Après une semaine de rebondissements, Sébastien Lecornu reprend les rênes de Matignon. Son nouveau gouvernement, annoncé le dimanche 12 octobre 2025, est composé de figures bien connues du secteur automobile. Mais d’autres le sont moins et pourraient bien bouger les lignes. 
Secoués par l’effondrement de la demande et une électrification mal maîtrisée, les équipementiers automobiles font face à une série de plans sociaux sans précédent. L’hémorragie d’emplois fait planer le spectre d’une désindustrialisation massive en Europe. 
En dix ans, le prix moyen d’une voiture du segment B a bondi de 30 %, pendant que l’offre sur le segment A a fondu comme neige au soleil. Les patrons de Renault et Stellantis ont dénoncé des règles conçues pour des véhicules lourds et chers, inadaptées aux citadines. Résultat : le marché s’effondre. Des solutions pour arrêter l’hémorragie sont-elles envisageables ? 
Ford a investi près d'un demi-milliard d'euros pour accélérer l’électrification de sa gamme avec des modèles phares comme l'E-Tourneo/E-Transit Courier et la Puma Gen-E, son best-seller européen. Ils sont fabriqués dans l’usine Ford de Craiova, en Roumanie, en partenariat avec son allié turc Otosan. 
La Première ministre italienne a dénoncé les résultats désastreux découlant du Green Deal et a accusé l’Union européenne de privilégier la décarbonation au prix de la désindustrialisation. Giorgia Meloni s’est ainsi engagée à le réviser, clamant sa volonté de défendre l’industrie automobile européenne. 
La présidente réélue de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a indiqué que les carburants de synthèse auraient un rôle à jouer dans la décarbonation des véhicules d'ici 2035. La clause de revoyure va être animée. 
Le constructeur chinois SAIC, qui détient notamment MG Motor et Maxus, s'apprêterait à installer un site industriel en Espagne, deuxième producteur automobile en Europe. Si l'information est confirmée, la première voiture sortirait en 2027. 
Malgré les doutes sur la fin de vente des véhicules thermiques en 2035, le gouvernement français fixe son nouveau contrat de filière sur la base de cette échéance. Cette trajectoire impose d'écouler 800 000 voitures électriques en 2027. Un objectif ambitieux sans budget chiffré. 
Industrie verte, décarbonation, fiscalité automobile, Euro7… les dossiers ne manquent pas sur le bureau de Roland Lescure pour qui l’ère de la naïveté industrielle est bel et bien terminée. Le ministre délégué en charge de l’Industrie explique la position française au Journal de l’Automobile. 
Pour la première fois depuis six ans, l'Organisation internationale des constructeurs automobiles a noté un niveau de stock de véhicules plus important que le nombre de véhicules produits par les constructeurs. En 2022, l'excédent de production a été en effet de 3,388 millions d’unités. 
L'Europe continue de s'irriter du plan de l'administration Biden, qui favorise notamment les véhicules électriques produits aux Etats-Unis avec une aide de 7 500 dollars. La Commission réfléchit toujours à une riposte, six mois après son adoption. 
Quand un composant de quelques millimètres enraye la machine industrielle du secteur automobile, c’est toute la chaîne de l’approvisionnement à la production finale qui tousse. Les constructeurs, poussés par la crise des semi‑conducteurs, revoient l’intégralité de leur modèle d’achat pour ne plus vivre le même cauchemar sur d’autres matériaux. 
Après 25 ans dans l’aluminium chez Pechiney, 6 ans dans l’automobile chez PSA, 6 ans dans le nucléaire, puis président de France Industrie, Philippe Varin a été président de Suez de 2020 à 2022. Missionné par le gouvernement sur la sécurisation de l’approvisionnement en matières premières minérales, ce dernier a accepté d’évoquer les nombreux défis qui se dressent sur la route vers l’électrique pour les constructeurs automobiles. 
La Fonderie du Poitou Alu, qui travaille uniquement pour Renault, est en mauvaise posture. Pour l'instant, aucun repreneur n'a été retenu par le tribunal de commerce de Paris. Trois cents emplois sont menacés. 
Face aux difficultés qui s'amoncellent pour la filière, la Plateforme de l'Automobile demande du pragmatisme à la Commission européenne. S'il faut garder le cap de 2030 pour la baisse de 55 % des émissions de CO2, mieux vaut attendre 2028 pour sceller le sort des moteurs thermiques. 
