Après un début d’année 2025 marqué par une forte baisse de ses immatriculations, Volvo s’attelle à corriger le tir. Entre fiscalité défavorable, transition industrielle de l’EX30 et montée en puissance de Polestar et Lynk & Co, la marque suédoise revoit sa stratégie pour retrouver de la compétitivité sur un marché premium en pleine recomposition. 
En moins de cinq ans, 14 nouvelles marques, pour la plupart venues de Chine, ont débarqué en France. Un phénomène inédit depuis l’après-guerre, porté par la révolution électrique et des stratégies commerciales offensives. Résultat : certains de ces nouveaux blasons, comme MG ou BYD, grignotent déjà des parts de marché à des acteurs historiques en perte de vitesse. 
Considéré comme l’un des acteurs majeurs de l’industrie automobile mondiale, le groupe Geely est notamment reconnu pour être le propriétaire de Volvo, Lynk & Co, Polestar ou encore Zeekr. Des marques au positionnement bien précis, mais à la nuance parfois infime. Explications. 
Les deux marques du groupe chinois Geely ont officialisé leur séparation capitalistique. En revanche, elles renouent des liens commerciaux avec l'arrivée, d'ici quelques mois, de modèles Lynk & Co dans le réseau Volvo, dont le nouveau 02, un crossover 100 % électrique du segment C. 
Pour redresser la barre, la marque va adopter une toute nouvelle stratégie. Elle changera radicalement de celle initiée lors de son lancement, notamment grâce à l'impulsion du nouveau président de Lynk&Co Europe, Nicolas Lopez Appelgren. 
La marque chinoise, qui privilégie la location à la vente, va étendre sa présence en Europe du Sud-Est. Dans un premier temps, Lynk&Co sera importée en Grèce et en Roumanie, avant d'être commercialisée dans les pays de l'ex-Yougoslavie, l'Albanie, la Bulgarie et en Moldavie d'ici fin 2024. 
À partir du 8 janvier 2024, Nicolas Lopez Appelgren succédera à Alain Visser à la tête de Lynk&Co Europe. Il aura pour mission d'accompagner la marque dans la prochaine phase de son plan de développement mondial. 
Déjà actif dans d’autres pays européens, Lynk&Co initie son service d’autopartage dans l’Hexagone. Les propriétaires comme les locataires du modèle 01 de la marque sino-suédoise peuvent désormais louer ou sous-louer leur véhicule, au tarif de leur choix. 
Pas un mois ne passe sans qu’une marque chinoise annonce son arrivée en Europe. Le Journal de l’Automobile fait le point, chiffres à l'appui, sur la présence réelle de ces constructeurs sur le Vieux Continent. 
Indiscrétion. Lynk&Co va développer son propre réseau de distribution. La marque qui appartient au groupe chinois Geely vient de signer les premiers contrats. Le groupe Vulcain sera l'un des pionniers à exposer la 01, unique modèle actuellement commercialisé. 
Les professionnels ne seront pas les seuls clients de la marque chinoise à pouvoir souscrire des contrats de location longue durée. Lynk & Co a annoncé l'extension de l'offre aux particuliers, avec son partenaire ALD Automotive. 
Avec l'ouverture du centre de Barcelone, son premier en Espagne, Lynk & Co compte maintenant 9 clubs en Europe. Les prochaines inaugurations sont annoncées à Madrid et Milan. 
La marque sino-suédoise s'est alliée à Microsoft pour proposer, dans l'habitacle de sa 01, l'application Teams. Une solution permettant aux conducteurs de Lynk & Co de réaliser leurs réunions professionnelles en audioconférence. 
De passage à Paris pour l'installation d'un point service dans la capitale, Alain Visser a fait le point sur l’activité de Lynk & Co dans l'Hexagone. Le démarrage est plus fort qu'attendu avec déjà 4 000 abonnements engrangés. 
Un an après l'ouverture du premier Club à Amsterdam, Alain Visser, président de Lynk&Co, détenue par le chinois Geely, fait un point sur la marque. La commercialisation en France a commencé et 3 000 membres se sont déjà engagés. 
Le constructeur chinois poursuit la structuration de son offre en Europe en nouant un partenariat avec ALD Automotive. Les contrats de location longue durée B2B de Lynk & Co seront ainsi gérés par la filiale de la Société Générale. 
Performance automobile : ces opportunités inexploitées qui pèsent sur la rentabilité des distributeurs
