Le constructeur français produira dès 2028 deux modèles électriques de la marque américaine sur une plateforme Ampere, sur son site de Douai (59).

Si les annonces de la Commission européenne sur l'automobile sont toujours attendues pour le 10 décembre 2025, il n'est toutefois pas impossible que certaines soient décalées au 16 décembre, à l'occasion du Conseil européen. D'ici là, les négociations continuent.

Dans un article publié sur le réseau social LinkedIn, le député européen Pascal Canfin réaffirme l’importance du maintien du cap sur les véhicules électriques. Selon lui, l’intégration des hybrides rechargeables dans les objectifs de décarbonation doit être davantage encadrée, tandis que les prolongateurs d’autonomie pourraient donner de l’avance à la concurrence chinoise.

Pour la première fois, le Mercedes-Benz eSprinter se décline en version châssis-cabine, ouvrant ainsi la voie à un vaste éventail de possibilités de carrossage et d’équipements. Une modularité qui pourrait dès lors convaincre de nombreux professionnels de franchir le cap de l’électrique.

En moins d'un an de commercialisation, le Skoda Elroq a dépassé les 100 000 unités produites. En France, il est dans le top 10 des ventes de véhicules électriques à fin novembre 2025.

À l’approche du 10 décembre 2025, date à laquelle la Commission européenne doit présenter son paquet automobile, les discussions s’intensifient et les positions s’affinent. Le gouvernement français soutient désormais ses acteurs industriels. De quoi apporter un consensus suffisant à Bruxelles ?

Le gouvernement espagnol a annoncé un plan d'aides à l'achat des véhicules électriques de 400 millions d'euros pour 2026. Il va également investir dans le réseau de bornes de recharge. Les VE ne représentent que 8,2 % des immatriculations depuis début 2025.

Dans un communiqué, les syndicats de Stellantis font part de leurs inquiétudes vis-à-vis de la réglementation européenne. La CFE-CGC, FO et la CFTC espèrent que les mesures sur le contenu local, la neutralité technologique et l’assouplissement de l’échéance 2035 seront retenues dans les décisions que la Commission devrait rendre le 10 décembre 2025.

Ce qui devait être un texte fondateur pour sécuriser l’industrie automobile européenne tourne à l’affrontement. Équipementiers et constructeurs s’opposent sur le seuil et le calcul du contenu local. La France n’affiche plus une ligne unifiée et la Commission européenne peine à arbitrer. À une semaine des annonces de Bruxelles, les mesures pourraient être amputées ou repoussées.

La start-up française et l’énergéticien lancent une plateforme commune visant à accompagner les flottes dans leur transition vers l’électrique. Cette solution s’appuie sur la technologie de télématique sans boîtier de CleanMob et intègre en complément le portefeuille de services de TotalEnergies.

Grâce à l'A390, Alpine aborde un virage stratégique majeur : un SUV électrique inédit, crucial pour assurer l’après-A110 et partir à la conquête de clients. Avec en ligne de mire, l'ambition de devenir numéro un de son segment sur le marché français.

Depuis novembre 2024, plus de 300 véhicules électriques de la flotte de Chronopost utilisent les bornes rapides du réseau Electra. En un an, ce sont donc plus de 55 000 recharges qui ont été effectuées, permettant au spécialiste de la livraison de réaliser plus d’un million de kilomètres sans émissions directes de CO2.

Arval, le loueur longue durée de BNP Paribas, a signé un partenariat avec Actua Formation pour lancer "Mon Coach Conduite". Cette offre d'apprentissage individualisé a pour objectif de faciliter la prise en main des véhicules des flottes d’entreprise afin d’améliorer la décarbonation des trajets.

À l’occasion des essais de la nouvelle Clio, le patron de Renault France est revenu sur l’accueil réservé à la citadine. Guillaume Sicard en a également profité pour faire un point sur les ventes 100 % électriques du losange, sur les performances de la marque et sur le réseau.

Pour la prochaine génération de son moteur électrique EA7, attendue pour 2028 et produite à Cléon (76), Renault réfléchirait à intégrer un équipementier chinois à la place de Valeo pour la fourniture du stator. Le coût de la pièce serait un élément déterminant.