[Abonnés] Le 10 avril 2022 se déroulera le premier tour de l’élection présidentielle. Le Journal de l'Automobile a contacté les candidats, au début de l'année, afin de connaître leur programme sur la mobilité des Français. Les prétendants à l'Élysée présenteront en détail ce dernier lors d'une conférence organisée par la filière automobile ce lundi 14 mars 2022, à Paris. 
Renault, Toyota, Honda, Mazda, Volkswagen, BMW et Mercedes... La liste des constructeurs automobiles qui ont pris la décision de stopper leur production en Russie s'allonge. 
Sur le modèle du site de Flins (78), Renault entend mener une transformation de son usine de Séville pour aménager une Refactory. Déployée entre 2022 et 2024, elle regroupera des activités d'économie circulaire, dont le reconditionnement de 10 000 véhicules d'occasion par an. 
Le constructeur américain va débloquer 230 millions de livres pour son usine de Halewood, au Royaume-Uni, afin de produire des éléments pour sa gamme électrifiée. 
La mutation qui secoue l'industrie automobile, entre normes environnementales et crise sanitaire, oblige le gouvernement à renforcer sa copie du contrat stratégique de filière. Bonus pour les utilitaires, aides à la relocalisation, accompagnement des salariés sont au programme. 
Le groupe minier français, par la voie de sa PDG Christel Bories, alerte à propos de la dépendance de l’Europe vis-à-vis de la Chine, tant pour l’extraction que le raffinage des métaux destinés à fabriquer des batteries de véhicules électriques. 
Skoda s'est allié à Bosch pour proposer sur ses modèles un système qui permet d'alerter le conducteur en cas de circulation à contresens. 
Selon IHS Markit, la production mondiale de véhicules légers devrait accuser un repli significatif en 2020, de l'ordre de 17 %, avant de connaître un beau redressement en 2021. 
Malgré une pénétration revue à la baisse, passant de 25 % à 20 % d'ici 2025, les véhicules électrifiés restent la priorité de Pékin. L'écosystème, encore trop éclaté dans le pays, doit aussi être structuré. 
A l'image des ventes, la production mondiale de VP et VUL a chuté de 31,7 % durant le premier semestre 2020. Toyota, malgré un repli de 29,9 %, demeure le leader alors que Tesla, à la 23e place, a été le seul à produire plus. 
Les conditions économiques difficiles partout dans le monde, et en Europe, suite à la pandémie de coronavirus, n’ont pas entaché la volonté des Européens de s’équiper de modèles électrifiés. Le point avec les données fournies par Jato. 
Avec 26 lancements annoncés durant le second semestre 2020, l'actualité automobile va être riche et branchée car, parmi ces nouveautés, 19 seront disponibles en versions électrique ou hybride. 
Après une passe d'arme judiciaire entre Renault et la CGT, reposant plus sur des arguments administratifs que sanitaires selon FO, l'usine de Sandouville a redémarré la production après 15 jours d'arrêt. 
Même si la situation sanitaire reste tendue en Italie, de grands groupes du secteur automobile retrouvent un semblant d'activité. FCA a ainsi rouvert, lundi 27 avril 2020, son usine turinoise de Mirafiori. 
Les usines des équipementiers s'organisent pour redémarrer leur activité en Chine. Mais la plus grosse crainte reste la consommation locale, en panne sèche. Sur les deux premières semaines du mois de février 2020, un effondrement de 92 % des immatriculations a été enregistré. 
L'épidémie de Coronavirus se fait également sentir dans les usines hors de Chine. Après que Hyundai, Toyota, Volkswagen et FCA ont suspendu la production de certains sites, les équipementiers de la Fiev s'inquiètent des décisions qui seront prises, par l'OMS, le 10 février 2020. 
Aussi bien en termes d’exportations de VP neufs que de production, l’industrie automobile européenne reste dépendante de la Chine. Ce qui n’augure rien de bon dans un contexte de déclin de ce marché. 
Le gouvernement vient de dévoiler un vaste plan au service de la consommation avec un large volet automobile. Les modèles hybrides et électriques devraient être au centre des incitations et le marché du VO devrait aussi voir ses règles s'assouplir. 
L'association espagnole des constructeurs d'automobiles et de camions appelle à une fiscalité plus axée sur l'environnement et demande au gouvernement une nouvelle dotation de 150 millions d'euros par an. 
C'est en tout en cas l'un des grands projets de Pékin qui envisage d'interdire, à l'horizon 2040, la production et la vente de voitures à essence. De quoi accélérer le développement mondial de l'électrique. 
L'IA de Seez : L'atout commercial de demain pour la distribution automobile dans 23 pays
