L’année 2025 aura été marquée par de nombreux remous dans l’organigramme des deux principaux constructeurs de l’Hexagone : Renault et Stellantis. En dehors de la nomination de leur directeur général respectif, les deux groupes ont connu une multitude de nouvelles arrivées. Retour sur une période mouvementée.
Le marché des véhicules utilitaires électriques peine à prendre son envol, aussi bien en France qu’en Europe. Les clients privilégient encore et toujours le diesel, cantonnant l’électrique à moins de 10 % du mix. Insuffisant pour les constructeurs contraints par les objectifs CAFE. L’arrivée d’une nouvelle génération, exclusivement électrique, pourrait changer la donne. 
D'après nos informations, la franchise montpelliéraine s'avère être la seule candidate en lice pour reprendre Oxylio. Romain Barreau, le fondateur de WeeCars, s'est positionné auprès du tribunal de commerce local pour reprendre les trois éléments constitutifs de l'enseigne de vente de voitures d'occasion. 
À la tête du Groupement des agents automobiles Peugeot (GAAP) depuis novembre 2025, Karim Hamadache défend un modèle d’agent ancré dans la proximité, la polyvalence et la durabilité économique. Face au vieillissement du parc, à la baisse des volumes de véhicules neufs et aux transformations du secteur, il affirme la place centrale du réseau dans la stratégie de la marque. 
Tout juste après avoir digéré les GSR 2 et Euro 6e bis, les ingénieurs sont à nouveau à pied d’œuvre. Durant l’année 2026, une dizaine de nouvelles normes doivent être intégrées, dont les premières briques d’Euro 7 et du règlement sur les batteries. 
Derrière l’assouplissement envisagé des objectifs CO₂ après 2035, Bruxelles cherche à mobiliser l’automobile comme levier de décarbonation de la sidérurgie européenne. En conditionnant une partie des émissions résiduelles des véhicules à l’intégration d’acier vert made in Europe, la Commission espère créer un signal de demande capable de déclencher des investissements industriels massifs. 
